Czy polecisz do ZEA, Kataru i Tel Awiwu tego lata 2026?

Region dwukrotnie zmienił kurs w ciągu tygodnia. Najpierw eskalacja: 3 czerwca irańskie drony uderzyły w terminal na lotnisku w Kuwejcie, zawieszenie broni rozpadło się, a od 5 do 11 czerwca USA i Iran wymieniały się uderzeniami, przy czym Iran ogłosił zamknięcie Cieśniny Ormuz dla całego ruchu morskiego. Potem gwałtowny zwrot: 11 czerwca Trump odwołał planowane uderzenia i oznajmił, że tekst porozumienia został zatwierdzony na najwyższym szczeblu w Teheranie. Stan na 13 czerwca: umowa jest blisko podpisania, ale jeszcze niepodpisana, a obie strony różnie opisują jej warunki.

Rozkłady lotów i biuletyn EASA są nadal konstruowane z założeniem, że konflikt trwa. 10 czerwca EASA wydała nową rewizję biuletynu obowiązującą do 24 czerwca, Terminal 1 w Kuwejcie jest zamknięty, a większość europejskich i amerykańskich przewoźników już wycofała loty do ZEA, Kataru i Arabii Saudyjskiej na całe lato. Ropa tymczasem spadła do 87 $ za baryłkę w oczekiwaniu na porozumienie.

Co zmieniło się w ciągu tygodnia

Przed 3 czerwca niebo się otwierało. Wizz Air wrócił do Tel Awiwu 28 maja, Austrian 1 czerwca, a tego samego dnia Kuwejt otworzył ponownie Terminal 1. Potem 3 czerwca drony uderzyły w ten terminal. Od 5 do 11 czerwca USA i Iran wymieniały ciosy, Iran ogłosił zamknięcie Cieśniny Ormuz dla całego ruchu morskiego i uderzył w bazy USA w Kuwejcie, Bahrajnie i Jordanii. 11 czerwca Trump odwołał uderzenia i ogłosił, że tekst porozumienia został uzgodniony.

EASA wydała rewizję R12 10 czerwca i przedłużyła ograniczenia do 24 czerwca. Iran, Irak i Liban pozostają w kategorii „unikaj wszystkich pułapów”; pozostałe osiem krajów Zatoki Perskiej i Lewantu nadal podlega zaleceniu „zachowaj ostrożność”. Rekomendacje się nie zmieniły – zaktualizowano jedynie część opisową, sygnalizując dodatkowe zagrożenia wokół Zatoki Perskiej.

Dla linii lotniczych obraz się rozwidla. Loty do Tel Awiwu wracają szybko. Do ZEA, Kataru i Arabii Saudyjskiej jest odwrotnie: większość europejskich przewoźników odpisała letnie tygodnie już dawno, a eskalacja na początku czerwca nie dała im powodów, by zmieniać zdanie.

Co zrobić, jeśli masz nadchodzący lot

Zmiana biletów teraz jest bardziej ryzykowna niż w jakimkolwiek wcześniejszym momencie kryzysu. Biuletyn jest przeglądany 24 czerwca, rozmowy mogą pójść w każdą stronę, a rozkłady zmieniają się z dnia na dzień. Cztery rzeczy warte zrobienia teraz.

Tablice odlotów i oficjalne strony lotnisk w regionie

Najprostszy sposób, żeby sprawdzić, co się dzieje na każdym lotnisku w regionie. Każdy wiersz prowadzi do naszej strony lotniska z aktualnymi przylatami i odlatami oraz do oficjalnej strony. W Kuwejcie loty obsługiwane są przez T4 i T5, dopóki Terminal 1 jest zamknięty – do czasu jego ponownego otwarcia tablica będzie pokazywać odwołania u niektórych przewoźników.

