¿Puedes volar a EAU, Catar y Tel Aviv este verano de 2026?
La región dio dos giros en una semana. Primero, la escalada: el 3 de junio drones iraníes alcanzaron una terminal del aeropuerto de Kuwait, la tregua se rompió y entre el 5 y el 11 de junio Estados Unidos e Irán intercambiaron ataques mientras Irán declaraba cerrado a toda navegación el estrecho de Ormuz. Después, un vuelco brusco: el 11 de junio Trump canceló los ataques previstos y anunció que el texto de un acuerdo había sido aprobado al más alto nivel en Teherán. A 13 de junio el acuerdo está cerca de firmarse, pero no firmado, y las dos partes describen sus términos de forma distinta.
Los horarios de las aerolíneas y el boletín de la EASA siguen montados sobre la hipótesis de que el conflicto continúa. El 10 de junio la EASA publicó una nueva revisión del boletín, vigente hasta el 24 de junio; la Terminal 1 de Kuwait está cerrada y la mayoría de aerolíneas europeas y estadounidenses ya han retirado sus vuelos a Emiratos, Catar y Arabia Saudí durante todo el verano. El petróleo, mientras tanto, ha bajado a 87 dólares el barril por las expectativas de acuerdo.
El acuerdo está cerca, pero sin firmar. El 11 de junio, después de pactarse el texto en Teherán con la mediación de Catar y Pakistán, Trump canceló los ataques y dijo estar listo para enviar a firmar al vicepresidente JD Vance. Una fuente de la administración estadounidense situó la probabilidad de firma en un 80-85 % y añadió que aún no habían llegado al final. Irán habla de una fase final de consultas internas sin decisión tomada. Distintas fuentes citaron lugar y fecha para la firma; la agencia iraní Fars las desmintió.
Cada parte describe los términos a su manera. Estados Unidos habla de alivios escalonados a cambio de un cumplimiento real y de la retirada del uranio enriquecido. Los medios iraníes dan otra versión: activos descongelados e Irán manteniendo el control de Ormuz. Trump calificó de invención los términos filtrados por Irán. Hasta que se firme, esto es una posición negociadora, no un hecho.
La siguiente fecha es el 24 de junio. Hasta entonces rige el boletín de la EASA CZIB 2026-03-R12, del 10 de junio. Si se firma el acuerdo, cabe una flexibilización anticipada; si se rompen las negociaciones, vuelven las restricciones duras.
NOTAM (Notice to Airmen) – aviso oficial a pilotos y aerolíneas sobre cambios en el espacio aéreo: cierres de rutas, límites de altitud, zonas militares. Fueron los NOTAM los que cerraron el cielo de ocho países el 28 de febrero. Tenemos una guía aparte sobre qué es un NOTAM y cómo cambia tu vuelo.
EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) – el regulador aéreo de la UE. Toda aerolínea europea responde ante ella. Si la EASA recomienda evitar un espacio aéreo, las compañías europeas siguen esa recomendación: sus aseguradoras no cubren las pérdidas de un vuelo que ignore las indicaciones de la EASA.
CZIB (Conflict Zone Information Bulletin) – el boletín oficial de la EASA para zonas de conflicto. Indica qué países evitar, a qué altitudes y hasta cuándo. El vigente, CZIB 2026-03-R12, rige hasta el 24 de junio de 2026. R12 significa la 12.ª revisión desde la primera versión, del 28 de febrero. Es una recomendación, no un cierre soberano del espacio aéreo, y por eso Emirates, Qatar Airways y otras compañías no europeas vuelan adonde Lufthansa y Air France no pueden. Texto completo en la web de la EASA.
Qué ha cambiado en una semana
Antes del 3 de junio el cielo se iba abriendo. Wizz Air volvió a Tel Aviv el 28 de mayo, Austrian el 1 de junio, y ese mismo día Kuwait reabrió la Terminal 1. Luego, el 3 de junio, los drones alcanzaron esa terminal. Entre el 5 y el 11 de junio Estados Unidos e Irán intercambiaron ataques, Irán declaró cerrado a toda navegación el estrecho de Ormuz y golpeó bases estadounidenses en Kuwait, Baréin y Jordania. El 11 de junio Trump canceló los ataques y anunció el cierre del texto del acuerdo.
