Puoi volare verso EAU, Qatar e Tel Aviv questa estate 2026?
La regione ha oscillato due volte nel giro di una settimana. Prima un’escalation: il 3 giugno droni iraniani hanno colpito un terminal dell’aeroporto del Kuwait, il cessate il fuoco è crollato e dal 5 all’11 giugno USA e Iran si sono scambiati attacchi mentre l’Iran dichiarava lo Stretto di Hormuz chiuso a qualsiasi navigazione. Poi una brusca inversione: l’11 giugno Trump ha annullato i raid programmati e ha dichiarato che il testo di un accordo era stato approvato ai massimi livelli a Teheran. Al 13 giugno l’accordo è vicino alla firma ma non ancora firmato, e le due parti descrivono i termini in modo diverso.
Gli orari delle compagnie aeree e il bollettino EASA sono ancora costruiti sul presupposto che il conflitto continui. Il 10 giugno l’EASA ha emesso una nuova revisione del bollettino valida fino al 24 giugno, il Terminal 1 del Kuwait è chiuso e la maggior parte dei vettori europei e americani ha già cancellato i propri voli verso UAE, Qatar e Arabia Saudita per tutta l’estate. Il petrolio, nel frattempo, è sceso a $87 al barile nella speranza di un accordo.
L’accordo è vicino ma non firmato. L’11 giugno, dopo che il testo è stato concordato a Teheran con Qatar e Pakistan come mediatori, Trump ha annullato i raid e ha detto di essere pronto a inviare il vicepresidente JD Vance per la firma. Una fonte dell’amministrazione americana ha stimato la probabilità di firma all’80-85%, precisando che non si è ancora al traguardo. L’Iran afferma di trovarsi nella fase finale delle consultazioni interne, senza una decisione definitiva. Fonti diverse hanno indicato luogo e data della firma; l’agenzia iraniana Fars le ha smentite.
Le due parti descrivono i termini in modo diverso. Gli USA parlano di allentamento graduale delle sanzioni legato al rispetto effettivo degli impegni e alla rimozione dell’uranio arricchito. I media iraniani danno un’altra versione: beni scongelati e controllo iraniano sullo Stretto di Hormuz. Trump ha definito una fabbricazione i termini iraniani trapelati. Finché non è firmato, si tratta di posizioni negoziali, non di fatti.
La prossima scadenza è il 24 giugno. Fino ad allora è in vigore il bollettino EASA CZIB 2026-03-R12 del 10 giugno. Se l’accordo viene firmato, un allentamento anticipato è possibile; se i negoziati falliscono, le restrizioni più severe tornano in vigore.
NOTAM (Notice to Airmen) – comunicazione ufficiale a piloti e compagnie aeree su modifiche allo spazio aereo: rotte chiuse, limiti di quota, zone militari. Sono stati i NOTAM a chiudere i cieli sopra otto paesi il 28 febbraio. Abbiamo una guida separata su cos’è un NOTAM e come cambia il tuo volo.
EASA (European Union Aviation Safety Agency) – l’autorità europea per la sicurezza aerea. Tutti i vettori europei rispondono ad essa. Se l’EASA raccomanda di evitare uno spazio aereo, le compagnie europee seguono quella raccomandazione: le loro assicurazioni non coprirebbero le perdite derivanti da un volo che l’avesse ignorata.
CZIB (Conflict Zone Information Bulletin) – il bollettino ufficiale dell’EASA per le zone di conflitto. Indica quali paesi evitare, a quali quote e fino a quando. Quello attuale, CZIB 2026-03-R12, è valido fino al 24 giugno 2026. R12 indica la dodicesima revisione dalla prima versione del 28 febbraio. È una raccomandazione, non una chiusura sovrana dello spazio aereo: per questo Emirates, Qatar Airways e altri vettori non europei volano dove Lufthansa e Air France non possono. Testo integrale sul sito EASA.