Jeśli nie miałeś do tej pory do czynienia z kodami statusów na tablicy odlotów, nasz krótki poradnik o tym, jak czytać tablicę odlotów bez błędów, wyjaśnia, co oznaczają Final Call, Gate Closed i Boarding – żebyś nie stracił lotu, myśląc, że masz jeszcze czas.

Oś czasu: jak rozwijał się kryzys

Status lotnisk: kto jest otwarty i w jakim zakresie

Większość lotnisk Zatoki Perskiej jest otwarta. Terminal 1 w Kuwejcie i przyloty do Teheranu są zamknięte, a Bagdad podlega twardym ograniczeniom. W pozostałych przypadkach pytanie nie brzmi, które lotnisko jest zamknięte, lecz który przewoźnik lata gdzie.

Biuletyn EASA: co ustaliła rewizja R12

Biuletyn obowiązujący od 10 czerwca, CZIB 2026-03-R12, przedłużono do 24 czerwca. Utrzymuje dwustopniową strukturę wprowadzoną rewizją R10 z 12 maja:

• Twarde „unikaj wszystkich pułapów”: Iran (FIR Teheran), Irak (FIR Bagdad), Liban (FIR Bejrut). Europejscy przewoźnicy nie mogą prawnie latać do tych krajów ani nad nimi ze względu na warunki ubezpieczenia.
• „Zachowaj ostrożność”: Bahrajn, Izrael, Jordania, Kuwejt, Katar, ZEA, Oman, Arabia Saudyjska (FIR Dżudda). Przewoźnicy mogą planować loty po przeprowadzeniu udokumentowanej oceny ryzyka. Wyłączenie dla południowego Omanu i Arabii Saudyjskiej na FL320 i powyżej pozostaje w mocy.

R12 nie zmieniła rekomendacji – zaktualizowano jedynie część opisową, sygnalizując dodatkowe zagrożenia wokół Zatoki Perskiej. Po uderzeniu 3 czerwca Kuwejt nie został przeniesiony z powrotem do twardej kategorii.

24 czerwca to kolejny punkt decyzyjny. Podpisanie umowy i wstrzymanie ataków może skłonić EASA do wcześniejszego wykreślenia niektórych krajów z biuletynu. Rozpad rozmów oznacza albo przedłużenie dokumentu bez zmian, albo rozszerzenie listy „unikaj”.

Europejscy, amerykańscy i lokalni przewoźnicy – kalendarz powrotów

Trzy grupy przewoźników, według tempa powrotu.

Już z powrotem lub za kilka tygodni – Tel Awiw na czele

Wizz Air wrócił do Tel Awiwu pierwszy, 28 maja – przed wszystkimi dużymi nieizraelskimi przewoźnikami z wyjątkiem Aegean. Austrian dołączył 1 czerwca jako pierwszy przewoźnik z grupy Lufthansa Group. Lufthansa i SWISS wracają do Tel Awiwu 1 lipca, Eurowings w połowie lipca.

Air France wznowiło Rijad na początku czerwca. Bejrut i Dubaj planowane są na 17 czerwca. Co do Tel Awiwu źródła się różnią – jedne podają 14 czerwca, inne 1 lipca.

Na trasie Abu Dhabi–Tel Awiw Etihad przyspiesza najbardziej ze wszystkich: sześć lotów dziennie od 15 czerwca.

Ostrożny powrót – ZEA, Katar i Arabia Saudyjska późnym latem lub jesienią

BA wznowiło Rijad 20 maja. Dubaj, Doha, Tel Awiw, Bahrajn i Amman przesunięto na 25 października, później niż planowano w maju. Kuwejt nie figuruje na liście powrotów BA. Dżudda wypadła na stałe.

Lufthansa i SWISS utrzymują Dubaj na 13 września. Abu Dhabi, Amman, Bejrut, Dammam, Rijad, Erbil, Maskat i Teheran – do 24–25 października.

KLM: Rijad i Dammam do 26 lipca, Dubaj do 2 sierpnia.

