NOTAM - che cos'è e come può cambiare il tuo volo
NOTAM è un’abbreviazione che la maggior parte dei passeggeri incontra per la prima volta quando qualcosa va storto. Il volo ritardato di 4 ore senza spiegazioni. L’aeroporto chiuso all’improvviso. Il drone sequestrato direttamente in dogana. Dietro a tutte queste situazioni c’è sempre lo stesso documento.
Cos’è un NOTAM
NOTAM sta per Notice to Airmen. Dal 2021 la maggior parte dei paesi ha adottato la denominazione aggiornata Notice to Air Missions. Si tratta di un avviso ufficiale rivolto a piloti e servizi aeronautici riguardo a modifiche temporanee nello spazio aereo o negli aeroporti.
I NOTAM vengono emessi dalle autorità aeronautiche nazionali. Negli Stati Uniti dalla FAA, la Federal Aviation Administration. In Europa dall’EASA, l’Agenzia europea per la sicurezza aerea, insieme ai regolatori nazionali: CAA nel Regno Unito, DGAC in Francia, ENAC in Italia, AESA in Spagna. Tutti i NOTAM confluiscono nel sistema internazionale ICAO, l’agenzia dell’ONU per l’aviazione civile, e vengono distribuiti tramite gli AIS, i servizi di informazione aeronautica. Secondo le stime della FAA, nel sistema sono attivi simultaneamente circa 1 milione di NOTAM in tutto il mondo.
Formalmente il NOTAM è indirizzato a piloti, controllori di volo e compagnie aeree. Ma il suo contenuto incide direttamente sugli orari dei voli, sulla possibilità di far volare i droni, sulla chiusura degli aeroporti e sull’accesso di una compagnia aerea allo spazio aereo di un determinato paese.
Aeroporti, enti militari, servizi meteorologici, organizzazioni di gestione del traffico aereo. Un grande hub come Londra Heathrow o Parigi Charles de Gaulle emette decine di NOTAM al giorno: sullo stato delle piste, sui segnali luminosi di navigazione, sulle vie di rullaggio chiuse, sui regimi speciali.
Come appare un NOTAM
Q) EGTT/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/5128N00027W005
A) EGLL B) 2604010600 C) 2604011200
E) RWY 09L/27R CLOSED DUE MAINTENANCE
Sembra un codice cifrato, ma il senso è semplice. L’aeroporto EGLL è Heathrow. Dalle 06:00 alle 12:00 UTC del 1° aprile 2026 la pista 09L/27R è chiusa per manutenzione. Il pilota è obbligato a saperlo. Il passeggero no, ma può capire perché il suo volo è stato riprogrammato.
I codici sono standardizzati dall’ICAO. Ogni aeroporto ha un codice ICAO a 4 lettere. EGLL è Heathrow, LFPG è Charles de Gaulle, KJFK è New York Kennedy, OMDB è Dubai International. I codici a 3 lettere LHR, CDG, JFK, DXB sono i codici IATA che il passeggero vede sul biglietto. I NOTAM operano esclusivamente con i codici ICAO.
Tipi di NOTAM
Chiusura di aeroporto o pista
Chiusura totale o parziale per lavori, esercitazioni, incidenti, condizioni meteo. L’11 febbraio 2026 la FAA ha emesso il NOTAM d’emergenza FDC 6/2233 per la chiusura dello spazio aereo nel raggio di 10 miglia nautiche attorno a El Paso, in Texas. La durata dichiarata era di 10 giorni, quella effettiva di 7 ore e 24 minuti. Secondo i dati di Flightradar24, in quel lasso di tempo è stato cancellato circa il 19% del traffico giornaliero dell’aeroporto. I passeggeri sono stati dirottati su Ciudad Juárez e Albuquerque, a 400 km di distanza.
L’aeroporto di Dubai nel marzo 2024 ha emesso una serie di NOTAM per la chiusura causata da un’alluvione senza precedenti. Proprio attraverso questi avvisi le compagnie aeree hanno ottenuto la base ufficiale per le cancellazioni di massa.