La EASA publicó la revisión R12 el 10 de junio y prorrogó las restricciones hasta el 24 de junio. Irán, Irak y Líbano siguen en la categoría de evitar a todas las altitudes; los otros ocho países del Golfo y el Levante, en la de extremar la precaución. Las recomendaciones no cambiaron: solo se actualizó la parte descriptiva para señalar riesgos adicionales en torno al golfo Pérsico.
Entre las aerolíneas la situación es desigual. Los vuelos a Tel Aviv vuelven deprisa. A Emiratos, Catar y Arabia Saudí, al revés: la mayoría de compañías europeas dieron el verano por perdido hace semanas, y la escalada de principios de junio no les dio motivo para reconsiderarlo.
El principal gasto es el combustible. El Brent bajó desde su pico del 3 de junio hasta 87 dólares el barril el 12 de junio: un mínimo de dos meses por las expectativas de acuerdo, frente a 95-97 dólares una semana antes y un pico cercano a 117 dólares en abril. El queroseno de aviación ronda los 142 dólares el barril, el doble del nivel que las aerolíneas presupuestaron para 2026. Las tarifas Europa-Asia estuvieron entre un 12 y un 22 % por encima de las previas a la crisis durante la primavera, con las conexiones vía Dubái y Doha entre un 30 y un 50 % más caras. Los desvíos añaden de 45 minutos a 3 horas y entre 300 y 800 millas náuticas en los vuelos de largo radio Europa-Asia, sobre todo por el corredor sur sobre Egipto, el sur de Arabia Saudí y Omán.
Qué hacer si tienes un vuelo próximo
Cambiar billetes ahora es más arriesgado que en ningún otro momento de la crisis. El boletín se revisa el 24 de junio, las negociaciones pueden ir por cualquier lado y los horarios cambian de un día para otro. Cuatro cosas que conviene hacer ya.
Paneles en directo y webs oficiales de los aeropuertos de la región
La forma rápida de ver qué pasa en cualquier aeropuerto de la región. Cada fila enlaza con nuestra página del aeropuerto, con llegadas y salidas en directo, y con la web oficial. En Kuwait los vuelos pasan por la T4 y la T5 mientras la Terminal 1 está cerrada: hasta que reabra, el panel mostrará cancelaciones en algunas compañías.
Si nunca te has fijado en los códigos de estado del panel, nuestra breve guía sobre cómo leer el panel del aeropuerto sin equivocarte explica qué significan de verdad Final Call, Gate Closed y Boarding, para que no pierdas un vuelo que creías que aún te daba tiempo.
Cronología: cómo se desarrolló la crisis
Trump cancela los ataques previstos contra Irán y dice que el acuerdo se ha elevado a la cúpula iraní y se ha aprobado. Las fuentes hablan de un texto cerrado con la mediación de Catar y Pakistán. Sin firma todavía: Irán habla de la fase final de las consultas internas.
Estados Unidos golpea Irán; Irán responde contra bases estadounidenses en Baréin, Kuwait y Jordania y declara cerrado a toda navegación el estrecho de Ormuz. La EASA publica el CZIB R12 con vigencia hasta el 24 de junio.
Drones y misiles iraníes alcanzan la Terminal 1 de Kuwait KWI dos días después de reabrir. Un muerto, decenas de heridos, vuelos suspendidos y desviados. El CENTCOM informa de un ataque a una estación de control de drones en la isla de Qeshm. Lo recoge The National.
Austrian reanuda Tel Aviv, primera compañía del grupo Lufthansa en volver. Kuwait reabre la Terminal 1 con unos 18 vuelos diarios. Horas después, Irán suspende las negociaciones indirectas con EE. UU. y amenaza con cerrar el estrecho de Ormuz, según CNBC.
Wizz Air reanuda Tel Aviv, primera gran compañía no israelí y no griega en volver. Empieza el regreso de los bajo coste europeos.
Un dron alcanza un generador fuera del perímetro de la central nuclear de Barakah, en Abu Dabi. Sin heridos ni fugas de radiación, la central operando con normalidad. Varias compañías prorrogan sus suspensiones en la zona de Emiratos.
La EASA cambia su recomendación para Baréin, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Emiratos, Omán y Arabia Saudí de evitar a todas las altitudes a extremar la precaución. Solo Irán, Irak y Líbano quedan en la categoría dura.
