今年夏天还能飞迪拜、卡塔尔和特拉维夫吗（2026）
局势在一周内经历了两次逆转。先是升级：6月3日，伊朗无人机袭击了科威特机场的一座航站楼，停火协议宣告破裂，6月5日至11日美伊双方互相发动打击，伊朗宣布对所有船只封锁霍尔木兹海峡。随后急剧转向：6月11日，特朗普宣布叫停原定打击行动，并表示协议文本已在德黑兰最高层获得批准。截至6月13日，协议接近签署但尚未落签，双方对条款的表述也存在分歧。
航空公司的航班安排和EASA公告目前仍以冲突持续为前提制定。6月10日EASA发布了有效期至6月24日的新修订公告，科威特1号航站楼关闭，大多数欧洲和美国航空公司已取消整个夏季飞往阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯的航班。与此同时，国际油价因协议谈判前景乐观而跌至每桶87美元。
协议接近签署，但尚未落签。6月11日，在卡塔尔和巴基斯坦斡旋下，文本在德黑兰达成一致，特朗普随即叫停打击行动，并表示准备派副总统JD Vance前往签署。一名美国政府消息人士称签署概率为80%～85%，但同时表示尚未到达终点线。伊朗方面则称正处于内部磋商最后阶段，尚未作出最终决定。不同消息来源对签署地点和时间给出了各自的版本，伊朗法尔斯通讯社对此予以否认。
双方对条款的表述存在分歧。美方谈及的是与切实履约及移除浓缩铀相挂钩的分阶段制裁豁免；伊朗媒体则给出了另一个版本——解冻资产，以及伊朗保留对霍尔木兹海峡的控制权。特朗普将外泄的伊朗版本称为”捏造”。在协议正式签署之前，这些都只是谈判立场，不是既成事实。
下一个关键节点是6月24日。在此之前，6月10日发布的EASA公告CZIB 2026-03-R12继续有效。若协议签署，可能提前放宽限制；若谈判破裂，严格限制将重新收紧。
NOTAM（飞行员通告）——向飞行员和航空公司发布的官方通知，内容涵盖空域变化：关闭航路、高度限制、军事禁区等。正是NOTAM在2月28日让八个国家的天空同时关闭。我们有一篇单独的攻略介绍什么是NOTAM以及它如何影响你的航班。
EASA（欧盟航空安全局）——欧盟的航空监管机构，所有欧洲航空公司均须向其负责。如果EASA建议回避某一空域，欧洲航空公司就会照做——因为保险公司不会为无视EASA指导而飞行所造成的损失承保。
CZIB（冲突区信息公告）——EASA专为冲突区发布的官方建议，明确指出哪些国家须回避、在哪些飞行高度、有效期至何时。当前公告CZIB 2026-03-R12有效期至2026年6月24日。R12表示这是自2月28日首版以来的第12次修订。这是建议性文件，不等同于主权国家宣布关闭空域，这也正是Emirates、Qatar Airways等非欧洲航空公司能在Lufthansa和Air France无法飞行的地方继续运营的原因。完整文本见EASA官网。
这一周发生了什么变化
6月3日之前，航空形势正在好转。Wizz Air于5月28日恢复飞往特拉维夫的航班，Austrian于6月1日跟进，同日科威特重新开放1号航站楼。然而就在6月3日，无人机袭击了这座刚刚重开的航站楼。6月5日至11日，美伊双方互相发动打击，伊朗宣布对所有船只封锁霍尔木兹海峡，并打击了美军在科威特、巴林和约旦的基地。6月11日，特朗普宣布叫停打击行动，并表示协议文本已经谈妥。
EASA于6月10日发布修订版R12，将限制延长至6月24日。伊朗、伊拉克和黎巴嫩继续处于”禁止所有高度飞行”级别；波斯湾和黎凡特地区其余八个国家维持”谨慎飞行”级别。建议级别本身没有变化，仅在描述部分新增了关于波斯湾附近额外风险的说明。
对各航空公司而言，局面出现了分化。飞往特拉维夫的航班恢复较快；飞往阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯的情况则正好相反——大多数欧洲航空公司几个月前就已放弃今年夏季的航班，6月初的升级局势也没有让它们改变决定的理由。
