今年の夏、UAE・カタール・テルアビブへ飛べる？2026年版
この1週間で状況は二度大きく揺れた。まず緊張の高まり：6月3日、イランのドローンがクウェート空港のターミナルを攻撃し、停戦が崩壊。6月5日から11日にかけて米国とイランが互いに攻撃を加え、イランはホルムズ海峡を全船舶に対して閉鎖すると宣言した。そして急転：6月11日、トランプ大統領は計画していた攻撃を中止し、合意文書がテヘランの最高指導部レベルで承認されたと発表した。6月13日時点では合意は署名直前の段階にあるものの、まだ署名されておらず、双方の説明する条件の内容も食い違っている。
航空会社のスケジュールとEASA（欧州航空安全機関）の勧告は、依然として紛争が継続する前提で組まれている。6月10日にEASAは6月24日まで有効な最新改訂版の勧告を発行し、クウェートのターミナル1は閉鎖中。欧州・米国の主要航空会社はUAE、カタール、サウジアラビア向けの便を夏シーズン全体にわたって運休している。一方、原油（ブレント）は合意への期待から1バレル87ドルまで下落した。
合意は間近だが、まだ署名されていない。6月11日、カタールとパキスタンの仲介のもとで合意文書の内容が確認され、トランプ大統領は攻撃を中止し、副大統領JD・バンスを署名のために派遣する用意があると表明した。米政府関係者は署名の可能性を80〜85%と見積もりつつ、”まだゴールラインには達していない”と述べた。イラン側は”内部協議の最終段階にあり、最終決定はまだ下されていない”としている。署名の場所と日程については複数の情報源が異なる情報を伝えており、イランの国営ファールス通信はそれらを否定した。
双方の説明する条件の内容が異なる。米国側は制裁の段階的解除を実際の履行状況と濃縮ウランの撤去に連動させると説明している。一方イランのメディアは、資産凍結解除とホルムズ海峡の管理権維持という別の内容を伝えている。トランプ大統領はイラン側から漏れた条件を”でたらめだ”と切り捨てた。署名されるまでは、これはあくまで交渉上の立場であり、確定した事実ではない。
次の節目は6月24日。それまでは6月10日付のEASA勧告”CZIB 2026-03-R12″が適用される。合意が署名されれば早期緩和の可能性もあるが、交渉が決裂すれば厳格な制限が復活する。
NOTAM（航空情報）とは、空域の変更（閉鎖ルート、高度制限、軍事区域など）をパイロットや航空会社に知らせる公式通知のこと。2月28日に8か国の空が閉鎖されたのもNOTAMによるものだった。詳しくはNOTAMとは何か・フライトへの影響のガイドを参照してほしい。
EASA（欧州航空安全機関）は欧州連合の航空規制当局。欧州のすべての航空会社はEASAの管轄下にある。EASAが特定の空域を避けるよう勧告した場合、欧州の航空会社は従わざるを得ない。EASAの勧告を無視したフライトが損失を出しても、保険会社は補償しないためだ。
CZIB（紛争地帯情報報告書）は、EASAが紛争地帯向けに発行する公式勧告。回避すべき国、適用される高度、有効期間を明示している。現行版のCZIB 2026-03-R12は2026年6月24日まで有効。”R12″は2月28日の初版から12回目の改訂を意味する。これはあくまで勧告であり、国家による空域閉鎖ではない。そのため Emirates、Qatar Airways などの非欧州系航空会社は、Lufthansa や Air France が飛べない空域でも運航できる。全文はEASAの公式サイトで確認できる。
この1週間で変わったこと
6月3日以前は空が開きつつあった。Wizz Airが5月28日にテルアビブに復帰し、Austrian が6月1日に続き、同じ日にクウェートがターミナル1を再開した。ところが6月3日、そのターミナルがドローン攻撃を受けた。6月5日から11日にかけて米国とイランが互いに攻撃を行い、イランはホルムズ海峡の全船舶への閉鎖を宣言し、クウェート・バーレーン・ヨルダンの米軍基地を攻撃した。6月11日、トランプ大統領は攻撃を中止し、合意文書の内容が確定したと発表した。
