Podes voar para os EAU, Catar e Telavive neste verão de 2026?
A região viveu duas oscilações em menos de uma semana. Primeiro, uma escalada: a 3 de junho, drones iranianos atingiram um terminal no aeroporto do Kuwait, o cessar-fogo desmoronou-se e entre 5 e 11 de junho os EUA e o Irão trocaram ataques enquanto o Irão declarava o Estreito de Ormuz encerrado a toda a navegação. Depois, uma inversão brusca: a 11 de junho, Trump cancelou ataques planeados e anunciou que o texto de um acordo tinha sido aprovado ao mais alto nível em Teerão. A 13 de junho, o acordo está perto de ser assinado, mas ainda não foi, e as duas partes descrevem os seus termos de forma diferente.
Os horários das companhias aéreas e o boletim da EASA ainda foram elaborados com base na continuação do conflito. A 10 de junho, a EASA emitiu uma nova revisão do boletim com validade até 24 de junho, o Terminal 1 do Kuwait está encerrado, e a maioria das transportadoras europeias e norte-americanas já cancelou os voos para os Emirados Árabes Unidos, Qatar e Arábia Saudita durante todo o verão. O petróleo, entretanto, caiu para 87 $ por barril com as esperanças de um acordo.
O acordo está perto, mas não está assinado. A 11 de junho, após o texto ter sido acordado em Teerão com mediação do Qatar e do Paquistão, Trump cancelou os ataques e disse estar pronto para enviar o Vice-Presidente JD Vance para assinar. Uma fonte da administração norte-americana estimou a probabilidade de assinatura em 80-85% e acrescentou que ainda não se tinha chegado à linha de chegada. O Irão diz encontrar-se na fase final de consultas internas, sem decisão definitiva tomada. Diferentes fontes avançaram um local e uma data para a assinatura; a agência Fars do Irão desmentiu-os.
As duas partes descrevem os termos de forma diferente. Os EUA falam de um levantamento faseado de sanções condicionado ao cumprimento efetivo e à remoção de urânio enriquecido. Os meios de comunicação iranianos apresentam outra versão – ativos descongelados e o Irão a manter o controlo de Ormuz. Trump classificou os termos iranianos que foram divulgados como uma falsificação. Enquanto o acordo não for assinado, isto é uma posição negocial, não um facto.
A próxima data relevante é 24 de junho. Até lá, aplica-se o boletim EASA CZIB 2026-03-R12 de 10 de junho. Com a assinatura do acordo, uma atenuação antecipada das restrições é possível; se as negociações ruírem, as restrições mais duras regressam.
NOTAM (Notice to Airmen) – um aviso oficial dirigido a pilotos e companhias aéreas sobre alterações no espaço aéreo: rotas encerradas, limites de altitude, zonas militares. Foram os NOTAMs que fecharam os céus sobre oito países a 28 de fevereiro. Temos um guia separado sobre o que é um NOTAM e como afeta o seu voo.
EASA (European Union Aviation Safety Agency) – o regulador de aviação da UE. Todas as companhias aéreas europeias respondem perante esta entidade. Se a EASA recomenda evitar um determinado espaço aéreo, as transportadoras europeias seguem essa recomendação – as suas seguradoras não cobrem perdas resultantes de um voo que ignorou as orientações da EASA.
CZIB (Conflict Zone Information Bulletin) – o boletim oficial da EASA para zonas de conflito. Indica quais os países a evitar, a que altitudes e até quando. O atual, CZIB 2026-03-R12, está em vigor até 24 de junho de 2026. R12 significa que é a 12.ª revisão desde a primeira versão de 28 de fevereiro. É uma recomendação, não um encerramento soberano do espaço aéreo – é por isso que a Emirates, a Qatar Airways e outras transportadoras não europeias voam onde a Lufthansa e a Air France não podem. Texto completo no site da EASA.