最直接的成本是燃油。布伦特原油从6月3日的峰值跌至6月12日的每桶87美元——受协议谈判前景提振，创两个月新低，而一周前还在95～97美元，4月最高接近117美元。航空煤油目前约为每桶142美元，是各大航空公司2026年预算成本的两倍。整个春季，欧洲至亚洲的票价较危机前高出12%～22%，经由迪拜和多哈中转的价格更是高出30%～50%。绕行最长会给欧洲至亚洲的长途航班增加45分钟到3小时的飞行时间，以及300～800海里的额外航程，主要走南部走廊，途经埃及、沙特阿拉伯南部和阿曼上空。
如果你近期有航班该怎么办
现在改签机票比这场危机中任何时候都更有风险。公告将于6月24日重新审议，谈判走向尚不明朗，航班时刻表每天都在变。有四件事现在就值得去做。
该地区各机场实时动态与官方网站
快速查看该地区各机场实时情况的方法。每行均链接至我们的机场页面，提供实时到港/离港信息，以及官方网站。科威特方面，1号航站楼关闭期间，航班从T4和T5运营——在其重新开放之前，部分航空公司的动态板上会显示取消状态。
如果你不太熟悉动态板上的状态代码，我们的简短攻略如何正确读懂机场动态板解释了”Final Call”、”Gate Closed”和”Boarding”的实际含义，避免你误以为还有时间而错过航班。
时间线：危机如何演变
特朗普叫停原定对伊朗的打击行动，并表示协议已提交伊朗最高领导层并获批准。据报道，在卡塔尔和巴基斯坦斡旋下，文本已经谈妥。但尚未签署——伊朗表示正处于内部磋商最后阶段。
伊朗无人机和导弹袭击科威特KWI的1号航站楼，距其重新开放仅两天。1人遇难，数十人受伤，航班停飞并转降。美国中央司令部报告称对格什姆岛一处无人机控制站发动了打击。此事件由The National报道。
Austrian恢复飞往特拉维夫的航班，成为汉莎集团旗下首家复航的航空公司。科威特重新开放1号航站楼，每日约18班航班。数小时后，据CNBC报道，伊朗暂停与美国的间接谈判，并威胁封锁霍尔木兹海峡。
一架无人机袭击了阿布扎比巴拉卡核电站围界外的一台发电机。无人员伤亡，无辐射泄漏，核电站正常运行。多家航空公司随即延长对阿联酋地区的暂停运营期。
EASA将巴林、以色列、约旦、科威特、卡塔尔、阿联酋、阿曼和沙特阿拉伯的建议级别从”禁止所有高度飞行”下调至”谨慎飞行”。仅伊朗、伊拉克和黎巴嫩维持最严格限制级别。
伊朗向阿联酋发射12枚弹道导弹、3枚巡航导弹和4架无人机，是自4月8日停火以来的首次重大打击，大部分被拦截。一架无人机击中富查伊拉石油区，造成3名印度国籍人员受伤。半岛电视台报道称布伦特原油随即跳涨6%。
科威特于4月23日恢复空域开放，成为波斯湾最后一个重开空域的国家。德黑兰IKA于4月25日在关闭58天后恢复国际航班，目的地包括伊斯坦布尔、马斯喀特、麦地那、中国及俄罗斯。
临时停火协议宣布。伊拉克当天重开空域，巴林和特拉维夫在48小时内相继跟进。
EASA解除对阿曼南部和沙特阿拉伯在FL320及以上高度的限制。阿拉伯半岛南部走廊随即成为欧洲至亚洲长途航班的主要绕行航路。
八个国家的天空在数小时内相继关闭。美以联合打击伊朗核设施和军事目标，引发伊朗在整个地区展开报复，迪拜DXB和多哈DOH随即暂停运营。
机场状态：哪些开放，开放程度如何
波斯湾大多数机场目前处于开放状态。科威特1号航站楼和德黑兰入境航班关闭，巴格达处于严格限制之下。其他地方的关键问题已不再是哪个机场关闭，而是哪家航空公司飞哪条航线。
| 机场 | 状态 | 详情 |
|---|---|---|
| 科威特 KWI | 🟡 部分开放 | 1号航站楼自6月3日遭袭后持续关闭，尚无修复时间表。Kuwait Airways从T4运营，Jazeera Airways从T5运营。大多数外国航空公司已暂停航班。6月11日因新一轮袭击，空域短暂关闭。出发前务必查看航班动态 |