EASAは6月10日に改訂版R12を発行し、制限を6月24日まで延長した。イラン、イラク、レバノンは引き続き”全高度回避”の厳格カテゴリーにとどまり、湾岸・レバント地域の他の8か国は”注意して運航”の対象のままだ。勧告の内容自体は変わっておらず、ペルシャ湾周辺の追加リスクを記述した説明部分のみが更新された。
航空会社ごとに状況は大きく異なる。テルアビブへの便は急速に回復しつつある。UAE、カタール、サウジアラビアへの便は逆で、欧州の主要航空会社の多くは数週間前から夏のスケジュールを断念しており、6月初旬の緊張再燃は方針を変える理由にはならなかった。
最大のコスト要因は燃料だ。ブレント原油は6月3日のピークから6月12日には1バレル87ドルまで下落した。合意への期待から2か月ぶりの安値となり、1週間前の95〜97ドル、4月の最高値約117ドルと比べると大きく落ちている。ジェット燃料は1バレル約142ドル（航空会社が2026年に予算計上していた水準の約2倍）。欧州〜アジア路線の運賃は春を通じて危機前より12〜22%高く推移し、ドバイ・ドーハ経由の乗り継ぎ便は30〜50%高い水準だった。大回りのルートは、欧州〜アジアの長距離便でエジプト・サウジアラビア南部・オマン経由の南側回廊を通ることが多く、飛行時間が45分〜3時間、距離にして300〜800海里ほど延びている。
搭乗予定の便がある場合の対応
今のタイミングでチケットを変更するのは、この危機の中で最もリスクが高い時期かもしれない。勧告は6月24日に見直され、交渉の行方はどちらに転んでもおかしくなく、スケジュールは日々変わっている。今すぐやっておくべきことが4つある。
地域の空港リアルタイム運航情報と公式サイト
この地域の空港の状況を手早く確認するための一覧。各行には当サイトの空港ページ（リアルタイムの到着・出発情報）と公式サイトへのリンクを掲載している。クウェートはターミナル1閉鎖中のため、便はT4・T5から発着しており、一部航空会社の便はフライトボードにキャンセル表示が出る可能性がある。
空港の出発案内板のステータスコードの読み方に慣れていない方は、空港ボードの正しい見方ガイドが参考になる。”Final Call””Gate Closed””Boarding”が実際に何を意味するのかを解説しているので、まだ時間があると思って搭乗口を逃すことがなくなるはずだ。
タイムライン：危機の経緯
トランプ大統領がイランへの攻撃計画を中止し、合意文書がイランの最高指導部に提示・承認されたと発表。カタールとパキスタンの仲介による合意文書が確定したとの報道が出た。署名はまだ。イラン側は”内部協議の最終段階にある”としている。
米軍がイランを攻撃。イランはバーレーン、クウェート、ヨルダンの米軍基地を攻撃し、ホルムズ海峡を全船舶に対して閉鎖すると宣言。EASAは6月24日を期限とするCZIB R12を発行した。
再開からわずか2日後、イランのドローンとミサイルがクウェートKWIのターミナル1を直撃。1人が死亡、数十人が負傷し、便は停止・迂回を余儀なくされた。CENTCOMはケシュム島のドローン管制施設への攻撃を報告。The Nationalが報じた。
Austrianがテルアビブ線を再開。Lufthansaグループとして初の復帰となった。クウェートがターミナル1を再開し、1日約18便が運航。その数時間後、イランは米国との間接交渉を停止し、ホルムズ海峡閉鎖を示唆した（CNBC報道）。
Wizz Airがテルアビブ線を再開。イスラエル系・ギリシャ系以外の主要航空会社として初の復帰となり、欧州のLCC（格安航空会社）による再開の先陣を切った。
アブダビのバラカ原子力発電所の敷地外にある発電機にドローンが直撃。人的被害・放射線漏洩はなく、発電所は通常運転を継続。これを受けて複数の航空会社がUAE周辺の運休期間を延長した。
EASAがバーレーン、イスラエル、ヨルダン、クウェート、カタール、UAE、オマン、サウジアラビアへの勧告を”全高度回避”から”注意して運航”に引き下げた。イラン、イラク、レバノンのみが厳格カテゴリーに残った。
イランが弾道ミサイル12発・巡航ミサイル3発・ドローン4機をUAEに向けて発射。4月8日の停戦以降最大規模の攻撃で、大半は迎撃された。ドローン1機がフジャイラの石油施設を直撃し、インド人3人が負傷。Al Jazeeraによるとブレント原油は6%急騰した。