Restrizioni dello spazio aereo
Zone di restrizione temporanea al volo TFR, Temporary Flight Restriction. Vengono introdotte in occasione di visite di stato, esercitazioni militari, lanci missilistici, calamità naturali. Quando il Papa si sposta in visita ufficiale, l’intero percorso è coperto da TFR. Quando SpaceX lancia un razzo da Cape Canaveral, nel raggio di circa 185 km viene istituita una TFR per alcune ore. All’inizio di maggio 2026 negli Stati Uniti erano attive simultaneamente le TFR del Secret Service sopra Palm Beach, Miami e la zona di Camp David nel Maryland — i consueti anelli di protezione di 10 e 30 miglia nautiche con aeroporti di deviazione per i voli in arrivo.
Avvisi navigazionali e tecnici
Radioassistenza fuori servizio, sistema ILS per l’avvicinamento strumentale disattivato per manutenzione, illuminazione di pista non standard. Da questi fattori dipende in quali condizioni meteorologiche il pilota può effettuare l’atterraggio. Con scarsa visibilità e apparecchiature non funzionanti, la decisione può essere obbligata: dirottamento sull’aeroporto alternato.
Disturbi GNSS e interferenze GPS
Negli ultimi 2 anni questa è diventata una categoria a sé. GNSS è il termine generico per tutti i sistemi globali di navigazione satellitare: include il GPS americano, il Galileo europeo e il BeiDou cinese. Gli aerei utilizzano più sistemi contemporaneamente per maggiore precisione.
Galileo è l’equivalente europeo del GPS. Realizzato dall’UE e dall’Agenzia spaziale europea, è entrato in piena operatività nel 2017. Quasi tutte le compagnie aeree europee vi si sono appoggiate, così come molti smartphone moderni: il tuo iPhone o Android riceve il segnale Galileo insieme al GPS da diversi anni, anche se probabilmente non lo sai.
Secondo i dati dell’Agenzia svedese dei trasporti, il numero di incidenti da interferenza GNSS nello spazio aereo svedese è passato da 55 nel 2023 a 733 nel 2025. Un quadro analogo si registra in Lettonia — oltre 820 incidenti entro metà 2025 — in Polonia, Finlandia, Cipro e sul Mar Nero. I NOTAM con dicitura “GNSS UNRELIABLE”, ovvero “segnale satellite inaffidabile”, nel Baltico orientale e nel Mediterraneo orientale vengono emessi con regolarità.
Le interferenze sono di due tipi. Il jamming consiste nel sopprimere il segnale satellitare: il ricevitore non ottiene dati. Lo spoofing è la sostituzione del segnale: il ricevitore riceve coordinate false e crede di trovarsi altrove. Nell’aprile 2024, nel Mediterraneo orientale, 117 navi si sono “teletrasportate” per effetto dello spoofing all’aeroporto di Beirut. Per un aereo è critico: i sistemi di bordo indicano la rotta prevista mentre l’aereo sta deviando.
Dal luglio 2025 Galileo ha introdotto OSNMA, una tecnologia che firma digitalmente ogni segnale di navigazione. Il ricevitore verifica la firma e determina se il segnale proviene davvero dal satellite o è contraffatto. L’autenticazione aperta è gratuita per tutti gli utenti civili.
Il SNOWTAM è un NOTAM speciale sulle condizioni della pista in inverno. Contiene i dati sull’aderenza tra i pneumatici dell’aereo e la superficie, misurata su una scala internazionale da 0 a 6, dove 0 significa “frenata quasi impossibile” e 6 equivale a “cemento asciutto”. Include anche lo spessore del manto nevoso e la presenza di ghiaccio. Per via di SNOWTAM sfavorevoli i voli vengono ritardati anche con l’aeroporto formalmente aperto: l’aereo non riesce a frenare su una pista scivolosa. Nel gennaio 2025 quattro aeroporti britannici — Bristol, Liverpool, Manchester e Aberdeen — hanno sospeso le operazioni proprio per questa ragione. A cavallo tra 2025 e 2026 una tempesta di neve su scala europea ha interessato 14 paesi e circa 9.000 voli nell’arco di 72 ore.