O que mudou ao longo da semana
Antes de 3 de junho, os céus estavam a reabrir. A Wizz Air regressou a Telavive a 28 de maio, a Austrian a 1 de junho, e nesse mesmo dia o Kuwait reabriu o Terminal 1. Depois, a 3 de junho, drones atingiram esse terminal. Entre 5 e 11 de junho, os EUA e o Irão trocaram ataques, o Irão declarou o Estreito de Ormuz encerrado a toda a navegação e atacou bases norte-americanas no Kuwait, no Bahrein e na Jordânia. A 11 de junho, Trump cancelou os ataques e anunciou que o texto do acordo tinha ficado definido.
A EASA emitiu a revisão R12 a 10 de junho e prolongou as restrições até 24 de junho. O Irão, o Iraque e o Líbano mantêm-se no patamar de “evitar a todas as altitudes”; os outros oito países do Golfo e do Levante continuam sob “exercer cautela”. As recomendações não se alteraram – apenas a secção descritiva foi atualizada para assinalar riscos adicionais em torno do Golfo Pérsico.
Para as companhias aéreas, o panorama divide-se. Os voos para Telavive estão a regressar rapidamente. Para os Emirados Árabes Unidos, o Qatar e a Arábia Saudita, é o oposto: a maioria das transportadoras europeias cancelou o verão há semanas, e a escalada do início de junho não lhes deu qualquer razão para reconsiderar.
O principal custo é o combustível. O Brent caiu do pico de 3 de junho para 87 $ por barril a 12 de junho – um mínimo de dois meses com as esperanças de acordo, face a 95-97 $ uma semana antes e a um pico perto de 117 $ em abril. O combustível de aviação ronda os 142 $ por barril, o dobro do valor que as companhias aéreas orçamentaram para 2026. As tarifas Europa-Ásia andaram 12-22% acima dos valores pré-crise durante a primavera, com as ligações via Dubai e Doha 30-50% mais caras. Os desvios acrescentam entre 45 minutos e 3 horas e 300-800 milhas náuticas nos voos de longo curso Europa-Ásia, sobretudo pelo corredor sul sobre o Egito, o sul da Arábia Saudita e Omã.
O que fazer se tem um voo próximo
Mudar de bilhetes neste momento é mais arriscado do que em qualquer outro ponto da crise. O boletim é revisto a 24 de junho, as negociações podem pender para qualquer lado, e os horários mudam dia a dia. Quatro coisas que vale a pena fazer agora.
Painéis em tempo real e sites oficiais dos aeroportos da região
A forma mais rápida de verificar o que se está a passar em qualquer aeroporto da região. Cada linha tem ligação à nossa página do aeroporto com chegadas e partidas em tempo real e ao site oficial. No Kuwait, os voos operam pelos terminais T4 e T5 enquanto o Terminal 1 está encerrado – até à sua reabertura, o painel mostrará cancelamentos para algumas transportadoras.
Se nunca consultou os códigos de estado num painel de voos, o nosso guia rápido sobre como ler um painel de aeroporto sem erros explica o que significam Final Call, Gate Closed e Boarding, para não perder um voo que julgava ter tempo de apanhar.
Cronologia: como a crise se desenvolveu
Trump cancela os ataques planeados contra o Irão e anuncia que o acordo foi levado à liderança máxima iraniana e aprovado. Fontes reportam um texto definido com mediação do Qatar e do Paquistão. Ainda sem assinatura – o Irão diz encontrar-se na fase final de consultas internas.
Os EUA atacam o Irão; o Irão atinge bases norte-americanas no Bahrein, no Kuwait e na Jordânia e declara o Estreito de Ormuz encerrado a toda a navegação. A EASA emite o CZIB R12 com validade até 24 de junho.
Drones e mísseis iranianos atingem o Terminal 1 do Kuwait KWI dois dias após a sua reabertura. Uma pessoa morta, dezenas de feridos, voos suspensos e desviados. O CENTCOM reporta um ataque a uma estação de controlo de drones na ilha de Qeshm. Reportagem d’The National.