Cosa è cambiato nell’ultima settimana
Prima del 3 giugno i cieli si stavano riaprendo. Wizz Air era tornata a Tel Aviv il 28 maggio, Austrian il 1° giugno, e lo stesso giorno il Kuwait aveva riaperto il Terminal 1. Poi il 3 giugno i droni hanno colpito quel terminal. Dal 5 all’11 giugno USA e Iran si sono scambiati attacchi, l’Iran ha dichiarato lo Stretto di Hormuz chiuso a qualsiasi navigazione e ha colpito basi americane in Kuwait, Bahrain e Giordania. L’11 giugno Trump ha annullato i raid e annunciato che il testo dell’accordo era stato definito.
L’EASA ha emesso la revisione R12 il 10 giugno e ha prorogato le restrizioni fino al 24 giugno. Iran, Iraq e Libano restano nel livello “evitare a tutte le quote”; gli altri otto paesi del Golfo e del Levante restano sotto “prestare attenzione”. Le raccomandazioni non sono cambiate: è stata aggiornata solo la sezione descrittiva per segnalare rischi aggiuntivi nel Golfo Persico.
Per le compagnie aeree il quadro si divide in due. I voli verso Tel Aviv stanno tornando rapidamente. Verso UAE, Qatar e Arabia Saudita è l’opposto: la maggior parte dei vettori europei ha già cancellato l’estate settimane fa, e l’escalation di inizio giugno non ha offerto loro alcun motivo per riconsiderare.
Il costo principale è il carburante. Il Brent è scivolato dal picco del 3 giugno a $87 al barile entro il 12 giugno – un minimo da due mesi sulla speranza di un accordo, rispetto a $95-97 della settimana precedente e un picco vicino a $117 ad aprile. Il carburante per aerei si aggira intorno a $142 al barile, il doppio di quanto le compagnie avevano previsto a budget per il 2026. Le tariffe Europa-Asia hanno registrato rincari del 12-22% rispetto ai livelli pre-crisi per tutto il periodo primaverile, con le connessioni via Dubai e Doha più care del 30-50%. Le deviazioni aggiungono da 45 minuti a 3 ore e da 300 a 800 miglia nautiche sui voli a lungo raggio Europa-Asia, principalmente attraverso il corridoio meridionale sull’Egitto, l’Arabia Saudita meridionale e l’Oman.
Cosa fare se hai un volo in programma
Cambiare i biglietti adesso è più rischioso che in qualsiasi altro momento della crisi. Il bollettino viene rivisto il 24 giugno, i negoziati potrebbero andare in entrambe le direzioni e gli orari cambiano giorno per giorno. Quattro cose da fare subito.
Tabelloni in tempo reale e siti ufficiali degli aeroporti della regione
Il modo più rapido per controllare cosa sta succedendo in qualsiasi aeroporto della regione. Ogni riga rimanda alla nostra pagina aeroportuale con arrivi e partenze in tempo reale e al sito ufficiale. A Kuwait, i voli operano dai terminal T4 e T5 mentre il Terminal 1 è chiuso: finché non riapre, il tabellone mostrerà cancellazioni per alcuni vettori.
Se non hai mai approfondito i codici di stato su un tabellone, la nostra breve guida su come leggere un tabellone aeroportuale senza errori spiega cosa significano davvero Final Call, Gate Closed e Boarding, così non rischi di perdere un volo credendo di avere ancora tempo.
Cronologia: come si è sviluppata la crisi
Trump annulla i raid programmati sull’Iran e dichiara che l’accordo è stato portato alla massima dirigenza iraniana e approvato. Le fonti riferiscono di un testo definito con Qatar e Pakistan come mediatori. Nessuna firma ancora: l’Iran dice di trovarsi nella fase finale delle consultazioni interne.
Gli USA colpiscono l’Iran; l’Iran colpisce basi americane in Bahrain, Kuwait e Giordania e dichiara lo Stretto di Hormuz chiuso a qualsiasi navigazione. L’EASA emette il CZIB R12 con scadenza 24 giugno.
