Pouvez-vous voler vers les EAU, le Qatar et Tel Aviv cet été 2026 ?
La région a basculé deux fois en une semaine. D’abord l’escalade : le 3 juin, des drones iraniens ont touché un terminal de l’aéroport de Koweït, la trêve a volé en éclats, et du 5 au 11 juin les États-Unis et l’Iran ont échangé des frappes tandis que l’Iran déclarait le détroit d’Ormuz fermé à toute navigation. Puis un revirement brutal : le 11 juin, Trump a annulé les frappes prévues et annoncé que le texte d’un accord avait été approuvé au plus haut niveau à Téhéran. Au 13 juin, l’accord est proche d’être signé mais ne l’est pas, et les deux camps en décrivent les termes différemment.
Les horaires des compagnies et le bulletin de l’AESA restent calés sur l’hypothèse d’un conflit qui dure. Le 10 juin, l’AESA a publié une nouvelle révision du bulletin, valable jusqu’au 24 juin ; le Terminal 1 de Koweït est fermé, et la plupart des compagnies européennes et américaines ont déjà retiré leurs vols vers les Émirats, le Qatar et l’Arabie saoudite pour tout l’été. Le pétrole, lui, est tombé à 87 dollars le baril sur les espoirs d’accord.
L’accord est proche, mais pas signé. Le 11 juin, après la mise au point du texte à Téhéran sous médiation du Qatar et du Pakistan, Trump a annulé les frappes et dit être prêt à envoyer signer le vice-président JD Vance. Une source de l’administration américaine a chiffré la probabilité de signature à 80-85 % et ajouté qu’on n’était pas encore au bout. L’Iran parle d’une phase finale de consultations internes sans décision arrêtée. Différentes sources ont cité un lieu et une date pour la signature ; l’agence iranienne Fars les a démentis.
Chaque camp décrit les termes à sa façon. Les États-Unis évoquent des allègements échelonnés en échange d’un respect réel des engagements et le retrait de l’uranium enrichi. Les médias iraniens donnent une autre version : des avoirs débloqués et un Iran qui garde le contrôle d’Ormuz. Trump a qualifié d’invention les termes iraniens divulgués. Tant que ce n’est pas signé, il s’agit d’une position de négociation, pas d’un fait.
La prochaine date est le 24 juin. D’ici là s’applique le bulletin de l’AESA CZIB 2026-03-R12 du 10 juin. Si l’accord est signé, un assouplissement anticipé est possible ; si les négociations échouent, les restrictions dures reviennent.
NOTAM (Notice to Airmen) – un avis officiel aux pilotes et aux compagnies sur les changements de l’espace aérien : fermetures de routes, limites d’altitude, zones militaires. Ce sont les NOTAM qui ont fermé le ciel de huit pays le 28 février. Nous avons un article à part sur ce qu’est un NOTAM et comment il change votre vol.
AESA (Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne, EASA en anglais) – le régulateur aérien de l’UE. Toute compagnie européenne en dépend. Si l’AESA recommande d’éviter un espace aérien, les transporteurs européens suivent cette recommandation : leurs assureurs ne couvrent pas les pertes d’un vol qui aurait ignoré les consignes de l’AESA.
CZIB (Conflict Zone Information Bulletin) – le bulletin officiel de l’AESA pour les zones de conflit. Il indique quels pays éviter, à quelles altitudes et jusqu’à quand. L’actuel, CZIB 2026-03-R12, court jusqu’au 24 juin 2026. R12 désigne la 12e révision depuis la première version du 28 février. C’est une recommandation, pas une fermeture souveraine de l’espace aérien – d’où le fait qu’Emirates, Qatar Airways et d’autres compagnies non européennes volent là où Lufthansa et Air France ne le peuvent pas. Texte complet sur le site de l’AESA.