Irán lanza 12 misiles balísticos, 3 de crucero y 4 drones contra Emiratos, el primer ataque grande desde la tregua del 8 de abril. Casi todos interceptados. Un dron alcanza la zona petrolera de Fujairah e hiere a tres ciudadanos indios. Al Jazeera informa de un alza del 6 % del Brent.
Kuwait restablece su espacio aéreo el 23 de abril, el último de los países del golfo Pérsico en hacerlo. Teherán IKA reanuda los vuelos internacionales el 25 de abril, tras 58 días: a Estambul, Mascate, Medina, China y Rusia.
Se anuncia una tregua temporal. Irak reabre su espacio aéreo ese mismo día; Baréin y Tel Aviv lo siguen en 48 horas.
La EASA levanta la restricción sobre el sur de Omán y Arabia Saudí a FL320 y por encima. El corredor sur arábigo pasa a ser la ruta principal de los vuelos de largo radio Europa-Asia.
El cielo de ocho países cierra en cuestión de horas. Dubái DXB y Doha DOH suspenden operaciones después de que los ataques de EE. UU. e Israel contra instalaciones nucleares y militares iraníes desencadenen la represalia de Irán en toda la región.
Estado de los aeropuertos: quién opera y en qué medida
La mayoría de los aeropuertos del golfo Pérsico están abiertos. Están cerradas la Terminal 1 de Kuwait y las llegadas a Teherán, y Bagdad está bajo restricción dura. En el resto, lo que importa no es qué aeropuerto está cerrado, sino qué aerolínea vuela adónde.
| Aeropuerto | Estado | Detalles |
|---|---|---|
| Kuwait KWI | 🟡 Parcial | Terminal 1 cerrada desde el ataque del 3 de junio, sin fecha de reparación anunciada. Kuwait Airways vuela desde la T4, Jazeera Airways desde la T5. La mayoría de compañías extranjeras han suspendido vuelos. El 11 de junio el espacio aéreo cerró brevemente por nuevos ataques. Consulta el panel antes de salir |
| Dubái DXB | 🟡 Abierto, con cancelaciones | Emirates en horario reducido, recortando en torno al 16 % de sus vuelos en junio tras los nuevos ataques. flydubai con horario ajustado. Aerolíneas europeas fuera: Lufthansa hasta el 13 de septiembre, BA hasta el 25 de octubre, KLM hasta el 2 de agosto |
| Abu Dabi AUH | 🟢 Abierto | Etihad acelera: Abu Dabi-Tel Aviv a seis vuelos diarios (42 semanales) desde el 15 de junio, que será su ruta más frecuente. Grupo Lufthansa y Air France fuera hasta finales de octubre |
| Sharjah SHJ | 🟢 Abierto | Air Arabia vuela todos sus destinos |
| Doha DOH | 🟡 Reducido | Qatar Airways en horario reducido y con parte de la flota parada; amplía a unos 150 destinos desde el 16 de junio, con los A380 de vuelta desde el 16 de junio solo a Londres y Bangkok. Operan flydubai, Air Arabia, Oman Air, EgyptAir y Syrian Air. BA hasta el 25 de octubre |
| Tel Aviv TLV | 🟢 Abierto, sumando vuelos | El Al casi ha recuperado todos sus vuelos. Operan Etihad, flydubai y Aegean; Wizz Air volvió el 28 de mayo, Austrian el 1 de junio. Lufthansa y SWISS el 1 de julio, Eurowings a mediados de julio. BA desde julio-agosto; Delta JFK desde el 6 de septiembre; aerolíneas estadounidenses no antes de septiembre |
| Ammán AMM | 🟡 Abierto, interferencias GPS | Abierto mientras lo esté el espacio aéreo jordano. Interferencias de GPS registradas cerca. Opera Turkish Airlines. Grupo Lufthansa fuera hasta el 24-25 de octubre |
| Baréin BAH | 🟡 Abierto, fue objetivo | Gulf Air vuela sus destinos. Los misiles iraníes contra Baréin de principios de junio fueron interceptados por fuerzas de EE. UU. y baréiníes. BA hasta el 25 de octubre |
| Bagdad BGW | 🟡 Bajo restricción dura | Iraqi Airways vuela en internacional, pero Irak está en la categoría de evitar a todas las altitudes según R12: las compañías europeas ni aterrizan ni transitan |
| Teherán IKA | 🔴 Llegadas suspendidas | Vuelos entrantes suspendidos desde el 8 de junio tras el intercambio de ataques. Irán en la categoría de evitar a todas las altitudes según R12, compañías europeas bloqueadas |