A Austrian retoma Telavive, sendo a primeira transportadora do Grupo Lufthansa a regressar. O Kuwait reabre o Terminal 1 com cerca de 18 voos diários. Horas depois, o Irão suspende as negociações indiretas com os EUA e ameaça fechar o Estreito de Ormuz, segundo a CNBC.
A Wizz Air retoma Telavive, sendo a primeira grande transportadora não israelita e não grega a regressar. O regresso das low-cost europeias começa.
Um drone atinge um gerador fora do perímetro da Central Nuclear de Barakah em Abu Dhabi. Sem feridos, sem radiação, a central a funcionar normalmente. Várias transportadoras prolongam as suspensões na área dos Emirados em resposta.
A EASA altera a sua recomendação para o Bahrein, Israel, Jordânia, Kuwait, Qatar, Emirados Árabes Unidos, Omã e Arábia Saudita de “evitar a todas as altitudes” para “exercer cautela”. Apenas o Irão, o Iraque e o Líbano permanecem no patamar mais restritivo.
O Irão lança 12 mísseis balísticos, 3 mísseis de cruzeiro e 4 drones contra os Emirados Árabes Unidos, o primeiro ataque de grande envergadura desde o cessar-fogo de 8 de abril. A maioria é intercetada. Um drone atinge a zona petrolífera de Fujairah, ferindo três cidadãos indianos. A Al Jazeera reporta uma subida de 6% no Brent.
O Kuwait restaura o seu espaço aéreo a 23 de abril, sendo o último dos estados do Golfo Pérsico a fazê-lo. O Teerão IKA retoma os voos internacionais a 25 de abril após 58 dias – para Istambul, Mascate, Medina, China e Rússia.
É anunciado um cessar-fogo temporário. O Iraque reabre o seu espaço aéreo no mesmo dia; o Bahrein e Telavive seguem-se nas 48 horas seguintes.
A EASA levanta a restrição sobre o sul de Omã e a Arábia Saudita a FL320 e acima. O corredor aéreo sul da Arábia passa a ser a principal rota para os voos de longo curso Europa-Ásia.
Os céus sobre oito países encerram em questão de horas. O Dubai DXB e o Doha DOH suspendem operações depois de ataques norte-americanos e israelitas a instalações nucleares e militares iranianas desencadearem retaliação iraniana em toda a região.
Estado dos aeroportos: quem está aberto e em que condições
A maioria dos aeroportos do Golfo Pérsico está aberta. O Terminal 1 do Kuwait e as chegadas a Teerão estão encerrados, e Bagdade está sob restrição severa. Nos restantes casos, a questão já não é qual o aeroporto que está fechado, mas sim que companhia voa para onde.
| Aeroporto | Estado | Detalhes |
|---|---|---|
| Kuwait KWI | 🟡 Parcial | Terminal 1 encerrado desde o ataque de 3 de junho, sem data de reparação anunciada. A Kuwait Airways opera a partir do T4, a Jazeera Airways a partir do T5. A maioria das transportadoras estrangeiras suspendeu os voos. A 11 de junho, o espaço aéreo fechou brevemente no meio de novos ataques. Consulte o painel antes de viajar |
| Dubai DXB | 🟡 Aberto, com alguns cancelamentos | Emirates com horário reduzido, a cortar cerca de 16% dos voos em junho após os novos ataques. flydubai com horário ajustado. Transportadoras europeias sem operar: Lufthansa até 13 de setembro, BA até 25 de outubro, KLM até 2 de agosto |
| Abu Dhabi AUH | 🟢 Aberto | Etihad a crescer rapidamente – Abu Dhabi-Telavive passa a seis voos diários (42 semanais) a partir de 15 de junho, prevendo-se que seja a rota mais movimentada da Etihad. Grupo Lufthansa e Air France ausentes até ao final de outubro |