クウェートが4月23日に空域を再開。ペルシャ湾岸諸国の中で最後となった。テヘランIKAは58日ぶりとなる4月25日に国際線を再開。イスタンブール、マスカット、メディナ、中国、ロシア向けの便が最初に復活した。
一時停戦が発表された。イラクは同日空域を再開。バーレーンとテルアビブも48時間以内に続いた。
EASAがオマン南部およびサウジアラビアについてFL320以上の高度での制限を解除。欧州〜アジアの長距離便はアラビア半島南回廊をメインルートとして使えるようになった。
米国とイスラエルによるイランの核施設・軍事施設への攻撃に対してイランが報復を開始。数時間のうちに8か国の空域が閉鎖され、ドバイDXBとドーハDOHが運航を停止した。
空港別の現状：どこが、どの程度開いているか
ペルシャ湾岸の空港はほとんどが開いている。クウェートのターミナル1とテヘランへの到着便は閉鎖中で、バグダッドは厳格な制限下にある。それ以外の地域では”空港が閉まっているかどうか”ではなく”どの航空会社がどこへ飛んでいるか”が問題だ。
| 空港 | 状況 | 詳細 |
|---|---|---|
| クウェート KWI | 🟡 一部運用 | ターミナル1は6月3日の攻撃以降閉鎖中で、修復の目処は未定。Kuwait AirwaysはT4、Jazeera AirwaysはT5から運航。外国系航空会社の大半は運休中。6月11日には新たな攻撃を受け、一時空域が閉鎖された。出発前に運航状況を確認すること |
| ドバイ DXB | 🟡 運航中、一部欠航あり | Emiratesは攻撃再燃後に6月の便を約16%削減し、縮小ダイヤで運航中。flydubaiも変更後のスケジュールで運航。欧州系は引き続き運休：LufthansaはDB9月13日まで、BAは10月25日まで、KLMは8月2日まで |
| アブダビ AUH | 🟢 運航中 | Etihadが急速に増便中。6月15日からアブダビ〜テルアビブ線を1日6便（週42便）に拡大し、Etihadの最多便路線になる見込み。Lufthansaグループ・Air Franceは10月下旬まで運休 |
| シャルジャ SHJ | 🟢 運航中 | Air Arabiaは全路線で通常運航 |
| ドーハ DOH | 🟡 縮小運航 | Qatar Airwaysは一部機材を待機させながら縮小ダイヤで運航。6月16日から約150路線に拡大予定で、A380はロンドンとバンコク線のみ6月16日から復帰。flydubai、Air Arabia、Oman Air、EgyptAir、Syrian Airも運航中。BAは10月25日まで運休 |
| テルアビブ TLV | 🟢 運航中、便数回復中 | El Alはほぼ全便が復活。Etihad、flydubai、Aegeanが運航中。Wizz Airは5月28日、Austrianは6月1日に再開。LufthansaとSWISSは7月1日、Eurowingsは7月中旬に再開予定。BAは7〜8月から、Delta JFK線は9月6日から。米国系航空会社は9月以降 |
| アンマン AMM | 🟡 運航中、GPS障害あり | ヨルダン空域が開いている間は運航可能。周辺でGPS障害が確認されている。Turkish Airlinesが運航中。Lufthansaグループは10月24〜25日まで運休 |
| バーレーン BAH | 🟡 運航中、攻撃を受けた | Gulf Airは全路線で運航中。6月初旬にイランがバーレーンに向けて発射したミサイルは米・バーレーン軍が迎撃した。BAは10月25日まで運休 |
| バグダッド BGW | 🟡 厳格制限下 | Iraqi Airwaysは国際線を運航しているが、イラクはR12の”全高度回避”カテゴリーに指定されており、欧州系航空会社は着陸も通過もできない |
| テヘラン IKA | 🔴 到着便停止 | 6月8日の攻撃応酬以降、到着便は停止中。イランはR12の”全高度回避”カテゴリーに指定されており、欧州系航空会社は飛行不可 |