Droni e missili iraniani colpiscono il Terminal 1 dell’aeroporto del Kuwait KWI due giorni dopo la sua riapertura. Un morto, decine di feriti, voli sospesi e dirottati. Il CENTCOM segnala un attacco a una stazione di controllo droni sull’isola di Qeshm. Riportato da The National.
Austrian riprende Tel Aviv, primo vettore del gruppo Lufthansa a tornare. Il Kuwait riapre il Terminal 1 con circa 18 voli al giorno. Poche ore dopo, l’Iran sospende i colloqui indiretti con gli USA e minaccia di chiudere lo Stretto di Hormuz, secondo CNBC.
Wizz Air riprende i voli per Tel Aviv, primo grande vettore non israeliano e non greco a tornare. Inizia il rientro dei low cost europei.
Un drone colpisce un generatore fuori dal perimetro della centrale nucleare di Barakah ad Abu Dhabi. Nessun ferito, nessuna radiazione, la centrale continua a funzionare normalmente. Diversi vettori prolungano le sospensioni nell’area degli Emirati.
L’EASA modifica la raccomandazione per Bahrain, Israele, Giordania, Kuwait, Qatar, UAE, Oman e Arabia Saudita da “evitare a tutte le quote” a “prestare attenzione”. Solo Iran, Iraq e Libano restano nel livello più restrittivo.
L’Iran lancia 12 missili balistici, 3 missili da crociera e 4 droni verso gli Emirati, il primo attacco su larga scala dall’8 aprile. La maggior parte viene intercettata. Un drone colpisce la zona petrolifera di Fujairah, ferendo tre cittadini indiani. Al Jazeera riporta un’impennata del Brent del 6%.
Il Kuwait ripristina il proprio spazio aereo il 23 aprile, ultimo tra gli stati del Golfo Persico. Teheran IKA riprende i voli internazionali il 25 aprile dopo 58 giorni di stop: destinazioni Istanbul, Muscat, Medina, Cina e Russia.
Viene annunciato un cessate il fuoco temporaneo. Lo stesso giorno l’Iraq riapre il proprio spazio aereo; Bahrain e Tel Aviv seguono entro 48 ore.
L’EASA revoca la restrizione sull’Oman meridionale e sull’Arabia Saudita a FL320 e superiori. Il corridoio aereo meridionale arabico diventa la rotta principale per i voli a lungo raggio Europa-Asia.
I cieli sopra otto paesi si chiudono nel giro di poche ore. Dubai DXB e Doha DOH sospendono le operazioni dopo che i raid USA-Israele su siti nucleari e militari iraniani innescano una ritorsione iraniana in tutta la regione.
Stato degli aeroporti: chi è aperto e in che misura
La maggior parte degli aeroporti del Golfo Persico è operativa. Il Terminal 1 del Kuwait e gli arrivi a Teheran sono chiusi, Baghdad è sotto restrizione severa. Altrove la domanda non è quale aeroporto sia chiuso, ma quale compagnia vola e dove.