Ce qui a changé en une semaine
Avant le 3 juin, le ciel s’ouvrait. Wizz Air est revenue à Tel-Aviv le 28 mai, Austrian le 1er juin, et le même jour Koweït rouvrait le Terminal 1. Puis, le 3 juin, des drones ont touché ce terminal. Du 5 au 11 juin, les États-Unis et l’Iran ont échangé des frappes, l’Iran a déclaré le détroit d’Ormuz fermé à toute navigation et frappé des bases américaines au Koweït, à Bahreïn et en Jordanie. Le 11 juin, Trump a annulé les frappes et annoncé que le texte de l’accord était arrêté.
L’AESA a publié la révision R12 le 10 juin et prolongé les restrictions jusqu’au 24 juin. L’Iran, l’Irak et le Liban restent dans la catégorie « éviter à toutes les altitudes » ; les huit autres pays du Golfe et du Levant dans celle de « faire preuve de prudence ». Les recommandations n’ont pas changé : seule la partie descriptive a été mise à jour pour signaler des risques supplémentaires autour du golfe Persique.
Du côté des compagnies, la situation est inégale. Les vols vers Tel-Aviv reviennent vite. Vers les Émirats, le Qatar et l’Arabie saoudite, c’est l’inverse : la plupart des compagnies européennes ont fait une croix sur l’été il y a des semaines, et l’escalade du début juin ne leur a donné aucune raison de revenir dessus.
Le poste principal, c’est le carburant. Le Brent est descendu de son pic du 3 juin à 87 dollars le baril le 12 juin : un plus bas de deux mois sur les espoirs d’accord, contre 95-97 dollars une semaine plus tôt et un pic proche de 117 dollars en avril. Le kérosène tourne autour de 142 dollars le baril, le double du niveau que les compagnies avaient inscrit au budget 2026. Les tarifs Europe-Asie ont dépassé de 12 à 22 % le niveau d’avant-crise au printemps, les correspondances via Dubaï et Doha de 30 à 50 %. Les détours ajoutent de 45 minutes à 3 heures et de 300 à 800 milles nautiques sur les vols long-courriers Europe-Asie, surtout par le couloir sud au-dessus de l’Égypte, du sud de l’Arabie saoudite et d’Oman.
Que faire si vous avez un vol prévu
Changer un billet maintenant est plus risqué qu’à tout autre moment de la crise. Le bulletin est réexaminé le 24 juin, les négociations peuvent tourner dans les deux sens, et les horaires bougent d’un jour à l’autre. Quatre choses à faire dès maintenant.
Tableaux en direct et sites officiels des aéroports de la région
Le moyen rapide de voir ce qui se passe dans n’importe quel aéroport de la région. Chaque ligne renvoie à notre page d’aéroport, avec les arrivées et départs en direct, et au site officiel. À Koweït, les vols passent par le T4 et le T5 tant que le Terminal 1 est fermé : jusqu’à sa réouverture, le tableau affichera des annulations chez certaines compagnies.
Si vous ne vous êtes jamais penché sur les codes d’état du tableau, notre court article sur comment lire le tableau d’affichage sans se tromper explique ce que veulent vraiment dire Final Call, Gate Closed et Boarding, pour ne pas rater un vol que vous pensiez avoir le temps d’attraper.
Chronologie : comment la crise s’est déroulée
Trump annule les frappes prévues contre l’Iran et affirme que l’accord a été porté au sommet du pouvoir iranien et approuvé. Les sources parlent d’un texte arrêté sous médiation du Qatar et du Pakistan. Pas encore de signature : l’Iran évoque la phase finale des consultations internes.
Les États-Unis frappent l’Iran ; l’Iran riposte contre des bases américaines à Bahreïn, au Koweït et en Jordanie et déclare le détroit d’Ormuz fermé à toute navigation. L’AESA publie le CZIB R12, valable jusqu’au 24 juin.
Des drones et des missiles iraniens touchent le Terminal 1 de Koweït KWI deux jours après sa réouverture. Un mort, des dizaines de blessés, vols suspendus et déroutés. Le CENTCOM signale une frappe sur une station de contrôle de drones sur l’île de Qeshm. Rapporté par The National.