| 迪拜 DXB | 🟡 开放，部分取消 | Emirates以缩减班表运营，6月新一轮袭击后削减约16%的航班。flydubai按调整后时刻表运营。欧洲航空公司继续回避：Lufthansa至9月13日，BA至10月25日，KLM至8月2日 |
| 阿布扎比 AUH | 🟢 开放 | Etihad扩张迅速——从6月15日起，阿布扎比至特拉维夫每日6班（每周42班），将成为Etihad最繁忙的航线。汉莎集团和Air France暂停至10月下旬 |
| 沙迦 SHJ | 🟢 开放 | Air Arabia全线目的地正常运营 |
| 多哈 DOH | 🟡 缩减运营 | Qatar Airways以缩减班表运营，部分飞机停场；从6月16日起扩展至约150个目的地，A380从6月16日起仅恢复伦敦和曼谷航线。flydubai、Air Arabia、Oman Air、EgyptAir和Syrian Air正常运营。BA暂停至10月25日 |
| 特拉维夫 TLV | 🟢 开放，航班陆续恢复 | El Al几乎全线恢复。Etihad、flydubai和Aegean正常运营；Wizz Air于5月28日复航，Austrian于6月1日复航。Lufthansa和SWISS于7月1日复航，Eurowings于7月中旬复航。BA从7至8月起恢复；Delta JFK从9月6日起；美国航空公司9月前均不复航 |
| 安曼 AMM | 🟡 开放，GPS干扰 | 约旦空域开放期间保持运营。附近有GPS干扰记录。Turkish Airlines正常运营。汉莎集团暂停至10月24日至25日 |
| 巴林 BAH | 🟡 开放，曾遭打击 | Gulf Air全线目的地正常运营。6月初伊朗射向巴林的导弹已被美国和巴林军队拦截。BA暂停至10月25日 |
| 巴格达 BGW | 🟡 严格限制中 | Iraqi Airways有国际航班运营，但伊拉克在R12公告下处于”禁止所有高度飞行”级别——欧洲航空公司既不降落也不经停 |
| 德黑兰 IKA | 🔴 入境暂停 | 自6月8日美伊互相打击后，入境航班暂停。伊朗在R12公告下处于”禁止所有高度飞行”级别，欧洲航空公司无法飞行 |
| 利雅得 RUH | 🟢 开放 | Saudia、flynas和flyadeal正常运营。BA于5月20日复航，Air France于6月初复航——成为首批恢复的欧洲航空公司。汉莎集团暂停至10月24日 |
| 马斯喀特 MCT | 🟢 全面运营 | 该地区唯一一个从未关闭的机场。Oman Air全线恢复，包括大马士革航线。危机期间曾作为备降机场。汉莎集团暂停至10月24日 |
| 大马士革 DAM | 🟢 航班持续增加 | Qatar Airways每日运营，flynas和Turkish Airlines正常运营，flyadeal新增航班。国际航班恢复速度在该地区最快 |
| 贝鲁特 BEY | 🟡 有限运营 | MEA正常运营；Qatar Airways和Turkish Airlines于春季恢复。欧洲航空公司受R12黎巴嫩禁令限制无法飞行。以色列在黎巴嫩的军事行动，正是伊朗于6月1日宣布退出谈判时援引的理由 |
EASA公告：修订版R12锁定了什么
自6月10日起生效的公告CZIB 2026-03-R12有效期延长至6月24日。其延续了修订版R10于5月12日确立的双级结构：
- 严格”禁止所有高度飞行”：伊朗（德黑兰飞行情报区）、伊拉克（巴格达飞行情报区）、黎巴嫩（贝鲁特飞行情报区）。欧洲航空公司在保险条款下，无论是飞往还是途经这些国家均不合法。
- “谨慎飞行”：巴林、以色列、约旦、科威特、卡塔尔、阿联酋、阿曼、沙特阿拉伯（吉达飞行情报区）。航空公司在完成书面风险评估后可安排航班。阿曼南部和沙特阿拉伯在FL320及以上高度的豁免条款维持不变。
R12并未改变建议级别，仅更新了描述部分，新增了关于波斯湾附近额外风险的说明。6月3日遭袭后，科威特并未被重新列入严格限制级别。