Chiusura dello spazio aereo di un intero paese
La forma più estrema di NOTAM è la chiusura dell’intero corridoio aereo di un paese, che rende fisicamente impossibili tutti i voli verso quella destinazione. L’esempio più recente e su larga scala è la chiusura del Tehran FIR a partire dal 28 febbraio 2026, nell’ambito dell’operazione Epic Fury.
FIR sta per Flight Information Region, ovvero regione di informazioni di volo. È un’enorme porzione di spazio aereo controllata da un unico centro di gestione del traffico. Il FIR iraniano ha il codice ICAO OIIX e normalmente convoglia tutti i voli di transito tra Europa e Asia. EASA ha pubblicato il bollettino CZIB — il documento di allerta per le zone di conflitto — versione 2026-03-R7. Al 24 aprile copriva 11 paesi della regione: Bahrain, Iran, Iraq, Israele, Giordania, Kuwait, Libano, Oman, Qatar, Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita. Le rotte Europa-Asia hanno guadagnato da 2 a 4 ore di volo e da 300 a 800 miglia nautiche attraverso il corridoio meridionale Egitto–Arabia Saudita meridionale–Oman.
Vulcani e nubi di cenere
Per le eruzioni esiste una categoria specifica di NOTAM, affiancata dai SIGMET, lo strumento standard per l’attività vulcanica. Quando un vulcano islandese si risveglia, il servizio meteorologico locale emette immediatamente un SIGMET con le coordinate della nube di cenere. La serie di eruzioni nella penisola di Reykjanes va avanti dal 2021. L’ultima fase intensa risale al luglio 2025, a sud-est del monte Þorbjörn, mentre sotto Svartsengi continua ad accumularsi magma — circa 20 milioni di metri cubi dall’ultima eruzione, secondo l’Icelandic Meteorological Office. L’allerta ufficiale è stata prorogata fino al 30 giugno 2026.
Keflavík nel frattempo non chiude: le eruzioni sono di tipo fissurativo e non generano una grande nube di cenere come quella dell’Eyjafjallajökull nel 2010. Gli aerei continuano ad atterrare, ma i voli da Keflavík verso Londra si allungano di 40-90 minuti per aggirare la zona a rischio, e questo è già incorporato negli orari.
In Indonesia il quadro è diverso. Il vulcano Lewotobi Laki-Laki sull’isola di Flores è in eruzione regolare: nel luglio 2025 la colonna di cenere ha raggiunto i 18 km di quota. L’aeroporto di Denpasar a Bali in quei giorni ha cancellato decine di voli. Sono stati coinvolti Singapore Airlines, Jetstar, Virgin Australia, AirAsia e Qantas. Il NOTAM per la cenere vulcanica ha chiuso la zona attorno a Maumere e Larantuka.
Voli VIP e air show
L’arrivo di un capo di stato, una festa nazionale o un grande air show sono motivi ricorrenti per un NOTAM con chiusura temporanea di parte dello spazio aereo. Il Singapore Airshow 2026 si è svolto dal 3 all’8 febbraio al Changi Exhibition Centre, e in quei giorni nell’area dell’aeroporto di Changi erano in vigore restrizioni al traffico aereo. Il Farnborough International Airshow si terrà dal 20 al 24 luglio 2026 nell’Hampshire, e Heathrow sta già pianificando i propri orari tenendo conto dei picchi di traffico segnalati negli avvisi.
Vuoi scattare foto spettacolari con il drone? Prima controlla i NOTAM
Molti viaggiatori portano con sé un drone per immortalare scorci dall’alto. Ed è qui che il NOTAM diventa un problema personale — nel senso letterale. Nella maggior parte dei paesi far volare un drone in una zona coperta da NOTAM senza autorizzazione costituisce un illecito amministrativo o penale.