| Aeroporto | Stato | Dettagli |
|---|---|---|
| Kuwait KWI | 🟡 Parziale | Terminal 1 chiuso dal raid del 3 giugno, nessuna data di riapertura annunciata. Kuwait Airways opera dal T4, Jazeera Airways dal T5. La maggior parte dei vettori stranieri ha sospeso i voli. L’11 giugno lo spazio aereo si è chiuso brevemente per nuovi attacchi. Verifica il tabellone prima di partire |
| Dubai DXB | 🟡 Aperto, alcune cancellazioni | Emirates con orari ridotti, con una riduzione di circa il 16% dei voli a giugno dopo i nuovi attacchi. flydubai con orari modificati. Vettori europei assenti: Lufthansa fino al 13 settembre, BA fino al 25 ottobre, KLM fino al 2 agosto |
| Abu Dhabi AUH | 🟢 Aperto | Etihad in rapida espansione: la rotta Abu Dhabi-Tel Aviv sale a sei voli al giorno (42 settimanali) dal 15 giugno, destinata a diventare la rotta più trafficata di Etihad. Gruppo Lufthansa e Air France assenti fino a fine ottobre |
| Sharjah SHJ | 🟢 Aperto | Air Arabia vola su tutte le sue destinazioni |
| Doha DOH | 🟡 Ridotto | Qatar Airways con orari ridotti e alcuni aerei fermi; espansione a circa 150 destinazioni dal 16 giugno, A380 di ritorno dal 16 giugno solo su Londra e Bangkok. Operativi flydubai, Air Arabia, Oman Air, EgyptAir e Syrian Air. BA fino al 25 ottobre |
| Tel Aviv TLV | 🟢 Aperto, voli in ripresa | El Al ha ripristinato quasi tutti i suoi voli. Operativi Etihad, flydubai e Aegean; Wizz Air è tornata il 28 maggio, Austrian il 1° giugno. Lufthansa e SWISS dal 1° luglio, Eurowings a metà luglio. BA da luglio-agosto; Delta da JFK dal 6 settembre; vettori americani non prima di settembre |
| Amman AMM | 🟡 Aperto, interferenze GPS | Aperto finché lo spazio aereo giordano è operativo. Interferenze GPS registrate nelle vicinanze. Turkish Airlines operativa. Gruppo Lufthansa assente fino al 24-25 ottobre |
| Bahrain BAH | 🟡 Aperto, preso di mira | Gulf Air vola sulle sue destinazioni. I missili iraniani diretti verso il Bahrain a inizio giugno sono stati intercettati dalle forze americane e del Bahrain. BA fino al 25 ottobre |
| Baghdad BGW | 🟡 Sotto restrizione severa | Iraqi Airways vola internazionalmente, ma l’Iraq è nel livello “evitare a tutte le quote” ai sensi di R12: i vettori europei non atterrano né transitano |
| Teheran IKA | 🔴 Arrivi sospesi | Voli in arrivo sospesi dall’8 giugno dopo lo scambio di attacchi. L’Iran è nel livello “evitare a tutte le quote” ai sensi di R12, vettori europei bloccati |
| Riyad RUH | 🟢 Aperto | Operativi Saudia, flynas e flyadeal. BA tornata il 20 maggio, Air France a inizio giugno: i primi vettori europei di ritorno. Gruppo Lufthansa fino al 24 ottobre |
| Muscat MCT | 🟢 Pienamente operativo | L’unico aeroporto della regione che non ha mai chiuso. Oman Air ha ripristinato tutti i voli, incluso Damasco. Utilizzato come aeroporto di dirottamento durante gli attacchi. Gruppo Lufthansa fino al 24 ottobre |
| Damasco DAM | 🟢 Voli in crescita | Qatar Airways giornaliero, operativi flynas e Turkish Airlines, aggiunto flyadeal. I voli internazionali si stanno ricostruendo più rapidamente che altrove nella regione |
| Beirut BEY | 🟡 Limitato | MEA operativa; Qatar Airways e Turkish Airlines di ritorno dalla primavera. Vettori europei bloccati dal divieto sul Libano ai sensi di R12. Le operazioni di Israele in Libano sono la ragione citata dall’Iran per il ritiro dai negoziati il 1° giugno |
Il bollettino EASA: cosa ha stabilito la revisione R12
Il bollettino in vigore dal 10 giugno, CZIB 2026-03-R12, è prorogato fino al 24 giugno. Mantiene la struttura a due livelli introdotta dalla revisione R10 il 12 maggio:
- Divieto assoluto “evitare a tutte le quote”: Iran (FIR di Teheran), Iraq (FIR di Baghdad), Libano (FIR di Beirut). I vettori europei non possono legalmente volare verso questi paesi né transitarvi in base ai termini assicurativi.
- “Prestare attenzione”: Bahrain, Israele, Giordania, Kuwait, Qatar, UAE, Oman, Arabia Saudita (FIR di Jeddah). I vettori possono programmare voli con una valutazione documentata del rischio. L’esenzione per l’Oman meridionale e l’Arabia Saudita a FL320 e superiori resta in vigore.