Austrian reprend Tel-Aviv, première compagnie du groupe Lufthansa à revenir. Koweït rouvre le Terminal 1 avec environ 18 vols par jour. Quelques heures plus tard, l’Iran suspend les négociations indirectes avec les États-Unis et menace de fermer le détroit d’Ormuz, selon CNBC.
Wizz Air reprend Tel-Aviv, première grande compagnie non israélienne et non grecque à revenir. Le retour des low-cost européens commence.
Un drone touche un générateur hors du périmètre de la centrale nucléaire de Barakah, à Abou Dabi. Aucun blessé, aucune fuite radioactive, la centrale fonctionne normalement. Plusieurs compagnies prolongent leurs suspensions dans la zone des Émirats.
L’AESA fait passer sa recommandation pour Bahreïn, Israël, la Jordanie, le Koweït, le Qatar, les Émirats, Oman et l’Arabie saoudite de « éviter à toutes les altitudes » à « faire preuve de prudence ». Seuls l’Iran, l’Irak et le Liban restent dans la catégorie dure.
L’Iran tire 12 missiles balistiques, 3 missiles de croisière et 4 drones sur les Émirats, la première grande attaque depuis la trêve du 8 avril. La plupart interceptés. Un drone touche la zone pétrolière de Fujairah et blesse trois ressortissants indiens. Al Jazeera fait état d’une hausse de 6 % du Brent.
Le Koweït rétablit son espace aérien le 23 avril, dernier des pays du golfe Persique à le faire. Téhéran IKA reprend les vols internationaux le 25 avril, après 58 jours : vers Istanbul, Mascate, Médine, la Chine et la Russie.
Une trêve temporaire est annoncée. L’Irak rouvre son espace aérien le jour même ; Bahreïn et Tel-Aviv suivent sous 48 heures.
L’AESA lève la restriction sur le sud d’Oman et de l’Arabie saoudite au FL320 et au-dessus. Le couloir sud-arabique devient la route principale des vols long-courriers Europe-Asie.
Le ciel de huit pays se ferme en quelques heures. Dubaï DXB et Doha DOH suspendent leurs opérations après que des frappes américano-israéliennes sur des sites nucléaires et militaires iraniens déclenchent les représailles de l’Iran dans toute la région.
État des aéroports : qui opère et dans quelle mesure
La plupart des aéroports du golfe Persique sont ouverts. Sont fermés le Terminal 1 de Koweït et les arrivées à Téhéran, et Bagdad est sous restriction dure. Ailleurs, ce qui compte n’est pas quel aéroport est fermé, mais quelle compagnie vole où.
| Aéroport | État | Détails |
|---|---|---|
| Koweït KWI | 🟡 Partiel | Terminal 1 fermé depuis la frappe du 3 juin, aucune date de réparation annoncée. Kuwait Airways opère depuis le T4, Jazeera Airways depuis le T5. La plupart des compagnies étrangères ont suspendu leurs vols. Le 11 juin, l’espace aérien a brièvement fermé à cause de nouvelles attaques. Consultez le tableau avant de partir |
| Dubaï DXB | 🟡 Ouvert, quelques annulations | Emirates en horaire réduit, supprimant environ 16 % de ses vols en juin après les nouvelles attaques. flydubai en horaire ajusté. Compagnies européennes absentes : Lufthansa jusqu’au 13 septembre, BA jusqu’au 25 octobre, KLM jusqu’au 2 août |
| Abou Dabi AUH | 🟢 Ouvert | Etihad monte vite en puissance – Abou Dabi-Tel-Aviv à six vols par jour (42 par semaine) à partir du 15 juin, qui sera sa ligne la plus fréquentée. Groupe Lufthansa et Air France absents jusqu’à fin octobre |