6月24日是下一个决策节点。若协议签署、打击停止，EASA可能提前将部分国家从公告中移除；若谈判破裂，公告要么延期不变，要么”禁止飞行”名单进一步扩大。
欧洲、美国及本地航空公司——复航时间表
按复航速度划分，目前有三类航空公司。
已复航或即将复航——特拉维夫率先恢复
Wizz Air于5月28日率先恢复特拉维夫航班，是除Aegean之外所有主要非以色列航空公司中复航最早的。Austrian于6月1日跟进，成为汉莎集团旗下首家复航的航空公司。Lufthansa和SWISS将于7月1日恢复特拉维夫航班，Eurowings于7月中旬跟进。
Air France于6月初恢复利雅得航班，贝鲁特和迪拜航班定于6月17日恢复。特拉维夫的复航时间各方说法不一，有说6月14日，也有说7月1日。
阿布扎比至特拉维夫方向，Etihad推进速度最快：从6月15日起每日6班。
谨慎复航——阿联酋、卡塔尔和沙特推迟至夏末或秋季
BA于5月20日恢复利雅得航班，但迪拜、多哈、特拉维夫、巴林和安曼均已推迟至10月25日，比5月的计划更晚。科威特不在BA复航名单之内，吉达则已永久取消。
Lufthansa和SWISS将迪拜复航日期维持在9月13日，阿布扎比、安曼、贝鲁特、达曼、利雅得、埃尔比勒、马斯喀特和德黑兰均推迟至10月24日至25日。
KLM方面：利雅得和达曼推迟至7月26日，迪拜推迟至8月2日。
放弃2026年整个夏季
Eurowings已将飞往阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯的所有航线延期至10月下旬。作为汉莎集团旗下低成本航空，这一决定是集团对这些航线夏季需求不抱期望的最清晰表态。Brussels Airlines将特拉维夫复航日期定于10月24日。
美国航空公司暂停时间最长。Delta、United和American均不会在9月前恢复特拉维夫航班；Delta从9月6日起恢复JFK至特拉维夫航班；据报道，American最早也要到2027年1月才会复航。
本地及亚洲航空公司——支撑着整个地区的运转
Emirates以战前约70%至87%的运力缩减运营，6月新一轮袭击后进一步削减约16%的航班。Qatar Airways以缩减班表运营，部分飞机停场，从6月16日起扩展至约150个目的地。
flydubai、Etihad、Saudia、Gulf Air、Oman Air和Turkish Airlines在整个地区保持运营。Iraqi Airways恢复国际航班，Mahan Air每周从德黑兰飞往中国10班。在欧洲航空公司依照EASA建议停飞期间，正是这些航空公司维持着该地区的航空连通性。
绕行、票价与油价
欧洲至亚洲的航班走两条走廊。南部走廊——途经埃及、沙特阿拉伯南部（OBSOT-DANOM连线以南FL320及以上高度）和阿曼——承载了大多数长途航班。途经格鲁吉亚和阿塞拜疆的北部走廊仍然狭窄，夹在俄罗斯和伊朗领空之间，宽度约160公里（100英里）。伊朗东部FL285以上高度允许飞越，西部伊朗空域关闭。
如果你的长途航班现在需要绕行上述走廊，我们关于如何选择8小时以上长途航班的攻略详细介绍了在更长航线上机型和出发时间对乘坐体验的影响。
票价尚未下降。整个春季，欧洲至亚洲的票价比危机前高出12%～22%，经迪拜和多哈中转的价格更高出30%～50%。市场中运营航空公司减少、航线更长、燃油附加费上涨，几方面因素共同推高票价，而6月初的升级局势也彻底打消了近期降价的可能。
布伦特原油从6月3日的峰值跌至6月12日的每桶87美元——受协议前景提振，创两个月新低，而一周前还在每桶95～97美元，4月最高接近117美元。航空煤油目前约为每桶142美元，是各大航空公司年度预算成本的两倍。
若霍尔木兹海峡遭到确认封锁，油价和票价都将立即反弹。