R12 non ha modificato le raccomandazioni: ha aggiornato solo la sezione descrittiva per segnalare rischi aggiuntivi nel Golfo Persico. Dopo il raid del 3 giugno, il Kuwait non è stato ricollocato nel livello più restrittivo.
Il 24 giugno è il prossimo punto di decisione. Se l’accordo viene firmato e gli attacchi cessano, l’EASA potrebbe rimuovere alcuni paesi dal bollettino in anticipo. Se i negoziati collassano, il documento viene prorogato invariato o la lista dei “da evitare” si allarga.
Vettori europei, americani e locali: il calendario dei rientri
Tre gruppi di vettori, divisi per velocità di rientro.
Già tornati o di ritorno nelle prossime settimane: Tel Aviv prima di tutto
Wizz Air è tornata a Tel Aviv per prima, il 28 maggio, prima di qualsiasi altro grande vettore non israeliano, ad eccezione di Aegean. Austrian ha seguito il 1° giugno, primo vettore del gruppo Lufthansa a rientrare. Lufthansa e SWISS tornano a Tel Aviv il 1° luglio, Eurowings a metà luglio.
Air France ha ripreso Riyad a inizio giugno. Beirut e Dubai sono previste per il 17 giugno. Le fonti divergono su Tel Aviv: c’è chi parla del 14 giugno, chi del 1° luglio.
Su Abu Dhabi-Tel Aviv, Etihad è la più rapida di tutte: sei voli al giorno dal 15 giugno.
Rientro cauto: UAE, Qatar e Arabia Saudita tra fine estate e autunno
BA ha ripreso Riyad il 20 maggio. Dubai, Doha, Tel Aviv, Bahrain e Amman sono stati posticipati al 25 ottobre, più tardi di quanto previsto a maggio. Kuwait non è nella lista dei rientri di BA. Jeddah è cancellata definitivamente.
Lufthansa e SWISS mantengono Dubai al 13 settembre. Abu Dhabi, Amman, Beirut, Dammam, Riyad, Erbil, Muscat e Teheran slittano al 24-25 ottobre.
KLM: Riyad e Dammam fino al 26 luglio, Dubai fino al 2 agosto.
Estate 2026 cancellata
Eurowings ha prorogato tutte le rotte verso UAE, Qatar e Arabia Saudita fino a fine ottobre. Essendo il vettore low cost del gruppo Lufthansa, la sua scelta è il segnale più chiaro che il gruppo non si aspetta domanda estiva su queste rotte. Brussels Airlines mantiene Tel Aviv fino al 24 ottobre.
I vettori americani sono quelli che rimarranno fuori più a lungo. Delta, United e American non riprenderanno Tel Aviv prima di settembre; Delta inizia JFK-Tel Aviv il 6 settembre; American, secondo le fonti, non tornerà prima di gennaio 2027.
Vettori locali e asiatici: reggono la regione
Emirates opera al 70-87% dei voli pre-crisi con orari ridotti, tagliando circa il 16% in giugno dopo i nuovi attacchi. Qatar Airways è su orari ridotti con alcuni aerei fermi, ma si espande a circa 150 destinazioni dal 16 giugno.
Operativi nella regione: flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air e Turkish Airlines. Iraqi Airways ha ripristinato i voli internazionali, e Mahan Air effettua 10 voli settimanali verso la Cina da Teheran. Sono questi i vettori che continuano a volare mentre quelli europei restano a terra su indicazione dell’EASA.
Deviazioni, tariffe e prezzo del petrolio
Il traffico Europa-Asia scorre su due corridoi. Quello meridionale – sull’Egitto, sull’Arabia Saudita meridionale (sotto la linea OBSOT-DANOM a FL320 e superiori) e sull’Oman – porta la maggior parte dei voli a lungo raggio. Il corridoio settentrionale attraverso Georgia e Azerbaigian rimane stretto, circa 160 km tra lo spazio aereo russo e quello iraniano. L’Iran orientale sopra FL285 è aperto al sorvolo; l’Iran occidentale è chiuso.