| Sharjah SHJ | 🟢 Ouvert | Air Arabia dessert toutes ses destinations |
| Doha DOH | 🟡 Réduit | Qatar Airways en horaire réduit, une partie de la flotte au sol ; extension à environ 150 destinations à partir du 16 juin, A380 de retour à partir du 16 juin uniquement vers Londres et Bangkok. flydubai, Air Arabia, Oman Air, EgyptAir et Syrian Air opèrent. BA jusqu’au 25 octobre |
| Tel-Aviv TLV | 🟢 Ouvert, les vols reviennent | El Al a presque retrouvé tous ses vols. Etihad, flydubai et Aegean opèrent ; Wizz Air de retour le 28 mai, Austrian le 1er juin. Lufthansa et SWISS le 1er juillet, Eurowings mi-juillet. BA dès juillet-août ; Delta JFK dès le 6 septembre ; compagnies américaines pas avant septembre |
| Amman AMM | 🟡 Ouvert, interférences GPS | Ouvert tant que l’espace aérien jordanien l’est. Interférences GPS relevées à proximité. Turkish Airlines opère. Groupe Lufthansa absent jusqu’au 24-25 octobre |
| Bahreïn BAH | 🟡 Ouvert, a été visé | Gulf Air dessert ses destinations. Les missiles iraniens visant Bahreïn début juin ont été interceptés par les forces américaines et bahreïniennes. BA jusqu’au 25 octobre |
| Bagdad BGW | 🟡 Sous restriction dure | Iraqi Airways vole à l’international, mais l’Irak est dans la catégorie « éviter à toutes les altitudes » selon R12 : les compagnies européennes n’atterrissent ni ne transitent |
| Téhéran IKA | 🔴 Arrivées suspendues | Vols entrants suspendus depuis le 8 juin après l’échange de frappes. Iran dans la catégorie « éviter à toutes les altitudes » selon R12, compagnies européennes bloquées |
| Riyad RUH | 🟢 Ouvert | Saudia, flynas et flyadeal opèrent. BA de retour le 20 mai, Air France début juin, premières compagnies européennes à revenir. Groupe Lufthansa jusqu’au 24 octobre |
| Mascate MCT | 🟢 Pleinement opérationnel | Le seul aéroport de la région à n’avoir jamais fermé. Oman Air a retrouvé tous ses vols, y compris Damas. Sert d’aéroport de déroutement lors des attaques. Groupe Lufthansa jusqu’au 24 octobre |
| Damas DAM | 🟢 Les vols augmentent | Qatar Airways quotidien, flynas et Turkish Airlines opèrent, flyadeal s’ajoute. La liaison internationale se reconstruit plus vite que partout ailleurs dans la région |
| Beyrouth BEY | 🟡 Limité | MEA opère ; Qatar Airways et Turkish Airlines de retour depuis le printemps. Compagnies européennes bloquées par l’interdiction R12 sur le Liban. Les opérations d’Israël au Liban sont le motif invoqué par l’Iran pour quitter les négociations le 1er juin |
Le bulletin de l’AESA : ce que la révision R12 a fixé
Le bulletin en vigueur depuis le 10 juin, CZIB 2026-03-R12, est prolongé jusqu’au 24 juin. Il conserve la structure à deux niveaux introduite par la révision R10 le 12 mai :
- Catégorie dure, « éviter à toutes les altitudes » : Iran (FIR de Téhéran), Irak (FIR de Bagdad), Liban (FIR de Beyrouth). Les compagnies européennes ne peuvent légalement ni desservir ni survoler ces pays selon leurs conditions d’assurance.
- « Faire preuve de prudence » : Bahreïn, Israël, Jordanie, Koweït, Qatar, Émirats, Oman, Arabie saoudite (FIR de Djedda). Elles peuvent programmer des vols avec une évaluation des risques documentée. L’exemption pour le sud d’Oman et de l’Arabie saoudite au FL320 et au-dessus demeure.