| Sharjah SHJ | 🟢 Aberto | Air Arabia a operar todos os seus destinos |
| Doha DOH | 🟡 Reduzido | Qatar Airways com horário reduzido e algumas aeronaves paradas; a expandir para cerca de 150 destinos a partir de 16 de junho, com os A380 de regresso a partir de 16 de junho apenas em Londres e Banguecoque. flydubai, Air Arabia, Oman Air, EgyptAir e Syrian Air a operar. BA até 25 de outubro |
| Tel Aviv TLV | 🟢 Aberto, voos a regressar | El Al com quase todos os voos de regresso. Etihad, flydubai e Aegean a operar; Wizz Air regressou a 28 de maio, Austrian a 1 de junho. Lufthansa e SWISS a 1 de julho, Eurowings em meados de julho. BA a partir de julho-agosto; Delta JFK a partir de 6 de setembro; transportadoras norte-americanas não antes de setembro |
| Amman AMM | 🟡 Aberto, com interferência GPS | Aberto enquanto o espaço aéreo jordaniano estiver aberto. Registada interferência GPS nas proximidades. Turkish Airlines a operar. Grupo Lufthansa ausente até 24-25 de outubro |
| Bahrain BAH | 🟡 Aberto, foi alvo de ataques | Gulf Air a voar para os seus destinos. Os mísseis iranianos dirigidos ao Bahrein no início de junho foram intercetados pelas forças norte-americanas e do Bahrein. BA até 25 de outubro |
| Baghdad BGW | 🟡 Sob restrição severa | Iraqi Airways a voar internacionalmente, mas o Iraque está no patamar de “evitar a todas as altitudes” ao abrigo do R12 – as transportadoras europeias não aterram nem transitam |
| Tehran IKA | 🔴 Chegadas suspensas | Voos de entrada suspensos desde 8 de junho após a troca de ataques. O Irão está no patamar de “evitar a todas as altitudes” ao abrigo do R12, com as transportadoras europeias impedidas de operar |
| Riyadh RUH | 🟢 Aberto | Saudia, flynas e flyadeal a operar. BA regressou a 20 de maio, Air France no início de junho – as primeiras transportadoras europeias de regresso. Grupo Lufthansa até 24 de outubro |
| Muscat MCT | 🟢 Totalmente operacional | O único aeroporto da região que nunca fechou. Oman Air com todos os seus voos de regresso, incluindo Damasco. Utilizado como aeroporto de desvio durante os ataques. Grupo Lufthansa até 24 de outubro |
| Damascus DAM | 🟢 Voos a crescer | Qatar Airways diária, flynas e Turkish Airlines a operar, flyadeal adicionada. O serviço internacional a reconstruir-se mais rapidamente do que em qualquer outro ponto da região |
| Beirut BEY | 🟡 Limitado | MEA a operar; Qatar Airways e Turkish Airlines de regresso desde a primavera. Transportadoras europeias bloqueadas ao abrigo da proibição do Líbano no R12. As operações de Israel no Líbano foram a razão invocada pelo Irão para abandonar as negociações a 1 de junho |
O boletim da EASA: o que a revisão R12 estabelece
O boletim em vigor desde 10 de junho, CZIB 2026-03-R12, está prolongado até 24 de junho. Mantém a estrutura de dois patamares que a revisão R10 introduziu a 12 de maio:
- Patamar severo “evitar a todas as altitudes”: Irão (FIR de Teerão), Iraque (FIR de Bagdade), Líbano (FIR de Beirute). As transportadoras europeias não podem legalmente voar para estes países nem sobre eles ao abrigo das suas condições de seguro.
- “Exercer cautela”: Bahrein, Israel, Jordânia, Kuwait, Qatar, Emirados Árabes Unidos, Omã, Arábia Saudita (FIR de Jeddah). As transportadoras podem programar voos mediante uma avaliação de risco documentada. A isenção para o sul de Omã e da Arábia Saudita a FL320 e acima mantém-se.