| リヤド RUH | 🟢 運航中 | Saudia、flynas、flyadealが運航中。BAは5月20日、Air Franceは6月初旬に再開し、欧州系として最初の復帰となった。Lufthansaグループは10月24日まで運休 |
| マスカット MCT | 🟢 完全運航中 | この地域で一度も閉鎖されなかった唯一の空港。Oman Airはダマスカス線を含む全便が復活。攻撃時のダイバート（代替着陸）空港としても使われている。Lufthansaグループは10月24日まで運休 |
| ダマスカス DAM | 🟢 便数増加中 | Qatar Airwaysが毎日運航、flynas・Turkish Airlines・flyadealも就航。この地域のどこよりも早いペースで国際線が再建されている |
| ベイルート BEY | 🟡 限定運航 | MEAが運航中。Qatar AirwaysとTurkish Airlinesは春から再開。R12のレバノン禁止により欧州系は飛行不可。イスラエルのレバノンでの作戦が、6月1日にイランが交渉離脱を表明した理由の一つとなっている |
EASA勧告：改訂版R12が定めたこと
6月10日から適用されているCZIB 2026-03-R12は、6月24日まで延長された。5月12日の改訂版R10が導入した2段階の構造を維持している：
- 厳格な”全高度回避”：イラン（テヘランFIR）、イラク（バグダッドFIR）、レバノン（ベイルートFIR）。欧州系航空会社はこれらの国への飛行も上空通過も保険上許可されない。
- “注意して運航”：バーレーン、イスラエル、ヨルダン、クウェート、カタール、UAE、オマン、サウジアラビア（ジェッダFIR）。リスク評価の文書を整備したうえで便を設定できる。オマン南部とサウジアラビアのFL320以上に対する適用除外も引き続き有効。
R12が変えたのは勧告の内容ではなく、ペルシャ湾周辺の追加リスクを記述した説明部分のみだ。6月3日の攻撃を受けても、クウェートは厳格カテゴリーには戻されていない。
6月24日が次の判断のタイミング。合意が署名されて攻撃が止まれば、EASAは一部の国を勧告から早期に外す可能性がある。交渉が決裂すれば、勧告は内容変更なしで延長されるか、”全高度回避”リストが拡大するかのどちらかだ。
欧州・米国・現地の航空会社、運航再開の見通し
回復のペースで3つのグループに分かれる。
再開済みまたは数週間以内に再開 – テルアビブから先行
テルアビブへの再開を最初に果たしたのはWizz Airで、5月28日。Aegean以外のイスラエル系・ギリシャ系以外の主要航空会社としては最速だった。Austrianが6月1日に続き、Lufthansaグループ初の復帰となった。LufthansaとSWISSのテルアビブ線は7月1日、Eurowingsは7月中旬に再開予定だ。
Air Franceは6月初旬にリヤドを再開。ベイルートとドバイは6月17日の予定。テルアビブについては6月14日とする情報と7月1日とする情報が混在している。
アブダビ〜テルアビブ線では、Etihadが最も早い動きを見せており、6月15日から1日6便となる。
慎重な復帰 – UAE・カタール・サウジアラビアは夏終盤〜秋に
BAはリヤドを5月20日に再開した。ドバイ、ドーハ、テルアビブ、バーレーン、アンマンは10月25日まで運休と、5月時点の計画よりさらに先送りされた。クウェートはBAの再開リストに入っていない。ジェッダは完全に運休路線として扱われている。
LufthansaとSWISSのドバイ便は9月13日まで運休。アブダビ、アンマン、ベイルート、ダンマーム、リヤド、エルビル、マスカット、テヘランは10月24〜25日まで延長。
KLMはリヤドとダンマームを7月26日まで、ドバイを8月2日まで運休。
2026年夏を丸ごとあきらめたケース
EurowingsはUAE、カタール、サウジアラビア向けの全路線を10月下旬まで延長した。Lufthansaの格安部門であるEurowingsのこの判断は、グループ全体として夏季のこれらの路線に需要を見込んでいないことを最も明確に示している。Brussels Airlinesのテルアビブ線は10月24日まで運休。