R12 n’a pas changé les recommandations : seule la partie descriptive a été mise à jour pour signaler des risques supplémentaires autour du golfe Persique. Après la frappe du 3 juin, le Koweït n’a pas été reclassé dans la catégorie dure.
Le 24 juin est le prochain point de décision. Si l’accord est signé et que les frappes cessent, l’AESA pourrait retirer tôt certains pays du bulletin. Si les négociations échouent, le document est prolongé inchangé ou la liste des pays à éviter s’allonge.
Compagnies européennes, américaines et locales – le calendrier de retour
Trois groupes de compagnies, selon la vitesse à laquelle elles reviennent.
Déjà de retour ou sous quelques semaines – Tel-Aviv d’abord
Wizz Air est revenue à Tel-Aviv la première, le 28 mai, avant toute grande compagnie non israélienne sauf Aegean. Austrian a suivi le 1er juin, première du groupe Lufthansa. Lufthansa et SWISS reviennent à Tel-Aviv le 1er juillet, Eurowings mi-juillet.
Air France a repris Riyad début juin. Beyrouth et Dubaï sont fixés au 17 juin. Sur Tel-Aviv, les sources divergent : certaines donnent le 14 juin, d’autres le 1er juillet.
Sur Abou Dabi-Tel-Aviv, Etihad est la plus offensive : six vols par jour à partir du 15 juin.
Retour prudent – Émirats, Qatar et Arabie saoudite en fin d’été ou à l’automne
BA a repris Riyad le 20 mai. Dubaï, Doha, Tel-Aviv, Bahreïn et Amman sont repoussés au 25 octobre, plus tard que prévu en mai. Le Koweït ne figure pas du tout sur la liste de retour de BA. Djedda est abandonnée pour de bon.
Lufthansa et SWISS maintiennent Dubaï au 13 septembre. Abou Dabi, Amman, Beyrouth, Dammam, Riyad, Erbil, Mascate et Téhéran jusqu’au 24-25 octobre.
KLM : Riyad et Dammam jusqu’au 26 juillet, Dubaï jusqu’au 2 août.
Font une croix sur l’été 2026
Eurowings a prolongé toutes ses lignes vers les Émirats, le Qatar et l’Arabie saoudite jusqu’à fin octobre. En tant que filiale low-cost de Lufthansa, sa décision est le signe le plus clair que le groupe n’attend pas de demande estivale sur ces lignes. Brussels Airlines maintient Tel-Aviv au 24 octobre.
Les compagnies américaines sont les plus longues à revenir. Delta, United et American ne reprennent pas Tel-Aviv avant septembre ; Delta lance JFK-Tel-Aviv le 6 septembre ; American, selon les informations, ne revient pas avant janvier 2027.
Compagnies locales et asiatiques – elles font tenir la région
Emirates opère environ 70-87 % de ses vols d’avant-guerre en horaire réduit, avec une coupe d’environ 16 % en juin après les nouvelles attaques. Qatar Airways vole en horaire réduit, une partie de la flotte au sol, et passe à environ 150 destinations à partir du 16 juin.
flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air et Turkish Airlines opèrent dans toute la région. Iraqi Airways a retrouvé ses vols internationaux, et Mahan Air assure 10 vols par semaine vers la Chine depuis Téhéran. Ce sont ces compagnies qui continuent de voler pendant que les européennes restent au sol sur recommandation de l’AESA.
Détours, tarifs et prix du pétrole
Le trafic Europe-Asie passe par deux couloirs. Le sud – au-dessus de l’Égypte, du sud de l’Arabie saoudite (sous la ligne OBSOT-DANOM, au FL320 et au-dessus) et d’Oman – supporte l’essentiel des vols long-courriers. Le couloir nord, par la Géorgie et l’Azerbaïdjan, reste étroit, environ 160 km (100 mi) entre les espaces aériens russe et iranien. L’est de l’Iran au-dessus du FL285 est ouvert au survol ; l’ouest de l’Iran est fermé.