O R12 não alterou as recomendações – apenas atualizou a secção descritiva para sinalizar riscos adicionais em torno do Golfo Pérsico. Após o ataque de 3 de junho, o Kuwait não foi transferido de volta para o patamar severo.
24 de junho é o próximo ponto de decisão. Com a assinatura do acordo e a cessação dos ataques, a EASA pode retirar alguns países do boletim antecipadamente. Se as negociações colapsarem, o documento é prorrogado sem alterações ou a lista de “evitar” alarga-se.
Transportadoras europeias, norte-americanas e locais – o calendário de regresso
Três grupos de transportadoras, consoante a rapidez do seu regresso.
Já de regresso ou nas próximas semanas – Telavive em primeiro lugar
A Wizz Air regressou a Telavive em primeiro lugar, a 28 de maio – à frente de todas as grandes transportadoras não israelitas, exceto a Aegean. A Austrian seguiu-se a 1 de junho, sendo a primeira transportadora do Grupo Lufthansa a regressar. A Lufthansa e a SWISS regressam a Telavive a 1 de julho, a Eurowings em meados de julho.
A Air France retomou Riade no início de junho. Beirute e Dubai estão marcados para 17 de junho. As informações divergem quanto a Telavive – algumas apontam para 14 de junho, outras para 1 de julho.
Na rota Abu Dhabi-Telavive, a Etihad está a avançar mais rapidamente: seis voos diários a partir de 15 de junho.
Regresso cauteloso – Emirados Árabes Unidos, Qatar e Arábia Saudita no final do verão ou no outono
A BA retomou Riade a 20 de maio. Dubai, Doha, Telavive, Bahrein e Amã foram empurrados para 25 de outubro, mais tarde do que o planeado em maio. O Kuwait não consta da lista de regresso da BA. Jeddah foi cancelada definitivamente.
A Lufthansa e a SWISS mantêm Dubai a 13 de setembro. Abu Dhabi, Amã, Beirute, Dammam, Riade, Erbil, Mascate e Teerão estendem-se até 24-25 de outubro.
KLM: Riade e Dammam até 26 de julho, Dubai até 2 de agosto.
A cancelar o verão de 2026
A Eurowings prolongou todas as suas rotas para os Emirados Árabes Unidos, Qatar e Arábia Saudita até ao final de outubro. Enquanto braço low-cost do Grupo Lufthansa, a sua decisão é o sinal mais claro de que o grupo não prevê procura de verão nestas rotas. A Brussels Airlines mantém Telavive suspensa até 24 de outubro.
As transportadoras norte-americanas são as que demoram mais. A Delta, a United e a American não retomam Telavive antes de setembro; a Delta inicia JFK-Telavive a 6 de setembro; a American, segundo as informações disponíveis, não regressará antes de janeiro de 2027.
Transportadoras locais e asiáticas – a sustentar a região
A Emirates está a operar cerca de 70-87% dos voos pré-guerra com horário reduzido, a cortar aproximadamente 16% em junho após os novos ataques. A Qatar Airways está com horário reduzido e algumas aeronaves paradas, a expandir para cerca de 150 destinos a partir de 16 de junho.
flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air e Turkish Airlines estão a operar em toda a região. A Iraqi Airways tem os seus voos internacionais de regresso, e a Mahan Air opera 10 voos semanais para a China a partir de Teerão. São estas as companhias que continuam a voar enquanto as transportadoras europeias permanecem em terra por recomendação da EASA.
Desvios, tarifas e preços do petróleo
O tráfego Europa-Ásia corre por dois corredores. O corredor sul – sobre o Egito, o sul da Arábia Saudita (abaixo da linha OBSOT-DANOM a FL320 e acima) e Omã – transporta a maioria dos voos de longo curso. O corredor norte pela Geórgia e Azerbaijão mantém-se estreito, com cerca de 160 km entre o espaço aéreo russo e o iraniano. O leste do Irão acima de FL285 está aberto para sobrevoo; o oeste do Irão está encerrado.