| Riad RUH | 🟢 Abierto | Operan Saudia, flynas y flyadeal. BA volvió el 20 de mayo, Air France a principios de junio, las primeras europeas en regresar. Grupo Lufthansa hasta el 24 de octubre |
| Mascate MCT | 🟢 Plenamente operativo | El único aeropuerto de la región que no cerró nunca. Oman Air ha recuperado todos sus vuelos, incluido Damasco. Se usa como aeropuerto de desvío durante los ataques. Grupo Lufthansa hasta el 24 de octubre |
| Damasco DAM | 🟢 Sumando vuelos | Qatar Airways a diario, operan flynas y Turkish Airlines, se suma flyadeal. La conexión internacional se recupera más rápido que en ningún otro punto de la región |
| Beirut BEY | 🟡 Limitado | Opera MEA; Qatar Airways y Turkish Airlines de vuelta desde la primavera. Compañías europeas bloqueadas por el veto de R12 a Líbano. Las operaciones de Israel en Líbano son el motivo que citó Irán para abandonar las negociaciones el 1 de junio |
El boletín de la EASA: qué fijó la revisión R12
El boletín vigente desde el 10 de junio, CZIB 2026-03-R12, se ha prorrogado hasta el 24 de junio. Mantiene la estructura de dos niveles que introdujo la revisión R10 el 12 de mayo:
- Categoría dura, evitar a todas las altitudes: Irán (FIR de Teherán), Irak (FIR de Bagdad), Líbano (FIR de Beirut). Las compañías europeas no pueden volar legalmente a esos países ni sobre ellos por sus condiciones de seguro.
- Extremar la precaución: Baréin, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Emiratos, Omán y Arabia Saudí (FIR de Yeda). Pueden programar vuelos con una evaluación de riesgos documentada. Se mantiene la excepción del sur de Omán y Arabia Saudí a FL320 y por encima.
R12 no cambió las recomendaciones: solo actualizó la parte descriptiva para señalar riesgos adicionales en torno al golfo Pérsico. Tras el ataque del 3 de junio, Kuwait no ha vuelto a la categoría dura.
El 24 de junio es el siguiente punto de decisión. Si se firma el acuerdo y cesan los ataques, la EASA podría sacar pronto a algunos países del boletín. Si se rompen las negociaciones, el documento se prorroga sin cambios o crece la lista de los que hay que evitar.
Aerolíneas europeas, estadounidenses y locales: el calendario de regreso
Tres grupos de compañías, según la velocidad a la que vuelven.
Ya de vuelta o en semanas: primero Tel Aviv
Wizz Air fue la primera en volver a Tel Aviv, el 28 de mayo, antes que cualquier gran compañía no israelí salvo Aegean. Austrian la siguió el 1 de junio, primera del grupo Lufthansa. Lufthansa y SWISS regresan a Tel Aviv el 1 de julio, Eurowings a mediados de julio.
Air France reanudó Riad a principios de junio. Beirut y Dubái están fijados para el 17 de junio. Sobre Tel Aviv las fuentes discrepan: unas dan el 14 de junio, otras el 1 de julio.
En el Abu Dabi-Tel Aviv, Etihad es la más decidida: seis vuelos diarios desde el 15 de junio.
Regreso prudente: Emiratos, Catar y Arabia Saudí a finales de verano o en otoño
BA reanudó Riad el 20 de mayo. Dubái, Doha, Tel Aviv, Baréin y Ammán se han retrasado al 25 de octubre, más tarde de lo previsto en mayo. Kuwait no figura en la lista de regreso de BA. Yeda queda fuera para siempre.
Lufthansa y SWISS mantienen Dubái el 13 de septiembre. Abu Dabi, Ammán, Beirut, Dammam, Riad, Erbil, Mascate y Teherán, hasta el 24-25 de octubre.
KLM: Riad y Dammam hasta el 26 de julio, Dubái hasta el 2 de agosto.
Dan por perdido el verano de 2026
Eurowings ha prorrogado todas sus rutas a Emiratos, Catar y Arabia Saudí hasta finales de octubre. Como brazo de bajo coste de Lufthansa, su decisión es la señal más clara de que el grupo no espera demanda de verano en estas rutas. Brussels Airlines mantiene Tel Aviv hasta el 24 de octubre.