Prima di partire con il drone bisogna verificare due livelli di restrizioni. Il primo riguarda le zone permanenti attorno agli aeroporti, alle installazioni militari e ai quartieri governativi. Il secondo riguarda le restrizioni temporanee, cioè i NOTAM. Le app più comode per chi viaggia sono:
- Aloft Air Aware – uno dei provider ufficiali del programma statunitense B4UFLY. Mappa in tempo reale e autorizzazione LAANC per gli USA
- UAV Forecast – NOTAM, meteo, interferenze GPS e indice di idoneità al volo in un’unica schermata
- Drone Scene – app ufficiale gratuita di NATS, il servizio statale britannico di gestione del traffico aereo
LAANC è il sistema americano di autorizzazioni automatiche per i voli con droni negli strati inferiori dello spazio aereo. Sostituisce il coordinamento manuale con i controllori di volo.
Prima di far decollare il drone devi verificare se è consentito volare in quel punto in quel preciso momento. Molti produttori di droni, come DJI, integrano già le zone vietate nel software, ma conviene comunque ricontrollare, soprattutto nelle vicinanze degli aeroporti.
In passato l’app più diffusa era AirMap, consigliata in quasi tutte le guide sui droni. Ma nel giugno 2023 ha cessato definitivamente le attività. Se trovi un vecchio articolo che la raccomanda, ignoralo: l’app non funziona più.
Nel Regno Unito fino a poco tempo fa la principale era Drone Assist. Ora c’è un problema: il suo sviluppatore Altitude Angel è fallito a fine 2025, e a gennaio 2026 l’azienda è stata acquisita da Indra. Durante il passaggio di gestione l’app ha smesso di aggiornare tempestivamente la mappa delle zone vietate. Nel febbraio 2026 non mostrava le nuove restrizioni del Ministero della Difesa britannico, il che significa che un pilota avrebbe potuto non vedere il divieto e violarlo senza saperlo.
Per il Regno Unito è più affidabile usare Drone Scene, l’app gratuita di NATS: la mappa delle zone vietate viene aggiornata direttamente dalla banca dati ufficiale.
Il costo di un errore può essere molto alto. Nel luglio 2025 un turista britannico a Tenerife ha fatto decollare il drone dalla terrazza dell’hotel Las Águilas durante la festa della Virgen del Carmen a Puerto de la Cruz. Era in vigore un NOTAM di restrizione temporanea sui voli sopra la processione e il drone non trasmetteva il Remote ID. Risultato: sequestro e multa di circa €200.000 da parte del regolatore spagnolo AESA. Il tetto delle sanzioni in Spagna per le infrazioni gravi arriva fino a €225.000 per le persone fisiche e fino a €4,5 milioni per le aziende.
In Italia le regole non sono più morbide. L’articolo 1102 del Codice della navigazione italiano prevede fino a 2 anni di reclusione per chi vola in zona vietata sopra infrastrutture di trasporto, oltre a una sanzione fino a €64.000.
La normativa sui droni nel 2026
Le regole variano per area geografica.
Nell’UE si applicano i regolamenti EASA. Tre categorie di rischio: Open, Specific e Certified. Registrazione obbligatoria dell’operatore. Classi C0-C4 sui droni stessi in base al peso e alle caratteristiche.
Nel Regno Unito dal 1° gennaio 2026 la soglia di registrazione obbligatoria è scesa da 250 a 100 grammi. Sono state introdotte le classi UK0-UK6, il Remote ID obbligatorio per i nuovi modelli certificati e una luce verde lampeggiante per i voli notturni. Il Remote ID è l’identificazione a distanza: il drone trasmette in tempo reale via radio il proprio numero seriale, le coordinate e la posizione dell’operatore. Chiunque abbia uno smartphone e l’app giusta può sapere di chi è il drone che sta sorvolando. Secondo la CAA, le modifiche riguardano fino a 500.000 piloti.
Negli USA le regole Part 107 per i droni commerciali richiedono la verifica da parte della Transportation Security Administration TSA e il superamento di un esame presso un centro autorizzato PSI. Il Remote ID è obbligatorio dal 16 marzo 2024.