- 美伊协议逐渐成形：文本于6月11日谈妥，油价因和平前景下跌
- 特拉维夫持续开放：Wizz Air和Austrian已复航，Lufthansa、SWISS和Eurowings于7月跟进
- Etihad从6月15日起将阿布扎比至特拉维夫增至每日6班
- 本地航空公司不受EASA限制，照常运营：Emirates、Qatar Airways、Etihad、Saudia、Gulf Air
- 大马士革重新连通：Qatar Airways、flynas、Turkish Airlines、flyadeal均有航班
- 布伦特原油创两个月新低，航空煤油低于5月峰值
- 协议尚未签署，双方对条款表述存在分歧，仍有谈崩的可能
- 科威特1号航站楼自6月3日遭袭后关闭，无重新开放日期
- 德黑兰入境航班暂停，巴格达处于严格限制之下
- 欧洲航空公司飞往阿联酋、卡塔尔和沙特的航班大多推迟至9至10月，BA推迟至10月25日
- 票价仍比危机前高出12%～22%，航空煤油接近正常水平的两倍
- 伊朗、伊拉克和黎巴嫩处于严格限制级别，无法经停中转
6月、整个夏季及2026年剩余时间的展望
以下三种情景，取决于谈判如何收场。如果你在规划今年晚些时候的行程，我们关于2026年夏季去哪玩、哪里要避开的攻略介绍了中东航线不可行时的替代方案。
情景一——协议签署，EASA解除限制
6月11日后最理想的结局。协议签署、打击停止、霍尔木兹海峡重新开放，EASA届时可能将八个”谨慎飞行”国家从公告中移除，仅保留伊朗、伊拉克和黎巴嫩。欧洲航空公司加速复航，不过即使如此，Lufthansa迪拜航班仍维持在9月13日。布伦特原油跌至85～90美元，票价回落5%～10%，年底前航班基本恢复正常。即便协议签署，航运和保险费率也需要数周才能恢复。
情景二——停火维持，公告维持现状
截至6月13日的基准情景。更多飞往特拉维夫的航班按计划恢复——Lufthansa、SWISS和Eurowings于7月复航。阿联酋、卡塔尔和沙特在8至9月间缓慢重建运力。大多数欧洲航班跳过整个夏季。布伦特原油维持在90～110美元区间，票价在整个秋季仍高出12%～22%。
情景三——谈判破裂，EASA再度收紧
这一风险已经发生过两次——5月4日和6月初。若对机场和航运的打击持续，EASA在下次审议时可能将科威特及其邻国重新列入”禁止所有高度飞行”级别。所有复航日期顺延30至60天，布伦特原油突破120美元，特拉维夫复航计划暂停，伊朗—伊拉克—黎巴嫩封锁范围进一步扩大。
这一风险目前尚未反映在机票价格中。如果你已预订7至8月飞往该地区的机票，潜在损失是真实存在的哦。
夏季结束前的关键日期
- 6月15日——Etihad阿布扎比至特拉维夫增至每日6班
- 6月16日——Qatar Airways扩展至约150个目的地，A380恢复伦敦和曼谷航线
- 6月17日——Air France恢复贝鲁特和迪拜航班
- 6月24日——EASA公告R12到期，进行下次审议
- 7月1日——Lufthansa和SWISS恢复特拉维夫航班
- 7月26日——KLM恢复利雅得和达曼航班
- 8月2日——KLM恢复迪拜航班
- 9月13日——Lufthansa和SWISS恢复迪拜航班，为主要欧洲航空公司中最晚复航的
- 10月24日至25日——汉莎集团恢复波斯湾国家航班，Brussels Airlines恢复特拉维夫，BA恢复迪拜、多哈、巴林和安曼航班
2026年年底会是什么局面
若打击停止，11月前航班将恢复至危机前约95%的水平。若打击持续，复苏将推迟至2027年。
有些事情无论如何都很难恢复。汉莎集团德黑兰航线几乎可以确定永久停飞，BA吉达航线已经彻底取消，科威特的复苏起点也从6月1日重新开放退回到了6月3日遭袭。
即便在最乐观的情景下，仅凭燃油和保险成本，票价在年底前也将维持在比危机前高出5%～10%的水平。Eurowings已经放弃了飞往阿联酋、卡塔尔和沙特的整个2026年夏季航季；若其他欧洲低成本航空也以同样方式延续至2027年，该地区将连续数年失去大量夏季客流需求。