Si votre vol long-courrier est désormais dérouté par l’un de ces couloirs, notre article sur comment choisir un vol de plus de 8 heures explique quel type d’avion et quelle heure de départ comptent sur les itinéraires rallongés.
Les tarifs n’ont pas baissé. Europe-Asie a dépassé de 12 à 22 % le niveau d’avant-crise au printemps, les correspondances via Dubaï et Doha de 30 à 50 %. Moins de compagnies sur le marché, des routes plus longues et les surcharges carburant poussent dans le même sens, et l’escalade du début juin a supprimé la chance la plus proche d’une baisse.
Le Brent est descendu de son pic du 3 juin à 87 dollars le baril le 12 juin : un plus bas de deux mois sur les espoirs d’accord, contre 95-97 dollars une semaine plus tôt et un pic proche de 117 dollars en avril. Le kérosène tourne autour de 142 dollars le baril, le double du niveau budgété pour l’année.
Une fermeture confirmée du détroit d’Ormuz renverrait aussitôt les deux à la hausse.
- Un accord États-Unis-Iran se dessine : texte arrêté le 11 juin, pétrole en baisse sur les espoirs de paix
- Tel-Aviv s’ouvre : Wizz Air et Austrian de retour, Lufthansa, SWISS et Eurowings en juillet
- Etihad porte Abou Dabi-Tel-Aviv à six vols par jour à partir du 15 juin
- Les compagnies locales volent indépendamment de l’AESA : Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Gulf Air
- Damas de nouveau relié : Qatar Airways, flynas, Turkish Airlines, flyadeal
- Le Brent au plus bas depuis deux mois, le kérosène sous son pic de mai
- L’accord n’est pas signé et les camps divergent sur ses termes : il peut encore capoter
- Terminal 1 de Koweït fermé depuis la frappe du 3 juin, sans date de réouverture
- Téhéran a suspendu les arrivées, Bagdad est sous restriction dure
- Les vols européens vers les Émirats, le Qatar et l’Arabie saoudite majoritairement absents jusqu’en septembre-octobre, BA jusqu’au 25 octobre
- Les tarifs toujours 12-22 % au-dessus d’avant-crise, le kérosène presque au double de la normale
- Iran, Irak et Liban dans la catégorie dure – aucun transit possible par eux
Perspectives pour juin, l’été et le reste de 2026
Trois scénarios, selon l’issue des négociations. Si vous préparez un voyage plus tard cette année, notre tour d’horizon sur où partir l’été 2026 et ce qu’il faut éviter couvre les solutions de rechange si les routes par le Moyen-Orient ne conviennent pas.
Scénario 1 – l’accord est signé, l’AESA lève les restrictions
Le meilleur dénouement après le 11 juin. Si le texte est signé, que les frappes cessent et que le détroit d’Ormuz rouvre, l’AESA pourrait retirer du bulletin les huit pays en « prudence » et n’y laisser que l’Iran, l’Irak et le Liban. Les compagnies européennes accélèrent leur retour, même si le Dubaï de Lufthansa reste au 13 septembre y compris ici. Le Brent tombe à 85-90 dollars, les tarifs baissent de 5 à 10 %, et les vols sont presque entièrement rétablis d’ici la fin de l’année. Même signé, la navigation et les primes d’assurance mettent des semaines à se rétablir.
Scénario 2 – la trêve tient, mais le bulletin reste inchangé
Le scénario de base au 13 juin. Plus de vols vers Tel-Aviv comme prévu – Lufthansa, SWISS et Eurowings en juillet. Les Émirats, le Qatar et l’Arabie saoudite se reconstruisent lentement sur août-septembre. La plupart des vols européens vers ces pays sautent tout l’été. Le Brent se maintient entre 90 et 110 dollars, les tarifs restent 12-22 % plus élevés jusqu’à l’automne.