Quando il NOTAM conta anche per chi non ha un drone
Ritardi e cancellazioni dei voli
La compagnia aerea non può dire “non lo sapevamo”. Le regole ICAO impongono al pilota e ai servizi di controllo l’obbligo di esaminare tutti i NOTAM in vigore prima della partenza. Se il tuo volo è stato ritardato per “problemi tecnici all’aeroporto di destinazione”, spesso si tratta di un NOTAM che segnala la chiusura di una pista, un ILS fuori servizio o una restrizione temporanea dello spazio aereo.
In caso di ritardo prolungato, consulto il NOTAM dell’aeroporto di destinazione tramite Skybrary.aero o l’app ForeFlight. In 5 minuti capisco se il problema è reale o se la compagnia sta prendendo tempo. Non cambia la situazione, ma dà argomenti concreti per parlare con il rappresentante del vettore.
Quando spetta il rimborso per ritardo
Se voli con un volo in partenza dall’UE o con una compagnia aerea europea, si applica il Regolamento CE 261/2004. In base a questo, la compagnia aerea è obbligata a pagarti una compensazione per ritardi superiori a 3 ore o per cancellazioni. L’importo dipende dalla lunghezza della tratta.
Questi importi non vengono aggiornati dal 2004. Nel giugno 2025 il Consiglio UE ha proposto di alzare la soglia del ritardo da 3 a 5 ore, ma la norma non è ancora stata approvata.
Una causa di forza maggiore esime la compagnia aerea dall’obbligo di compensazione. Chiusura dello spazio aereo per conflitti armati, eruzione vulcanica, tempesta violenta: in questi casi non ricevi denaro. La compagnia è tenuta soltanto a riproteggere gratuitamente su un altro volo o a rimborsare il biglietto.
Se invece il ritardo è dovuto a lavori pianificati sulla pista, comunicati dall’aeroporto con 2 settimane di anticipo, la responsabilità ricade sul vettore. Avrebbe dovuto conoscere il NOTAM in anticipo e riorganizzare il proprio piano di volo. La compensazione spetta.
Nel Regno Unito dopo la Brexit si applica il regolamento UK261. Le regole sono le stesse, ma gli importi sono in sterline. Come richiedere il rimborso alla compagnia aerea lo spieghiamo in dettaglio nell’articolo: Quanto deve pagarti la compagnia aerea per ritardo, cancellazione o overbooking.
Come leggere un NOTAM – il minimo indispensabile per un viaggiatore
Decodificare un NOTAM per intero è compito del pilota. Al viaggiatore bastano quattro campi.
Se hai bisogno di capire rapidamente un NOTAM per un aeroporto specifico, incolla il testo in qualsiasi chat AI moderna. Il campo E è scritto in inglese, ma con un linguaggio aeronautico molto tecnico, e la rete neurale lo interpreta in 10 secondi.
Il 18 aprile 2026 la FAA ha migrato il servizio americano verso una nuova piattaforma: il NOTAM Management Service su infrastruttura cloud. Il vecchio sistema americano era operativo dal 1985 e, dopo il blocco totale di 90 minuti registrato a gennaio 2023, se ne era decisa la sostituzione. Per l’utente l’indirizzo rimane invariato — notams.aim.faa.gov — ma l’interfaccia e le funzioni di ricerca sono state aggiornate. La migrazione completa di tutti gli oltre 12.000 utenti professionali si concluderà nella tarda primavera 2026.
Dove trovare i NOTAM
- FAA NOTAM Search – notams.aim.faa.gov, gratuito, per aeroporti statunitensi e internazionali
- EAD Basic – ead.eurocontrol.int, banca dati europea con accesso gratuito
- Skybrary – skybrary.aero, aggregatore con ricerca comoda per codice ICAO
- NATS AIS / Drone Scene – banca dati ufficiale del Regno Unito
- ForeFlight – uno dei provider terzi del nuovo sistema FAA, comodo per i piloti privati
- Aloft Air Aware – la scelta più pratica per chi vola con il drone
Deve interessarsi ai NOTAM un semplice viaggiatore?