Las estadounidenses son las que más tardan. Delta, United y American no reanudan Tel Aviv antes de septiembre; Delta empieza el JFK-Tel Aviv el 6 de septiembre; American, según se informa, no vuelve antes de enero de 2027.
Aerolíneas locales y asiáticas: las que sostienen la región
Emirates opera en torno al 70-87 % de sus vuelos previos a la guerra en horario reducido, con un recorte cercano al 16 % en junio tras los nuevos ataques. Qatar Airways va en horario reducido con parte de la flota parada y amplía a unos 150 destinos desde el 16 de junio.
flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air y Turkish Airlines operan por toda la región. Iraqi Airways ha recuperado sus vuelos internacionales y Mahan Air hace 10 vuelos semanales a China desde Teherán. Son estas compañías las que siguen volando mientras las europeas permanecen en tierra por recomendación de la EASA.
Desvíos, tarifas y precios del petróleo
El tráfico Europa-Asia circula por dos corredores. El sur, sobre Egipto, el sur de Arabia Saudí (por debajo de la línea OBSOT-DANOM, a FL320 y por encima) y Omán, absorbe la mayor parte de los vuelos de largo radio. El corredor norte, por Georgia y Azerbaiyán, sigue siendo estrecho, unos 160 km (100 mi) entre el espacio aéreo ruso y el iraní. El este de Irán por encima de FL285 está abierto al sobrevuelo; el oeste de Irán, cerrado.
Si tu vuelo de largo radio ahora se desvía por uno de estos corredores, nuestra guía sobre cómo elegir un vuelo de más de 8 horas explica qué tipo de avión y qué hora de salida importan en las rutas más largas.
Las tarifas no han bajado. Europa-Asia estuvo entre un 12 y un 22 % por encima de la previa a la crisis durante la primavera, con las conexiones vía Dubái y Doha entre un 30 y un 50 % más caras. Menos compañías en el mercado, rutas más largas y recargos por combustible empujan en la misma dirección, y la escalada de principios de junio eliminó la opción más próxima de una bajada.
El Brent bajó desde su pico del 3 de junio hasta 87 dólares el barril el 12 de junio: un mínimo de dos meses por las expectativas de acuerdo, frente a 95-97 dólares una semana antes y un pico cercano a 117 dólares en abril. El queroseno ronda los 142 dólares el barril, el doble del nivel presupuestado para el año.
Un cierre confirmado del estrecho de Ormuz devolvería ambas cifras al alza de inmediato.
- Se perfila un acuerdo EE. UU.-Irán: texto cerrado el 11 de junio, petróleo a la baja por las expectativas de paz
- Tel Aviv se abre: Wizz Air y Austrian de vuelta, Lufthansa, SWISS y Eurowings en julio
- Etihad lleva el Abu Dabi-Tel Aviv a seis vuelos diarios desde el 15 de junio
- Las compañías locales vuelan al margen de la EASA: Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Gulf Air
- Damasco vuelve a estar conectado: Qatar Airways, flynas, Turkish Airlines, flyadeal
- El Brent en mínimo de dos meses, el queroseno por debajo de su pico de mayo
- El acuerdo no está firmado y las partes discrepan en sus términos: aún puede frustrarse
- La Terminal 1 de Kuwait cerrada desde el ataque del 3 de junio, sin fecha de reapertura
- Teherán ha suspendido las llegadas; Bagdad, bajo restricción dura
- Los vuelos europeos a Emiratos, Catar y Arabia Saudí, en su mayoría fuera hasta septiembre-octubre; BA hasta el 25 de octubre
- Las tarifas siguen entre un 12 y un 22 % por encima de las previas a la crisis; el queroseno casi al doble de lo normal
- Irán, Irak y Líbano en la categoría dura: no se puede trazar tránsito por ellos
Perspectivas para junio, el verano y el resto de 2026
Tres escenarios según cómo acaben las negociaciones. Si planeas un viaje para más adelante este año, nuestro análisis sobre adónde ir en verano de 2026 y qué evitar recoge las alternativas si las rutas por Oriente Medio no te encajan.