米国系は最も長期にわたる運休となっている。Delta、United、Americanはテルアビブを9月以前に再開しない。DeltaのJFK〜テルアビブ線は9月6日から。Americanは報道によると2027年1月以前の再開はないとされている。
現地・アジア系航空会社 – 地域の空を支える存在
Emiratesは6月の攻撃再燃後に約16%の便を削減し、戦前の70〜87%程度で運航中。Qatar Airwaysは一部機材を待機させながら縮小ダイヤで運航し、6月16日から約150路線に拡大する予定だ。
flydubai、Etihad、Saudia、Gulf Air、Oman Air、Turkish Airlinesはこの地域全体で運航を続けている。Iraqi Airwaysは国際線が復活し、Mahan Airはテヘランから中国向けに週10便を運航している。EASAの勧告で欧州系が足止めされている中、空を支えているのはこれらの航空会社だ。
迂回ルート、運賃、原油価格
欧州〜アジアの交通は2つの回廊を使って流れている。南側ルートはエジプト、サウジアラビア南部（FL320以上のOBSOT〜DANOMライン以下）、オマン上空を通り、長距離便の大半が利用する。北側ルートはジョージアとアゼルバイジャン経由で、ロシアとイランの空域の間に幅約160km（約100マイル）しかない。イラン東部のFL285以上は上空通過が可能だが、西部は閉鎖されている。
長距離フライトがこれらの回廊を迂回して飛ぶ場合は、8時間以上のフライトの選び方のガイドが参考になる。長いルートで機材タイプと出発時間がどう影響するかを解説している。
運賃はまだ下がっていない。欧州〜アジア路線は春を通じて危機前より12〜22%高く、ドバイ・ドーハ経由の乗り継ぎは30〜50%高い水準だった。市場に残る航空会社の減少、ルートの長期化、燃油サーチャージがすべて同じ方向に作用しており、6月初旬の緊張再燃によって最も近い値下がりの機会も消えた。
ブレント原油は6月3日のピークから6月12日には1バレル87ドルまで下落した。合意への期待から2か月ぶりの安値で、1週間前の95〜97ドル、4月の最高値約117ドルと比べると大きく落ちている。ジェット燃料は1バレル約142ドルで、航空会社が年間予算として組んでいた水準の約2倍だ。
ホルムズ海峡の閉鎖が確定すれば、両方とも一気に跳ね上がるだろう。
- 米国〜イランの合意が具体化しつつある：6月11日に文書内容が確定し、合意期待から原油が下落
- テルアビブは再開が進んでいる：Wizz AirとAustrianが復帰、LufthansaとSWISS・Eurowingsが7月に再開予定
- Etihadは6月15日からアブダビ〜テルアビブ線を1日6便に拡大
- 現地系航空会社はEASAに関係なく運航中：Emirates、Qatar Airways、Etihad、Saudia、Gulf Air
- ダマスカスが再接続：Qatar Airways、flynas、Turkish Airlines、flyadealが就航
- ブレント原油は2か月ぶりの安値、ジェット燃料は5月のピークを下回る
- 合意はまだ署名されておらず、双方の説明する条件も食い違っている。決裂の可能性も残る
- クウェートのターミナル1は6月3日の攻撃以降閉鎖中で、再開の目処なし
- テヘランへの到着便は停止中、バグダッドは厳格制限下
- UAE・カタール・サウジアラビア向けの欧州系フライトは9〜10月まで大半が運休。BAは10月25日まで
- 運賃はまだ危機前より12〜22%高く、ジェット燃料は通常の約2倍
- イラン・イラク・レバノンは厳格カテゴリーのため、通過ルートとして使えない
6月・夏・2026年後半の見通し
交渉の行方によって3つのシナリオが考えられる。今年後半の旅行を計画している方は、2026年夏にどこへ行くべきか・避けるべきかのガイドで、中東路線以外の選択肢も確認してほしい。
シナリオ1 – 合意が署名され、EASAが制限を解除