La risposta onesta è no, se viaggi come passeggero senza drone. La compagnia aerea riceve e gestisce i NOTAM per te. Quello che ti serve è capire cosa si nasconde dietro la frase “ritardo per cause tecniche sull’aeroporto di destinazione”.
Ma in alcune situazioni avere una conoscenza di base aiuta a prendere decisioni e a far valere i propri diritti.
- Viaggi con il drone – verifica obbligatoria prima di ogni volo
- Vuoi capire perché il volo è stato ritardato e se spetta una compensazione
- Il paese di destinazione è coinvolto in una crisi politica o militare
- Stai pianificando un volo privato o il noleggio di un piccolo aereo
- Volo di linea con una compagnia aerea commerciale
- Non hai droni né altri dispositivi di volo
- Il tuo itinerario interessa aree geograficamente stabili
- Ritardi e modifiche agli orari non incidono sui tuoi piani
Un discorso a parte merita lo spotting, ovvero la fotografia di aerei nei pressi degli aeroporti, e l’aviazione amatoriale. Per gli appassionati di spotting i NOTAM sono utili: permettono di sapere in anticipo di velivoli rari, rotte non standard, air show e operazioni speciali. Il sito Flightaware e il servizio flight tracker di know.travel aggregano parte di queste informazioni in un formato leggibile.
Promemoria pratico
Sì, la maggior parte delle banche dati è aperta gratuitamente. FAA NOTAM Search su notams.aim.faa.gov e EAD Basic su ead.eurocontrol.int non richiedono licenze professionali. Le app Aloft Air Aware, UAV Forecast e Drone Scene sono gratuite e mostrano i NOTAM su mappa in modo comprensibile.
Da pochi minuti a diversi mesi. I NOTAM d’emergenza per attività vulcanica o conflitti armati vengono emessi per ore con possibilità di proroga. I lavori pianificati coprono un periodo definito, ad esempio dalle 22:00 alle 06:00 per due settimane. Le restrizioni permanenti sono indicate con PERM e restano in vigore fino a revoca separata.
Diretto. La maggior parte delle polizze assicurative per droni prevede una clausola di esclusione per i voli effettuati in violazione di NOTAM in vigore o in zone vietate. Se il tuo drone si è schiantato o ha causato danni mentre era attivo un NOTAM di divieto in quell’area, l’assicurazione non paga, e l’ignoranza della norma non costituisce esimente.
Il METAR riporta le condizioni meteo attuali in aeroporto e viene aggiornato ogni 30 minuti. Il SIGMET, ovvero Significant Meteorological Information, avvisa su fenomeni meteorologici rilevanti come temporali, turbolenza, cenere vulcanica e ghiacciamento. Il NOTAM copre tutto il resto, fuori dalla meteorologia: stato delle infrastrutture, restrizioni dello spazio aereo, apparecchiature fuori servizio, interferenze GPS. Tutti e tre i documenti devono essere esaminati dal pilota prima della partenza.
No. L’assenza di NOTAM indica solo l’assenza di restrizioni temporanee, non la libertà di volo in assoluto. Le zone di divieto permanenti attorno ad aeroporti, installazioni militari, carceri e impianti nucleari esistono indipendentemente dai NOTAM e sono stabilite dalla normativa nazionale. Prima controlla le restrizioni permanenti sulla mappa del regolatore aeronautico, poi verifica i NOTAM per la data specifica.
Il 18 aprile 2026 la FAA ha migrato il sistema americano sulla nuova piattaforma cloud NOTAM Management Service, sostituendo il vecchio sistema attivo dal 1985. Per l’utente l’interfaccia rimane all’indirizzo notams.aim.faa.gov. Nel Regno Unito dal 1° gennaio 2026 la soglia di registrazione obbligatoria dei droni è scesa da 250 a 100 grammi ed è stato introdotto il Remote ID obbligatorio per i nuovi modelli certificati. EASA continua ad aggiornare i bollettini CZIB sulle zone di conflitto in Medio Oriente.
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