Lato 2026 odpisane

Eurowings przedłużył wszystkie trasy do ZEA, Kataru i Arabii Saudyjskiej do późnego października. Jako tania linia z grupy Lufthansa Group, jego decyzja jest najwyraźniejszym sygnałem, że cała grupa nie liczy na letni popyt na tych trasach. Brussels Airlines utrzymuje Tel Awiw do 24 października.

Amerykańscy przewoźnicy są nieobecni najdłużej. Delta, United i American nie wznowią Tel Awiwu przed wrześniem; Delta startuje na trasie JFK–Tel Awiw 6 września; American, według doniesień, nie wróci przed styczniem 2027.

Lokalni i azjatyccy przewoźnicy – podtrzymują region

Emirates realizuje ok. 70–87% przedwojennych lotów na zredukowanym rozkładzie, ograniczając ok. 16% rejsów w czerwcu po kolejnych atakach. Qatar Airways działa na zredukowanym rozkładzie z częścią uziemionych maszyn, rozszerzając siatkę do ok. 150 kierunków od 16 czerwca.

flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air i Turkish Airlines operują w całym regionie. Iraqi Airways wznowiło loty międzynarodowe, a Mahan Air wykonuje 10 lotów tygodniowo do Chin z Teheranu. To linie, które latają dalej, gdy europejscy przewoźnicy stoją uziemieni zgodnie z zaleceniami EASA.

Objazdy, ceny biletów i ceny ropy

Ruch Europa–Azja odbywa się dwoma korytarzami. Południowy – nad Egiptem, południową Arabią Saudyjską (poniżej linii OBSOT-DANOM na FL320 i powyżej) i Omanem – obsługuje większość lotów dalekodystansowych. Północny korytarz przez Gruzję i Azerbejdżan pozostaje wąski: ok. 160 km między rosyjską a irańską przestrzenią powietrzną. Wschodnia część Iranu powyżej FL285 jest otwarta do przelotu; zachodnia zamknięta.

Jeśli Twój dalekodystansowy lot odbywa teraz objazd przez jeden z tych korytarzy, nasz poradnik o tym, jak wybrać lot powyżej 8 godzin, opisuje, który typ samolotu i godzina wylotu mają znaczenie na wydłużonych trasach.

Ceny biletów nie spadły. Europa–Azja była o 12–22% droższa niż przed kryzysem przez całą wiosnę, a połączenia przez Dubaj i Doha droższe o 30–50%. Mniej przewoźników na rynku, dłuższe trasy i dopłaty paliwowe działają w tym samym kierunku, a eskalacja na początku czerwca odsunęła najbliższą szansę na obniżki.

Brent spadł ze szczytu z 3 czerwca do 87 $ za baryłkę 12 czerwca – dwumiesięczne minimum w oczekiwaniu na porozumienie, wobec 95–97 $ tydzień wcześniej i szczytu blisko 117 $ w kwietniu. Paliwo lotnicze kosztuje ok. 142 $ za baryłkę, czyli dwukrotnie więcej niż zakładały budżety linii na ten rok.
Potwierdzenie zamknięcia Cieśniny Ormuz wypchnęłoby oba wskaźniki z powrotem w górę.

Perspektywy na czerwiec, lato i resztę 2026

Trzy scenariusze, w zależności od tego, jak zakończą się rozmowy. Jeśli planujesz wyjazd w dalszej części roku, nasz przegląd dokąd lecieć latem 2026 i czego unikać omawia alternatywy, gdy trasy na Bliski Wschód odpadają.

Scenariusz 1 – umowa zostaje podpisana, EASA znosi ograniczenia

Najlepszy scenariusz po 11 czerwca. Podpisanie tekstu, wstrzymanie ataków, otwarcie Cieśniny Ormuz – i EASA mogłaby wykreślić osiem krajów „zachowaj ostrożność” z biuletynu, zostawiając tylko Iran, Irak i Liban. Europejscy przewoźnicy przyśpieszają powroty, choć Dubaj Lufthansy pozostaje na 13 września nawet w tym wariancie. Brent spada do 85–90 $, ceny biletów maleją o 5–10%, a sieci są prawie w pełni odbudowane do końca roku. Nawet po podpisaniu stawki frachtowe i ubezpieczeniowe potrzebują tygodni, żeby wróciły do normy.