Se o seu voo de longo curso faz agora desvios por um destes corredores, o nosso guia sobre como escolher um voo de mais de 8 horas explica que tipo de aeronave e que horário de partida importam nas rotas mais longas.
As tarifas não baixaram. Os voos Europa-Ásia andaram 12-22% acima dos valores pré-crise durante a primavera, com as ligações via Dubai e Doha 30-50% mais caras. Menos transportadoras no mercado, rotas mais longas e sobretaxas de combustível empurram tudo no mesmo sentido, e a escalada do início de junho eliminou a oportunidade mais próxima de uma descida.
O Brent caiu do pico de 3 de junho para 87 $ por barril a 12 de junho – um mínimo de dois meses com as esperanças de acordo, face a 95-97 $ uma semana antes e a um pico perto de 117 $ em abril. O combustível de aviação ronda os 142 $ por barril, o dobro do valor que as companhias aéreas orçamentaram para o ano.
Um encerramento confirmado do Estreito de Ormuz faria ambos subir imediatamente.
- Um acordo EUA-Irão está a tomar forma: texto definido a 11 de junho, petróleo a cair com as esperanças de paz
- Telavive a reabrir: Wizz Air e Austrian de regresso, Lufthansa, SWISS e Eurowings em julho
- Etihad passa a seis voos diários em Abu Dhabi-Telavive a partir de 15 de junho
- Transportadoras locais a voar independentemente da EASA – Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Gulf Air
- Damasco reconectada – Qatar Airways, flynas, Turkish Airlines, flyadeal
- Brent no mínimo de dois meses, combustível de aviação abaixo do pico de maio
- O acordo não está assinado e as duas partes discordam nos termos – ainda pode não avançar
- Terminal 1 do Kuwait encerrado desde o ataque de 3 de junho, sem data de reabertura
- Teerão com chegadas suspensas, Bagdade sob restrição severa
- Voos europeus para os Emirados Árabes Unidos, Qatar e Arábia Saudita maioritariamente suspensos até setembro-outubro, BA até 25 de outubro
- Tarifas ainda 12-22% acima dos valores pré-crise, combustível de aviação quase ao dobro do normal
- Irão, Iraque e Líbano no patamar severo – sem routing de trânsito por estes países
Perspetivas para junho, o verão e o resto de 2026
Três cenários, consoante o desfecho das negociações. Se está a planear uma viagem para mais tarde este ano, a nossa análise sobre para onde ir no verão de 2026 e o que evitar apresenta alternativas se as rotas para o Médio Oriente não forem viáveis.
Cenário 1 – o acordo é assinado, a EASA levanta as restrições
O melhor resultado após 11 de junho. Com a assinatura do texto, a cessação dos ataques e a reabertura do Estreito de Ormuz, a EASA poderia retirar os oito países de “exercer cautela” do boletim e manter apenas o Irão, o Iraque e o Líbano. As transportadoras europeias aceleram o regresso, embora o Dubai da Lufthansa se mantenha a 13 de setembro mesmo neste cenário. O Brent cai para 85-90 $, as tarifas aliviam 5-10%, e os voos estão praticamente recuperados até ao final do ano. Mesmo após a assinatura, as taxas de frete e de seguro marítimo demoram semanas a recuperar.
Cenário 2 – o cessar-fogo mantém-se mas o boletim fica como está
O cenário de base a 13 de junho. Mais voos para Telavive conforme o planeado – Lufthansa, SWISS e Eurowings em julho. Os Emirados Árabes Unidos, o Qatar e a Arábia Saudita recuperam gradualmente ao longo de agosto-setembro. A maioria dos voos europeus para estes destinos perde o verão inteiro. O Brent mantém-se entre 90 e 110 $, as tarifas ficam 12-22% mais caras até ao outono.