Escenario 1: se firma el acuerdo y la EASA levanta las restricciones
El mejor desenlace tras el 11 de junio. Si se firma el texto, cesan los ataques y reabre el estrecho de Ormuz, la EASA podría sacar del boletín a los ocho países de extremar la precaución y dejar solo a Irán, Irak y Líbano. Las compañías europeas aceleran el regreso, aunque el Dubái de Lufthansa se mantiene el 13 de septiembre incluso aquí. El Brent cae a 85-90 dólares, las tarifas bajan un 5-10 % y los vuelos quedan casi del todo restablecidos para fin de año. Aun firmado, la navegación y las primas de seguro tardan semanas en recuperarse.
Escenario 2: la tregua aguanta, pero el boletín se mantiene igual
El escenario base a 13 de junio. Más vuelos a Tel Aviv según lo previsto: Lufthansa, SWISS y Eurowings en julio. Emiratos, Catar y Arabia Saudí se recuperan despacio durante agosto-septiembre. La mayoría de los vuelos europeos allí se saltan el verano entero. El Brent se mantiene entre 90 y 110 dólares y las tarifas siguen entre un 12 y un 22 % más altas hasta el otoño.
Escenario 3: se rompen las negociaciones y la EASA vuelve a endurecer
Este riesgo ya se ha materializado dos veces: el 4 de mayo y a principios de junio. Si continúan los ataques contra aeropuertos y barcos, en la siguiente revisión la EASA devuelve a Kuwait, y quizá a sus vecinos, a evitar a todas las altitudes. Cada fecha de regreso se retrasa de 30 a 60 días. El Brent rebasa los 120 dólares, los regresos a Tel Aviv quedan en pausa y el bloque Irán-Irak-Líbano se amplía.
Este riesgo no está reflejado en los precios actuales de los billetes. Si tienes una reserva a la región en julio-agosto, el riesgo a la baja es real.
Fechas que importan hasta el final del verano
- 15 de junio – Etihad lleva el Abu Dabi-Tel Aviv a seis vuelos diarios
- 16 de junio – Qatar Airways amplía a unos 150 destinos; los A380 vuelven a Londres y Bangkok
- 17 de junio – Air France Beirut y Dubái
- 24 de junio – vence el boletín R12 de la EASA, próxima revisión
- 1 de julio – Lufthansa y SWISS Tel Aviv
- 26 de julio – KLM Riad y Dammam
- 2 de agosto – KLM Dubái
- 13 de septiembre – Lufthansa y SWISS Dubái, la fecha más tardía entre las grandes europeas
- 24-25 de octubre – vuelos del grupo Lufthansa a los países del golfo Pérsico, Tel Aviv de Brussels Airlines, BA Dubái, Doha, Baréin y Ammán
Cómo termina 2026
Si cesan los ataques, los vuelos vuelven a cerca del 95 % de los niveles previos a la crisis para noviembre. Si no, la recuperación se desliza a 2027.
Hay cosas que no volverán de ningún modo. La ruta de Teherán del grupo Lufthansa está casi con seguridad perdida. La de Yeda de BA queda eliminada para siempre. La recuperación de Kuwait parte ahora del ataque del 3 de junio, no de la reapertura del 1 de junio.
Las tarifas se mantienen entre un 5 y un 10 % por encima de las previas a la crisis hasta fin de año solo por combustible y seguros, incluso en el escenario más tranquilo. Eurowings ha eliminado toda su temporada de verano de 2026 a Emiratos, Catar y Arabia Saudí; si otras europeas de bajo coste hacen lo mismo en 2027, la región pierde una buena parte de la demanda de verano durante años.
Preguntas frecuentes
A 13 de junio, el texto de un acuerdo se ha cerrado, según se informa, con la mediación de Catar y Pakistán, y el 11 de junio Trump canceló los ataques previstos. Pero no está firmado. Una fuente de la administración estadounidense situó la probabilidad de firma en un 80-85 % y dijo que aún no habían llegado al final. Irán lo describe como la fase final de sus consultas internas, sin decisión tomada. Las dos partes describen los términos de forma distinta: EE. UU. habla de alivios escalonados a cambio de cumplimiento y de retirar el uranio enriquecido; los medios iraníes, de activos descongelados y de Irán manteniendo el control de Ormuz, y Trump calificó de invención la versión iraní filtrada. Para planificar, parte de las restricciones actuales y no de un acuerdo que no se ha firmado.