常见问题
截至6月13日，据报道在卡塔尔和巴基斯坦斡旋下，协议文本已经谈妥，特朗普于6月11日叫停了原定打击行动。但协议尚未签署。一名美国政府消息人士称签署概率为80%～85%，并表示尚未到达终点线。伊朗方面称正处于内部磋商最后阶段，尚未作出最终决定。双方对条款的表述存在分歧：美方谈及与履约及移除浓缩铀相挂钩的分阶段制裁豁免；伊朗媒体则提到解冻资产以及伊朗保留对霍尔木兹海峡的控制权；特朗普将外泄的伊朗版本称为”捏造”。做出出行规划时，请以当前实际限制为准，不要寄望于一份还没有落签的协议。
1号航站楼自6月3日遭袭后持续关闭，大多数外国航空公司已不再飞往科威特。Kuwait Airways从T4运营，Jazeera Airways从T5运营，因此仍有部分航班，但班次大幅减少，且T1目前没有维修时间表。如果你已预订飞往或经停科威特的机票，很可能面临取消的情况。建议改签经迪拜或多哈的航班，保留订单确认凭证以备退款，并在前往机场前通过航班追踪器确认航班状态。
乘坐本地航空公司可以。Emirates以缩减班表运营，Qatar Airways和Etihad维持完整时刻表。欧洲航空公司情况不同：Lufthansa迪拜复航至9月13日，BA至10月25日，KLM至8月2日，Air France迪拜至6月17日。如需在秋季前经迪拜中转，可直接预订Emirates或Etihad，或经伊斯坦布尔通过Turkish Airlines、经多哈通过Qatar Airways中转。
恢复速度比阿联酋和卡塔尔快。Wizz Air于5月28日复航，Austrian于6月1日复航。Lufthansa和SWISS于7月1日复航，Eurowings于7月中旬复航。Etihad从6月15日起将阿布扎比至特拉维夫增至每日6班，El Al从未中断。仍未恢复的有：BA从7至8月起，Brussels Airlines推迟至10月24日，Delta JFK从9月6日起，其他美国航空公司9月前均不复航。鉴于6月初的升级局势，出发当天务必再次确认航班状态——一次突发事件就足以让时刻表发生变化。
EASA公告是欧盟针对冲突区的官方建议文件，告知欧洲航空公司哪些空域须回避。当前版本CZIB R12（有效期至6月24日）将伊朗、伊拉克和黎巴嫩列入严格的”禁止所有高度飞行”级别，欧洲航空公司无法飞行；巴林、以色列、约旦、科威特、卡塔尔、阿联酋、阿曼和沙特阿拉伯处于”谨慎飞行”级别，欧洲航空公司完成风险评估后可运营。6月24日的审议是下一个决策节点。若协议签署，EASA可能提前放宽部分限制；若冲突再度升级，科威特或其邻国可能重新被列入严格限制级别。
如果确实需要飞，就直接预订Emirates、Etihad、Qatar Airways、Saudia或Gulf Air——这些航空公司不受EASA限制，照常运营。7至8月的欧洲航空公司不要轻易下单，除非你能接受航班暂停延期的风险——这种情况已经发生过不止一次了。选择可退款或灵活机票：现在价差已经远小于临时改签的成本。包含冲突区中断险的旅游保险值得投保，很多标准保险条款不涵盖战争行为导致的损失。出发前48小时和24小时各查一次航班状态。
还没有。整个春季，欧洲至亚洲的票价比危机前高出12%～22%，经迪拜和多哈中转的价格更高出30%～50%。航空煤油目前约为每桶142美元，是各大航空公司2026年预算成本的两倍。布伦特原油受协议前景影响已跌至每桶87美元，但这一变化尚未传导至机票价格。即便局势全面平静下来，仅凭燃油和保险成本，年底前票价比危机前高出5%～10%的溢价也很可能持续存在。
内容截至2026年6月13日。局势变化较快——美伊协议的走向和EASA公告6月24日的审议结果是接下来的两个关键节点，任何突发事件都可能导致航空公司日期再次调整。