Se il tuo volo a lungo raggio ora devia attraverso uno di questi corridoi, la nostra guida su come scegliere un volo di oltre 8 ore spiega quali tipo di aereo e orario di partenza contano di più sulle rotte più lunghe.
Le tariffe non sono scese. Europa-Asia ha registrato rincari del 12-22% rispetto ai livelli pre-crisi per tutta la primavera, con le connessioni via Dubai e Doha più care del 30-50%. Meno vettori sul mercato, rotte più lunghe e supplementi carburante spingono tutti nella stessa direzione, e l’escalation di inizio giugno ha eliminato la prima occasione utile per un calo.
Il Brent è scivolato dal picco del 3 giugno a $87 al barile entro il 12 giugno – un minimo da due mesi sulla speranza di un accordo, rispetto a $95-97 della settimana precedente e un picco vicino a $117 ad aprile. Il carburante per aerei si aggira intorno a $142 al barile, il doppio di quanto le compagnie avevano previsto a budget per l’anno.
Una chiusura confermata dello Stretto di Hormuz farebbe risalire entrambi immediatamente.
- Un accordo USA-Iran sta prendendo forma: testo definito l’11 giugno, petrolio in calo sulla speranza di pace
- Tel Aviv si sta riaprendo: Wizz Air e Austrian di ritorno, Lufthansa, SWISS e Eurowings a luglio
- Etihad porta la rotta Abu Dhabi-Tel Aviv a sei voli al giorno dal 15 giugno
- I vettori locali volano indipendentemente dall’EASA: Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Gulf Air
- Damasco di nuovo collegata: Qatar Airways, flynas, Turkish Airlines, flyadeal
- Brent ai minimi da due mesi, carburante aereo sotto il picco di maggio
- L’accordo non è firmato e le due parti descrivono i termini in modo diverso: potrebbe ancora saltare tutto
- Il Terminal 1 del Kuwait chiuso dal raid del 3 giugno, nessuna data di riapertura
- Teheran ha sospeso gli arrivi, Baghdad è sotto restrizione severa
- Voli europei verso UAE, Qatar e Arabia Saudita quasi tutti fermi fino a settembre-ottobre, BA fino al 25 ottobre
- Tariffe ancora del 12-22% sopra i livelli pre-crisi, carburante aereo quasi il doppio del normale
- Iran, Iraq e Libano nel livello restrittivo: nessun transito possibile attraverso di loro
Prospettive per giugno, l’estate e il resto del 2026
Tre scenari, a seconda di come finiscono i negoziati. Se stai pianificando un viaggio più avanti nell’anno, la nostra analisi su dove andare nell’estate 2026 e dove evitare copre le alternative nel caso in cui le rotte per il Medio Oriente non siano disponibili.
Scenario 1: l’accordo viene firmato, l’EASA revoca le restrizioni
Il risultato migliore dopo l’11 giugno. Firma del testo, fine degli attacchi, riapertura dello Stretto di Hormuz, e l’EASA potrebbe rimuovere gli otto paesi in “prestare attenzione” dal bollettino, mantenendo solo Iran, Iraq e Libano. I vettori europei accelerano il rientro, anche se Dubai di Lufthansa resta al 13 settembre anche in questo caso. Il Brent scende a $85-90, le tariffe si alleggeriscono del 5-10% e i voli tornano quasi alla normalità entro fine anno. Anche dopo la firma, le tariffe assicurative e dei noli marittimi impiegano settimane a recuperare.
Scenario 2: il cessate il fuoco regge ma il bollettino resta invariato
Lo scenario base al 13 giugno. Più voli verso Tel Aviv secondo i piani: Lufthansa, SWISS e Eurowings a luglio. UAE, Qatar e Arabia Saudita si riprendono lentamente tra agosto e settembre. La maggior parte dei voli europei verso queste destinazioni salta l’estate interamente. Il Brent si stabilizza tra $90 e $110, le tariffe restano più alte del 12-22% fino all’autunno.