Scénario 3 – les négociations échouent, l’AESA durcit de nouveau
Ce risque s’est déjà concrétisé deux fois – le 4 mai et début juin. Si les frappes sur les aéroports et les navires continuent, à la prochaine révision l’AESA reclasse le Koweït, et peut-être ses voisins, en « éviter à toutes les altitudes ». Chaque date de retour glisse de 30 à 60 jours. Le Brent franchit 120 dollars, les reprises vers Tel-Aviv sont suspendues, et le bloc Iran-Irak-Liban s’élargit.
Ce risque n’est pas intégré dans les prix actuels des billets. Si vous avez une réservation dans la région en juillet-août, le risque baissier est réel.
Les dates qui comptent jusqu’à la fin de l’été
- 15 juin – Etihad porte Abou Dabi-Tel-Aviv à six vols par jour
- 16 juin – Qatar Airways passe à environ 150 destinations, A380 de retour vers Londres et Bangkok
- 17 juin – Air France Beyrouth et Dubaï
- 24 juin – le bulletin R12 de l’AESA expire, prochaine révision
- 1er juillet – Lufthansa et SWISS Tel-Aviv
- 26 juillet – KLM Riyad et Dammam
- 2 août – KLM Dubaï
- 13 septembre – Lufthansa et SWISS Dubaï, la date la plus tardive parmi les grandes compagnies européennes
- 24-25 octobre – vols du groupe Lufthansa vers les pays du golfe Persique, Tel-Aviv de Brussels Airlines, BA Dubaï, Doha, Bahreïn et Amman
À quoi ressemble la fin de 2026
Si les frappes cessent, les vols reviennent à environ 95 % du niveau d’avant-crise d’ici novembre. Sinon, la reprise glisse en 2027.
Certaines choses ne reviendront pas, quoi qu’il arrive. La ligne de Téhéran du groupe Lufthansa est presque certainement perdue. La ligne de Djedda de BA est abandonnée pour de bon. La reprise du Koweït repart désormais de la frappe du 3 juin, non de la réouverture du 1er juin.
Les tarifs restent 5-10 % au-dessus d’avant-crise jusqu’à la fin de l’année rien qu’au titre du carburant et de l’assurance, même dans le scénario le plus calme. Eurowings a supprimé toute sa saison estivale 2026 vers les Émirats, le Qatar et l’Arabie saoudite ; si d’autres low-cost européens font de même en 2027, la région perd une grande part de la demande estivale pour des années.
Questions fréquentes
Au 13 juin, le texte d’un accord aurait été arrêté sous médiation du Qatar et du Pakistan, et le 11 juin Trump a annulé les frappes prévues. Mais il n’est pas signé. Une source de l’administration américaine a chiffré la probabilité de signature à 80-85 % et dit qu’on n’était pas encore au bout. L’Iran parle de la phase finale de ses consultations internes, sans décision arrêtée. Les deux camps décrivent les termes différemment : les États-Unis évoquent des allègements échelonnés contre respect des engagements et le retrait de l’uranium enrichi ; les médias iraniens, des avoirs débloqués et un Iran qui garde le contrôle d’Ormuz, et Trump a qualifié la version iranienne d’invention. Pour planifier, partez des restrictions actuelles, pas d’un accord qui n’est pas signé.
Le Terminal 1 est fermé depuis la frappe du 3 juin et la plupart des compagnies étrangères n’y volent pas. Kuwait Airways opère depuis le T4 et Jazeera Airways depuis le T5, donc quelques vols ont lieu, mais bien moins, et il n’y a pas de date de réparation du T1. Si vous avez une réservation vers Koweït ou en correspondance là-bas, attendez-vous à une annulation. Reprogrammez via Dubaï ou Doha, gardez votre confirmation de réservation pour le remboursement et vérifiez l’état sur le suivi des vols avant d’aller à l’aéroport.