6月11日以降で最も好ましい展開。文書に署名し、攻撃が止まり、ホルムズ海峡が再開されれば、EASAは”注意して運航”の8か国を勧告から外し、イラン・イラク・レバノンのみを残す可能性がある。欧州系航空会社の再開が早まるが、Lufthansaのドバイはこのシナリオでも9月13日のまま。ブレント原油は85〜90ドルに下落し、運賃が5〜10%緩み、年内にはほぼ全面回復となる見込み。ただし署名後も、海運や保険料が回復するには数週間かかる。
シナリオ2 – 停戦は維持されるが勧告はそのまま
6月13日時点での基本シナリオ。テルアビブへの便はLufthansa・SWISS・Eurowingsの7月再開など予定通り増えていく。UAE・カタール・サウジアラビアへの便は8〜9月にかけてゆっくり回復するが、欧州系の大半は夏全体を運休したまま。ブレント原油は90〜110ドル台で推移し、運賃は秋まで12〜22%高い状態が続く。
シナリオ3 – 交渉決裂、EASAが制限を再強化
このリスクはすでに2回現実になっている。5月4日と6月初旬だ。空港や船舶への攻撃が続けば、次の見直しでEASAはクウェートおよびその周辺国を”全高度回避”カテゴリーに戻す可能性がある。すべての再開日程が30〜60日後退し、ブレント原油は120ドルを突破。テルアビブへの再開は停止し、イラン・イラク・レバノンの禁止区域が拡大する。
このリスクは現在のチケット価格には織り込まれていない。7〜8月にこの地域への予約がある場合、最悪のシナリオは十分あり得る話だ。
夏の終わりまでの重要日程
- 6月15日 – Etihadがアブダビ〜テルアビブ線を1日6便に拡大
- 6月16日 – Qatar Airwaysが約150路線に拡大、A380がロンドン・バンコク線に復帰
- 6月17日 – Air France ベイルート・ドバイ線再開
- 6月24日 – EASA勧告R12の期限、次回見直し
- 7月1日 – LufthansaとSWISSのテルアビブ線再開
- 7月26日 – KLMのリヤド・ダンマーム線再開
- 8月2日 – KLMのドバイ線再開
- 9月13日 – LufthansaとSWISSのドバイ線再開。欧州主要航空会社の中で最も遅い
- 10月24〜25日 – Lufthansaグループのペルシャ湾岸路線、Brussels Airlinesのテルアビブ線、BAのドバイ・ドーハ・バーレーン・アンマン線
2026年の着地点
攻撃が止まれば、11月までに便数は危機前の約95%に回復する見込み。止まらなければ、回復は2027年にずれ込む。
どちらのシナリオでも戻らないものがいくつかある。Lufthansaグループのテヘラン路線はほぼ確実に廃止。BAのジェッダ路線は恒久的に運休。クウェートの回復は6月1日の再開ではなく、6月3日の攻撃から再スタートとなった。
最も穏やかなシナリオでも、燃料費と保険料だけで年内の運賃は危機前より5〜10%高い水準にとどまる。Eurowingsは2026年夏のUAE・カタール・サウジアラビア向けシーズンを丸ごと打ち切った。他の欧州系LCCが2027年にかけて同じ動きをすれば、この地域は夏の需要の大きな部分を長期にわたって失うことになる。
よくある質問
6月13日時点では、カタールとパキスタンの仲介のもとで合意文書の内容が確定したと報じられており、6月11日にトランプ大統領は計画していた攻撃を中止した。ただし、まだ署名されていない。米政府関係者は署名の可能性を80〜85%としつつ、”ゴールラインにはまだ達していない”と述べた。イランは”内部協議の最終段階にあり、最終決定は下されていない”としている。双方の説明する条件も異なる。米国は履行状況と濃縮ウラン撤去に連動した段階的制裁解除を主張し、イランのメディアは資産凍結解除とホルムズ管理権維持を伝えており、トランプ大統領はイラン側の内容を”でたらめだ”と否定した。旅行の計画は、まだ署名されていない合意ではなく、現在の制限を前提に立てること。
ターミナル1は6月3日の攻撃以降閉鎖中で、外国系航空会社のほとんどが乗り入れていない。Kuwait AirwaysはT4、Jazeera AirwaysはT5から運航しているため便数はあるが、大幅に少ない上、T1の修復時期も未定だ。クウェートへの便や経由便を予約している場合はキャンセルを覚悟しておくこと。ドバイまたはドーハ経由で予約し直し、払い戻しに備えて予約確認書を保管し、空港に向かう前にフライトトラッカーで運航状況を確認してほしい。