Scenario 3: i negoziati collassano, l’EASA inasprisce di nuovo
Questo rischio si è già materializzato due volte: il 4 maggio e a inizio giugno. Se gli attacchi ad aeroporti e navigazione continuano, alla prossima revisione l’EASA potrebbe riportare il Kuwait, e forse i suoi vicini, nel livello “evitare a tutte le quote”. Tutte le date di rientro slittano di 30-60 giorni. Il Brent supera $120, le riprese verso Tel Aviv si interrompono e il blocco Iran-Iraq-Libano si allarga.
Questo rischio non è scontato nelle tariffe attuali. Se hai una prenotazione nella regione tra luglio e agosto, il rischio al ribasso è reale.
Le date chiave fino alla fine dell’estate
- 15 giugno – Etihad porta Abu Dhabi-Tel Aviv a sei voli al giorno
- 16 giugno – Qatar Airways si espande a circa 150 destinazioni, A380 di ritorno su Londra e Bangkok
- 17 giugno – Air France Beirut e Dubai
- 24 giugno – scadenza bollettino EASA R12, prossima revisione
- 1° luglio – Lufthansa e SWISS Tel Aviv
- 26 luglio – KLM Riyad e Dammam
- 2 agosto – KLM Dubai
- 13 settembre – Lufthansa e SWISS Dubai, la data più tarda tra i grandi vettori europei
- 24-25 ottobre – voli del gruppo Lufthansa verso gli stati del Golfo Persico, Brussels Airlines Tel Aviv, BA Dubai, Doha, Bahrain e Amman
Come chiuderà il 2026
Se gli attacchi cessano, i voli tornano a circa il 95% dei livelli pre-crisi entro novembre. Se non cessano, la ripresa slitta al 2027.
Alcune cose non torneranno in ogni caso. La rotta del gruppo Lufthansa per Teheran è quasi certamente persa. La rotta di BA per Jeddah è cancellata definitivamente. Il recupero del Kuwait ricomincia ora dal raid del 3 giugno, non dalla riapertura del 1° giugno.
Le tariffe restano del 5-10% sopra i livelli pre-crisi fino a fine anno solo per carburante e assicurazioni, anche nello scenario più tranquillo. Eurowings ha cancellato l’intera stagione estiva 2026 verso UAE, Qatar e Arabia Saudita; se altri vettori low cost europei faranno lo stesso nel 2027, la regione perderà una quota rilevante della domanda estiva per anni.
Domande frequenti
Al 13 giugno, il testo di un accordo risulterebbe definito con Qatar e Pakistan come mediatori, e l’11 giugno Trump ha annullato i raid programmati. Ma non è ancora firmato. Una fonte dell’amministrazione americana ha stimato la probabilità di firma all’80-85%, precisando che non si è ancora al traguardo. L’Iran parla di fase finale delle consultazioni interne senza una decisione definitiva. Le due parti descrivono i termini in modo diverso: gli USA parlano di allentamento graduale legato al rispetto degli impegni e alla rimozione dell’uranio arricchito, i media iraniani di beni scongelati e controllo iraniano su Hormuz, e Trump ha definito una fabbricazione la versione iraniana trapelata. Per pianificare, parti dalle restrizioni attuali, non da un accordo che non è ancora stato firmato.
Il Terminal 1 è chiuso dal raid del 3 giugno e la maggior parte dei vettori stranieri non vola lì. Kuwait Airways opera dal T4 e Jazeera Airways dal T5, quindi alcuni voli ci sono, ma molti meno, e non c’è una data di riparazione per il T1. Se hai una prenotazione verso o via Kuwait, aspettati una cancellazione. Riprenota via Dubai o Doha, conserva la conferma di prenotazione per un rimborso e verifica lo stato sul flight tracker prima di andare in aeroporto.