Scenariusz 2 – zawieszenie broni się utrzymuje, biuletyn pozostaje bez zmian

Scenariusz bazowy na 13 czerwca. Więcej lotów do Tel Awiwu zgodnie z planem – Lufthansa, SWISS i Eurowings w lipcu. ZEA, Katar i Arabia Saudyjska odbudowują się powoli przez sierpień–wrzesień. Większość europejskich lotów tam omija lato całkowicie. Brent utrzymuje się w przedziale 90–110 $, ceny biletów pozostają o 12–22% wyższe do jesieni.

Scenariusz 3 – rozmowy się załamują, EASA zaostrza przepisy

To ryzyko zmaterializowało się już dwukrotnie – 4 maja i na początku czerwca. Jeśli ataki na lotniska i szlaki morskie będą kontynuowane, przy kolejnym przeglądzie EASA może przenieść Kuwejt, a możliwe że i sąsiadów, z powrotem do kategorii „unikaj wszystkich pułapów”. Każda data powrotu przesuwa się o 30–60 dni. Brent przebija 120 $, wznowienia na trasach do Tel Awiwu idą na wstrzymanie, a blok Iran–Irak–Liban się poszerza.

To ryzyko nie jest wycenione w obecnych cenach biletów. Jeśli masz rezerwację do regionu w lipcu–sierpniu, scenariusz negatywny jest realny.

Daty, na które warto zwrócić uwagę do końca lata

• 15 czerwca – Etihad zwiększa trasę Abu Dhabi–Tel Awiw do sześciu lotów dziennie
• 16 czerwca – Qatar Airways rozszerza siatkę do ok. 150 kierunków, A380 wracają na trasy do Londynu i Bangkoku
• 17 czerwca – Air France Bejrut i Dubaj
• 24 czerwca – biuletyn EASA R12 wygasa, kolejny przegląd
• 1 lipca – Lufthansa i SWISS Tel Awiw
• 26 lipca – KLM Rijad i Dammam
• 2 sierpnia – KLM Dubaj
• 13 września – Lufthansa i SWISS Dubaj, najpóźniejsza data wśród głównych europejskich przewoźników
• 24–25 października – loty grupy Lufthansa Group do państw Zatoki Perskiej, Brussels Airlines Tel Awiw, BA Dubaj, Doha, Bahrajn i Amman

Jak zamknie się rok 2026

Jeśli ataki ustaną, loty wrócą do ok. 95% poziomu sprzed kryzysu do listopada. Jeśli nie – odbudowa przesuwa się na 2027.

Kilka rzeczy nie wróci w żadnym wariancie. Trasa Lufthansy do Teheranu jest niemal na pewno stracona. Trasa BA do Dżuddy wypadła na stałe. Odbudowa Kuwejtu zaczyna się teraz od uderzenia z 3 czerwca, a nie od ponownego otwarcia 1 czerwca.

Ceny biletów pozostaną o 5–10% wyższe niż przed kryzysem do końca roku tylko z powodu paliwa i ubezpieczeń, nawet w najbardziej spokojnym scenariuszu. Eurowings odpisał całe lato 2026 na trasach do ZEA, Kataru i Arabii Saudyjskiej; jeśli inne europejskie tanie linie pójdą tym śladem w 2027, region straci przez lata sporą część letniego popytu.

Najczęściej zadawane pytania

Aktualne na 13 czerwca 2026. Sytuacja zmienia się szybko – los porozumienia USA–Iran i przegląd biuletynu EASA 24 czerwca to kolejne kluczowe punkty kontrolne, a daty lotów mogą się zmienić przez jeden incydent.