La Terminal 1 lleva cerrada desde el ataque del 3 de junio y la mayoría de compañías extranjeras no vuelan allí. Kuwait Airways opera desde la T4 y Jazeera Airways desde la T5, así que hay algunos vuelos, pero muchos menos, y no hay fecha de reparación de la T1. Si tienes una reserva a Kuwait o con escala allí, cuenta con una cancelación. Reprograma vía Dubái o Doha, guarda el justificante de la reserva para el reembolso y comprueba el estado en el rastreador de vuelos antes de ir al aeropuerto.
Sí, en una compañía local. Emirates va en horario reducido, pero vuela; Qatar Airways y Etihad mantienen un programa completo. Con las europeas es distinto: Lufthansa Dubái el 13 de septiembre, BA el 25 de octubre, KLM el 2 de agosto, Air France Dubái el 17 de junio. Para una conexión por Dubái antes del otoño, reserva Emirates o Etihad directo, o traza la ruta vía Estambul con Turkish Airlines o vía Doha con Qatar Airways.
Antes que Emiratos y Catar. Wizz Air volvió el 28 de mayo, Austrian el 1 de junio. Lufthansa y SWISS regresan el 1 de julio, Eurowings a mediados de julio. Etihad lleva el Abu Dabi-Tel Aviv a seis vuelos diarios desde el 15 de junio. El Al nunca dejó de volar. Aún fuera: BA desde julio-agosto, Brussels Airlines hasta el 24 de octubre, Delta JFK desde el 6 de septiembre y el resto de estadounidenses no antes de septiembre. Tras la escalada de principios de junio, comprueba el estado el mismo día de la salida: el horario puede cambiar por un solo incidente.
El boletín de la EASA es la recomendación oficial de la UE para zonas de conflicto: el documento que dice a las aerolíneas europeas qué espacio aéreo evitar. La versión vigente, CZIB R12 (válida hasta el 24 de junio), mantiene a Irán, Irak y Líbano en la categoría dura de evitar a todas las altitudes, adonde las europeas no pueden volar. Baréin, Israel, Jordania, Kuwait, Catar, Emiratos, Omán y Arabia Saudí están en extremar la precaución, donde las europeas pueden operar tras una evaluación de riesgos. La revisión del 24 de junio es el siguiente punto de decisión. Si se firma el acuerdo, la EASA puede flexibilizar antes; si el conflicto rebrota, puede devolver a Kuwait o a sus vecinos a la categoría dura.
Si tienes que volar seguro, reserva directo en Emirates, Etihad, Qatar Airways, Saudia o Gulf Air: vuelan al margen de la EASA. Evita las europeas en julio-agosto salvo que asumas el riesgo de que prolonguen las suspensiones, como ya ha pasado más de una vez. Coge tarifas reembolsables o flexibles: la diferencia de precio es ahora menor que el coste de reprogramar a última hora. Un seguro que cubra las interrupciones en zona de conflicto merece la pena: muchas pólizas estándar excluyen los actos de guerra. Comprueba el estado del vuelo 48 y 24 horas antes de salir.
Todavía no. Las tarifas Europa-Asia estuvieron entre un 12 y un 22 % por encima de las previas a la crisis durante la primavera, con las conexiones vía Dubái y Doha entre un 30 y un 50 % más caras. El queroseno ronda los 142 dólares el barril, el doble del nivel presupuestado para 2026. El Brent ha bajado a 87 dólares el barril por las expectativas de acuerdo, pero aún no se ha trasladado a los billetes. Aun si todo se calma, lo más probable es que un recargo del 5-10 % sobre lo previo a la crisis se mantenga hasta fin de año solo por combustible y seguros.
La aerolínea tiene que ofrecerte un cambio sin coste o el reembolso íntegro. Una ruta cerrada por una restricción del espacio aéreo cuenta como circunstancia extraordinaria según EU261 y UK261: el reembolso está garantizado, pero no hay compensación adicional más allá de lo pagado. Nuestra guía sobre la compensación por retrasos y cancelaciones repasa todo el proceso. Tramítalo por la web de la aerolínea; las líneas telefónicas están saturadas. Varias compañías, como Qatar Airways, Emirates y Air France, tienen reglas flexibles de reprogramación para el periodo afectado. Puedes seguir tu vuelo en el rastreador de vuelos.
Información actualizada a 13 de junio de 2026. Es una historia que cambia deprisa: la suerte del acuerdo EE. UU.-Irán y la revisión del boletín de la EASA del 24 de junio son los siguientes hitos clave, y las fechas de las aerolíneas pueden cambiar por un solo incidente.