Cenário 3 – as negociações colapsam, a EASA aperta as restrições
Este risco já se concretizou duas vezes – a 4 de maio e no início de junho. Se os ataques a aeroportos e à navegação continuarem, na próxima revisão a EASA pode transferir o Kuwait, e possivelmente os países vizinhos, de volta para o patamar de “evitar a todas as altitudes”. Todas as datas de regresso atrasam 30-60 dias. O Brent ultrapassa os 120 $, as retomas em Telavive ficam em suspenso, e o bloco Irão-Iraque-Líbano alarga-se.
Este risco não está refletido nos preços atuais dos bilhetes. Se tem reservas na região para julho-agosto, o risco negativo é real.
Datas relevantes até ao final do verão
- 15 de junho – Etihad passa a seis voos diários em Abu Dhabi-Telavive
- 16 de junho – Qatar Airways expande para cerca de 150 destinos, A380 de regresso em Londres e Banguecoque
- 17 de junho – Air France Beirute e Dubai
- 24 de junho – Boletim EASA R12 expira, próxima revisão
- 1 de julho – Lufthansa e SWISS Telavive
- 26 de julho – KLM Riade e Dammam
- 2 de agosto – KLM Dubai
- 13 de setembro – Lufthansa e SWISS Dubai, a data mais tardia entre as grandes transportadoras europeias
- 24-25 de outubro – Voos do Grupo Lufthansa para os estados do Golfo Pérsico, Brussels Airlines Telavive, BA Dubai, Doha, Bahrein e Amã
Como 2026 pode terminar
Se os ataques cessarem, os voos recuperam para cerca de 95% dos níveis pré-crise em novembro. Se não cessarem, a recuperação desliza para 2027.
Algumas coisas não vão regressar de qualquer forma. A rota do Grupo Lufthansa para Teerão está praticamente dada como perdida. A rota da BA para Jeddah foi cancelada definitivamente. A recuperação do Kuwait recomeça agora a partir do ataque de 3 de junho, e não da reabertura de 1 de junho.
As tarifas ficam 5-10% acima dos valores pré-crise até ao final do ano, por força do combustível e do seguro, mesmo no cenário mais calmo. A Eurowings cancelou toda a sua temporada de verão de 2026 para os Emirados Árabes Unidos, Qatar e Arábia Saudita; se outras low-cost europeias fizerem o mesmo até 2027, a região perde uma fatia significativa da procura de verão durante anos.
Perguntas frequentes
A 13 de junho, o texto de um acordo terá ficado definido com mediação do Qatar e do Paquistão, e a 11 de junho Trump cancelou os ataques planeados. Mas o acordo não está assinado. Uma fonte da administração norte-americana estimou a probabilidade de assinatura em 80-85% e disse que ainda não se chegou à linha de chegada. O Irão designa a situação como a fase final de consultas internas, sem decisão definitiva. As duas partes descrevem os termos de forma diferente: os EUA falam de um alívio faseado condicionado ao cumprimento e à remoção de urânio enriquecido, os meios iranianos falam de ativos descongelados e de o Irão manter o controlo de Ormuz, e Trump classificou a versão iraniana divulgada como uma falsificação. Para efeitos de planeamento, trabalhe com as restrições em vigor, não com um acordo que ainda não foi assinado.
O Terminal 1 está encerrado desde o ataque de 3 de junho e a maioria das transportadoras estrangeiras não está a voar. A Kuwait Airways opera a partir do T4 e a Jazeera Airways a partir do T5, pelo que alguns voos operam, mas em número muito reduzido, e não há data de reparação para o T1. Se tem reservas para ou via Kuwait, prepare-se para um cancelamento. Remarque via Dubai ou Doha, guarde a confirmação da reserva para eventual reembolso e verifique o estado do voo no rastreador de voos antes de se deslocar ao aeroporto.
Sim, numa transportadora local. A Emirates está com horário reduzido mas a voar; a Qatar Airways e a Etihad têm horário completo. Com as transportadoras europeias é diferente: a Lufthansa tem Dubai a 13 de setembro, a BA a 25 de outubro, a KLM a 2 de agosto, a Air France Dubai a 17 de junho. Para uma escala em Dubai antes do outono, reserve na Emirates ou na Etihad diretamente, ou faça rota via Istambul na Turkish Airlines ou via Doha na Qatar Airways.