Oui, sur une compagnie locale. Emirates est en horaire réduit mais vole ; Qatar Airways et Etihad assurent un programme complet. Pour les européennes, c’est différent : Lufthansa Dubaï le 13 septembre, BA le 25 octobre, KLM le 2 août, Air France Dubaï le 17 juin. Pour une correspondance par Dubaï avant l’automne, réservez Emirates ou Etihad en direct, ou passez par Istanbul avec Turkish Airlines ou par Doha avec Qatar Airways.
Plus vite que les Émirats et le Qatar. Wizz Air est revenue le 28 mai, Austrian le 1er juin. Lufthansa et SWISS reviennent le 1er juillet, Eurowings mi-juillet. Etihad porte Abou Dabi-Tel-Aviv à six vols par jour à partir du 15 juin. El Al n’a jamais cessé de voler. Encore absents : BA dès juillet-août, Brussels Airlines jusqu’au 24 octobre, Delta JFK dès le 6 septembre et les autres compagnies américaines pas avant septembre. Après l’escalade du début juin, vérifiez l’état le jour même du départ : l’horaire peut basculer sur un seul incident.
Le bulletin de l’AESA est la recommandation officielle de l’UE pour les zones de conflit – le document qui indique aux compagnies européennes quel espace aérien éviter. La version actuelle, CZIB R12 (valable jusqu’au 24 juin), maintient l’Iran, l’Irak et le Liban dans la catégorie dure « éviter à toutes les altitudes », où les européennes ne peuvent pas voler. Bahreïn, Israël, la Jordanie, le Koweït, le Qatar, les Émirats, Oman et l’Arabie saoudite sont en « faire preuve de prudence », où les européennes peuvent opérer après une évaluation des risques. La révision du 24 juin est le prochain point de décision. Si l’accord est signé, l’AESA peut assouplir plus tôt ; si le conflit reprend, elle peut reclasser le Koweït ou ses voisins dans la catégorie dure.
Si vous devez voler à coup sûr, réservez en direct sur Emirates, Etihad, Qatar Airways, Saudia ou Gulf Air : elles volent indépendamment de l’AESA. Évitez les européennes en juillet-août, sauf si vous acceptez le risque que les suspensions soient prolongées, comme c’est déjà arrivé plus d’une fois. Prenez des tarifs remboursables ou flexibles : l’écart de prix est désormais inférieur au coût d’une reprogrammation de dernière minute. Une assurance couvrant les perturbations en zone de conflit vaut son prix – beaucoup de polices standard excluent les faits de guerre. Vérifiez l’état du vol 48 et 24 heures avant le départ.
Pas encore. Les tarifs Europe-Asie ont dépassé de 12 à 22 % le niveau d’avant-crise au printemps, les correspondances via Dubaï et Doha de 30 à 50 %. Le kérosène tourne autour de 142 dollars le baril, le double du niveau budgété pour 2026. Le Brent est tombé à 87 dollars le baril sur les espoirs d’accord, mais cela ne s’est pas encore répercuté sur les billets. Même si tout se calme, une majoration de 5 à 10 % sur l’avant-crise devrait persister jusqu’à la fin de l’année rien qu’au titre du carburant et de l’assurance.
La compagnie doit vous proposer un réacheminement sans frais ou le remboursement intégral. Une route fermée par une restriction de l’espace aérien compte comme circonstance extraordinaire au sens d’EU261 et UK261 : le remboursement est garanti, mais pas d’indemnisation au-delà de ce que vous avez payé. Notre article sur l’indemnisation en cas de retard et d’annulation détaille toute la procédure. Faites la demande via le site de la compagnie ; les lignes téléphoniques sont saturées. Plusieurs compagnies, dont Qatar Airways, Emirates et Air France, appliquent des règles de reprogrammation souples pour la période concernée. Vous pouvez suivre votre vol sur le suivi des vols.
Informations à jour au 13 juin 2026. C’est une histoire qui évolue vite – le sort de l’accord États-Unis-Iran et la révision du bulletin de l’AESA le 24 juin seront les prochains jalons clés, et les dates des compagnies peuvent changer sur un seul incident.