現地系航空会社を使えば飛べる。Emiratesは縮小ダイヤながら運航中で、Qatar AirwaysとEtihadもフルダイヤで運航している。欧州系は別の話だ。Lufthansaのドバイ便は9月13日まで、BAは10月25日まで、KLMは8月2日まで、Air Franceのドバイ便は6月17日から再開予定。秋前にドバイ経由で乗り継ぎたい場合は、EmiрatesかEtihadで直接予約するか、Turkish Airlinesのイスタンブール経由またはQatar AirwaysのドーハにRouteを組めばいいだろう。
UAEやカタールよりずっと早い。Wizz Airは5月28日、Austrianは6月1日に再開済み。LufthansaとSWISSは7月1日、Eurowingsは7月中旬に再開予定。Etihadは6月15日からアブダビ〜テルアビブ線を1日6便に増便。El Alは一度も運休していない。まだ運休中なのは、BAが7〜8月から、Brussels Airlinesが10月24日まで、DeltaのJFK線が9月6日から、他の米国系は9月以降となっている。6月初旬の緊張再燃を踏まえ、出発当日に運航状況を確認すること。1件の事態でスケジュールが一変することがある。
EASA勧告は、欧州の航空会社にどの空域を避けるべきかを伝えるEUの公式アドバイザリー。現行版のCZIB R12（6月24日まで有効）では、イラン・イラク・レバノンを厳格な”全高度回避”カテゴリーに置いており、欧州系航空会社はこれらへの飛行が認められない。バーレーン、イスラエル、ヨルダン、クウェート、カタール、UAE、オマン、サウジアラビアは”注意して運航”の対象で、リスク評価のうえで運航可能だ。6月24日の見直しが次の節目となる。合意が署名されればEASAが早期に制限を緩める可能性があり、紛争が再燃すればクウェートやその周辺国が厳格カテゴリーに戻される可能性がある。
絶対に飛ばなければならないなら、Emirates、Etihad、Qatar Airways、Saudia、Gulf Airで直接予約すること。これらはEASAの制限に関係なく運航している。7〜8月の欧州系航空会社は避けた方がいい。これまで何度も延長されてきており、また同じことが起きる可能性がある。払い戻し可・変更可のチケットを選ぶこと。今は価格差がラストミニッツの予約変更コストより小さい。紛争地帯の混乱をカバーする旅行保険は加入する価値がある。通常の保険は”戦争行為”を免責にしているケースが多いからだ。出発の48時間前と24時間前に運航状況を確認してほしい。
まだ下がっていない。欧州〜アジア路線は春を通じて危機前より12〜22%高く、ドバイ・ドーハ経由の乗り継ぎは30〜50%高い水準だった。ジェット燃料は1バレル約142ドルで、航空会社が2026年に予算として組んでいた水準の約2倍だ。ブレント原油は合意への期待から1バレル87ドルまで下落したが、それがチケット価格に反映されるにはまだ時間がかかる。すべてが落ち着いても、燃料費と保険料だけで年内は危機前より5〜10%高い水準が続く見込みだ。
航空会社は追加料金なしでの振り替えか全額払い戻しを提供しなければならない。空域閉鎖による運休はEU261・UK261規則の”異常な事態”に該当するため、払い戻しは保証されるが、支払い額を超える追加補償はない。詳しい手順は遅延・欠航の補償に関するガイドを参照してほしい。申請は航空会社のウェブサイトから行うこと。電話回線はつながりにくい状態が続いている。Qatar Airways、Emirates、Air Franceなど複数の航空会社が対象期間について柔軟な予約変更ルールを設けている。フライトの追跡にはフライトトラッカーを使ってほしい。
2026年6月13日時点の情報。状況は急速に変わっており、米国〜イランの合意の行方と6月24日のEASA勧告の見直しが次の重要な節目となる。航空会社の日程は1つの事態で変わりうる。