Sì, con un vettore locale. Emirates vola con orari ridotti; Qatar Airways ed Etihad hanno un programma completo. I vettori europei sono un altro discorso: Lufthansa riprende Dubai il 13 settembre, BA il 25 ottobre, KLM il 2 agosto, Air France Dubai il 17 giugno. Per una connessione via Dubai prima dell’autunno, prenota Emirates o Etihad direttamente, oppure instrada via Istanbul con Turkish Airlines o via Doha con Qatar Airways.
Più in fretta di UAE e Qatar. Wizz Air è tornata il 28 maggio, Austrian il 1° giugno. Lufthansa e SWISS tornano il 1° luglio, Eurowings a metà luglio. Etihad porta Abu Dhabi-Tel Aviv a sei voli al giorno dal 15 giugno. El Al non si è mai fermata. Ancora assenti: BA da luglio-agosto, Brussels Airlines fino al 24 ottobre, Delta da JFK dal 6 settembre, altri vettori americani non prima di settembre. Dopo l’escalation di inizio giugno, verifica lo stato il giorno della partenza: l’orario può cambiare in seguito a un singolo episodio.
Il bollettino EASA è il documento ufficiale dell’UE per le zone di conflitto: indica alle compagnie aeree europee quali spazi aerei evitare. La versione attuale, CZIB R12 (valida fino al 24 giugno), mantiene Iran, Iraq e Libano nel livello restrittivo “evitare a tutte le quote”, dove i vettori europei non possono volare. Bahrain, Israele, Giordania, Kuwait, Qatar, UAE, Oman e Arabia Saudita sono sotto “prestare attenzione”, dove i vettori europei possono operare dopo una valutazione del rischio. La revisione del 24 giugno è il prossimo punto di decisione: se l’accordo viene firmato, l’EASA potrebbe allentare le restrizioni in anticipo; se il conflitto si riaccende, Kuwait o i suoi vicini potrebbero tornare nel livello più restrittivo.
Se hai assoluta necessità di volare, prenota direttamente su Emirates, Etihad, Qatar Airways, Saudia o Gulf Air: volano indipendentemente dall’EASA. Evita i vettori europei per luglio-agosto a meno che tu non sia disposto ad accettare il rischio che le sospensioni vengano prorogate, come è già successo più di una volta. Scegli tariffe rimborsabili o flessibili: la differenza di prezzo è ormai inferiore al costo di una riprenotazione dell’ultimo minuto. Un’assicurazione che copra i disagi nelle zone di conflitto vale la spesa: molte polizze standard escludono gli atti di guerra. Verifica lo stato del volo 48 e 24 ore prima della partenza.
Non ancora. Europa-Asia ha registrato rincari del 12-22% rispetto ai livelli pre-crisi per tutta la primavera, con le connessioni via Dubai e Doha più care del 30-50%. Il carburante per aerei si aggira intorno a $142 al barile, il doppio di quanto le compagnie avevano previsto a budget per il 2026. Il Brent è sceso a $87 al barile sulla speranza di un accordo, ma questo non si è ancora tradotto nei prezzi dei biglietti. Anche se tutto si calmasse, un rincaro del 5-10% rispetto ai livelli pre-crisi è destinato a persistere fino a fine anno solo per carburante e assicurazioni.
La compagnia deve offrirti una riprenotazione senza costi aggiuntivi o un rimborso completo. Una rotta chiusa per restrizione dello spazio aereo conta come circostanza eccezionale ai sensi del Regolamento EU261 e UK261: il rimborso è garantito, ma non spetta alcun indennizzo aggiuntivo oltre a quanto pagato. La nostra guida su indennizzo per ritardi e cancellazioni illustra l’intera procedura. Presenta la richiesta sul sito della compagnia; le linee telefoniche sono intasate. Diversi vettori, tra cui Qatar Airways, Emirates e Air France, hanno regole di riprenotazione flessibili per il periodo interessato. Puoi monitorare il tuo volo sul flight tracker.
Aggiornato al 13 giugno 2026. La situazione evolve rapidamente: le sorti dell’accordo USA-Iran e la revisione del bollettino EASA del 24 giugno sono i prossimi snodi decisivi, e le date dei vettori possono cambiare in seguito a un singolo episodio.