Mais depressa do que os Emirados e o Qatar. A Wizz Air regressou a 28 de maio, a Austrian a 1 de junho. A Lufthansa e a SWISS regressam a 1 de julho, a Eurowings em meados de julho. A Etihad passa a seis voos diários em Abu Dhabi-Telavive a partir de 15 de junho. A El Al nunca parou. Ainda ausentes: BA a partir de julho-agosto, Brussels Airlines até 24 de outubro, Delta JFK a partir de 6 de setembro, e outras transportadoras norte-americanas não antes de setembro. Após a escalada do início de junho, verifique o estado do voo no dia da partida – o horário pode mudar por força de um único incidente.
O boletim da EASA é o aviso oficial da UE para zonas de conflito – o documento que indica às companhias aéreas europeias quais os espaços aéreos a evitar. A versão atual, CZIB R12 (válida até 24 de junho), mantém o Irão, o Iraque e o Líbano no patamar severo de “evitar a todas as altitudes”, onde as transportadoras europeias não podem voar. O Bahrein, Israel, a Jordânia, o Kuwait, o Qatar, os Emirados Árabes Unidos, Omã e a Arábia Saudita estão sob “exercer cautela”, onde as transportadoras europeias podem operar após uma avaliação de risco. A revisão de 24 de junho é o próximo ponto de decisão. Com a assinatura do acordo, a EASA pode aliviar as restrições antecipadamente; se o conflito se intensificar, pode transferir o Kuwait ou os países vizinhos de volta para o patamar severo.
Se precisa mesmo de voar, reserve diretamente na Emirates, Etihad, Qatar Airways, Saudia ou Gulf Air – estas companhias voam independentemente das recomendações da EASA. Evite transportadoras europeias para julho-agosto, a menos que esteja disposto a correr o risco de as suspensões serem prolongadas, como já aconteceu mais de uma vez. Opte por tarifas reembolsáveis ou flexíveis: a diferença de preço é agora menor do que o custo de uma remarcação de última hora. Um seguro que cubra perturbações em zonas de conflito vale o dinheiro – muitas apólices de base excluem atos de guerra. Verifique o estado do voo 48 e 24 horas antes da partida.
Ainda não. Os voos Europa-Ásia andaram 12-22% acima dos valores pré-crise durante a primavera, com as ligações via Dubai e Doha 30-50% mais caras. O combustível de aviação ronda os 142 $ por barril, o dobro do valor que as companhias aéreas orçamentaram para 2026. O Brent caiu para 87 $ por barril com as esperanças de acordo, mas isso ainda não se traduziu nos preços dos bilhetes. Mesmo que tudo acalme, um prémio de 5-10% acima dos valores pré-crise deverá manter-se até ao final do ano, só por efeito do combustível e do seguro.
A companhia aérea tem de lhe oferecer remarcação sem custos adicionais ou reembolso total. Uma rota encerrada por restrição de espaço aéreo conta como circunstância extraordinária ao abrigo do EU261 e do UK261 – o reembolso está garantido, mas não há compensação adicional para além do que pagou. O nosso guia sobre compensação por atrasos e cancelamentos explica todo o processo. Apresente o pedido através do site da companhia aérea; as linhas telefónicas estão sobrecarregadas. Várias transportadoras, incluindo a Qatar Airways, a Emirates e a Air France, têm regras de remarcação flexível em vigor para o período afetado. Pode acompanhar o seu voo no rastreador de voos.
Atualizado a 13 de junho de 2026. A situação evolui rapidamente – o desfecho do acordo EUA-Irão e a revisão do boletim da EASA a 24 de junho são os próximos pontos-chave, e as datas das companhias aéreas podem mudar por força de um único incidente.