Kannst du diesen Sommer 2026 in die VAE, nach Katar und Tel Aviv fliegen?
Die Region schwenkte binnen einer Woche zweimal um. Zuerst die Eskalation: Am 3. Juni trafen iranische Drohnen ein Terminal des Flughafens von Kuwait, die Waffenruhe zerbrach, und vom 5. bis 11. Juni tauschten die USA und der Iran Schläge aus, während der Iran die Straße von Hormus für die gesamte Schifffahrt für gesperrt erklärte. Dann die scharfe Kehrtwende: Am 11. Juni sagte Trump geplante Angriffe ab und erklärte, der Text einer Vereinbarung sei auf höchster Ebene in Teheran gebilligt worden. Stand 13. Juni ist der Deal nahe an der Unterzeichnung, aber nicht unterzeichnet, und beide Seiten beschreiben seine Bedingungen unterschiedlich.
Die Flugpläne der Airlines und das EASA-Bulletin gehen weiterhin davon aus, dass der Konflikt anhält. Am 10. Juni veröffentlichte die EASA eine neue Fassung des Bulletins mit Gültigkeit bis zum 24. Juni; Terminal 1 in Kuwait ist geschlossen, und die meisten europäischen und US-Airlines haben ihre Flüge in die VAE, nach Katar und Saudi-Arabien für den ganzen Sommer gestrichen. Das Öl ist derweil auf 87 Dollar je Barrel gefallen, getragen von der Hoffnung auf einen Deal.
Der Deal ist nah, aber nicht unterzeichnet. Am 11. Juni, nachdem der Text in Teheran unter Vermittlung Katars und Pakistans ausgehandelt war, sagte Trump die Angriffe ab und erklärte, er sei bereit, Vizepräsident JD Vance zur Unterzeichnung zu schicken. Eine Quelle der US-Regierung bezifferte die Wahrscheinlichkeit einer Unterzeichnung auf 80-85 % und fügte hinzu, man sei noch nicht am Ziel. Der Iran spricht von einer abschließenden Phase interner Beratungen ohne endgültige Entscheidung. Verschiedene Quellen nannten Ort und Datum der Unterzeichnung; die iranische Agentur Fars dementierte sie.
Beide Seiten beschreiben die Bedingungen anders. Die USA sprechen von schrittweisen Erleichterungen gegen tatsächliche Erfüllung und von der Außerlandesbringung des angereicherten Urans. Iranische Medien liefern eine andere Version: freigegebene Vermögenswerte und ein Iran, der die Kontrolle über Hormus behält. Trump nannte die durchgesickerten iranischen Bedingungen eine Erfindung. Bis zur Unterzeichnung ist das eine Verhandlungsposition, kein Fakt.
Das nächste Datum ist der 24. Juni. Bis dahin gilt das EASA-Bulletin CZIB 2026-03-R12 vom 10. Juni. Wird der Deal unterzeichnet, ist eine vorzeitige Lockerung möglich; scheitern die Gespräche, kommen die harten Beschränkungen zurück.
NOTAM (Notice to Airmen) – eine amtliche Mitteilung an Piloten und Airlines über Änderungen im Luftraum: Streckensperrungen, Höhenbeschränkungen, Militärzonen. NOTAMs schlossen am 28. Februar den Himmel über acht Ländern. Wir haben einen eigenen Beitrag dazu, was ein NOTAM ist und wie es Ihren Flug verändert.
EASA (Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit) – die Luftfahrtbehörde der EU. Jede europäische Airline ist ihr unterstellt. Empfiehlt die EASA, einen Luftraum zu meiden, folgen die europäischen Gesellschaften dieser Empfehlung – ihre Versicherer decken keine Verluste aus einem Flug, der die EASA-Vorgaben ignoriert.
CZIB (Conflict Zone Information Bulletin) – das amtliche EASA-Bulletin für Konfliktzonen. Es nennt, welche Länder zu meiden sind, in welchen Höhen und bis wann. Das aktuelle, CZIB 2026-03-R12, gilt bis zum 24. Juni 2026. R12 steht für die 12. Überarbeitung seit der ersten Fassung vom 28. Februar. Es ist eine Empfehlung, keine hoheitliche Sperrung des Luftraums – deshalb fliegen Emirates, Qatar Airways und andere nichteuropäische Gesellschaften dorthin, wohin Lufthansa und Air France nicht dürfen. Volltext auf der EASA-Website.
Was sich in einer Woche geändert hat
Vor dem 3. Juni öffnete sich der Himmel. Wizz Air kehrte am 28. Mai nach Tel Aviv zurück, Austrian am 1. Juni, und am selben Tag öffnete Kuwait Terminal 1 wieder. Dann trafen am 3. Juni Drohnen dieses Terminal. Vom 5. bis 11. Juni tauschten die USA und der Iran Schläge aus, der Iran erklärte die Straße von Hormus für die gesamte Schifffahrt für gesperrt und beschoss US-Stützpunkte in Kuwait, Bahrain und Jordanien. Am 11. Juni sagte Trump die Angriffe ab und verkündete, der Text der Vereinbarung stehe.
Die EASA veröffentlichte am 10. Juni die Fassung R12 und verlängerte die Beschränkungen bis zum 24. Juni. Iran, Irak und Libanon bleiben in der Kategorie „alle Höhen meiden”; die übrigen acht Länder am Golf und in der Levante in der Kategorie „Vorsicht walten lassen”. Die Empfehlungen änderten sich nicht – nur der beschreibende Teil wurde aktualisiert, um auf zusätzliche Risiken rund um den Persischen Golf hinzuweisen.
Bei den Airlines ist das Bild uneinheitlich. Flüge nach Tel Aviv kehren schnell zurück. In die VAE, nach Katar und Saudi-Arabien umgekehrt: Die meisten europäischen Gesellschaften haben den Sommer vor Wochen abgeschrieben, und die Eskalation Anfang Juni gab keinen Anlass, das zu überdenken.
Der größte Kostenpunkt ist der Treibstoff. Brent fiel von seinem Höchststand am 3. Juni bis zum 12. Juni auf 87 Dollar je Barrel – ein Zweimonatstief in Erwartung eines Deals, gegenüber 95-97 Dollar eine Woche zuvor und einem Höchststand nahe 117 Dollar im April. Kerosin liegt bei rund 142 Dollar je Barrel, doppelt so hoch wie der von den Airlines für 2026 eingeplante Wert. Die Tarife Europa-Asien lagen im Frühjahr 12-22 % über dem Vorkrisenniveau, Verbindungen über Dubai und Doha 30-50 % höher. Umwege bringen 45 Minuten bis 3 Stunden und 300-800 Seemeilen mehr auf Langstreckenflügen Europa-Asien, vor allem über den Südkorridor über Ägypten, den Süden Saudi-Arabiens und Oman.
Was tun, wenn Ihr Flug bevorsteht
Tickets jetzt umzubuchen ist riskanter als zu jedem anderen Zeitpunkt der Krise. Das Bulletin wird am 24. Juni überprüft, die Gespräche können in beide Richtungen kippen, und die Flugpläne ändern sich von Tag zu Tag. Vier Dinge, die sich jetzt lohnen.
Live-Anzeigetafeln und offizielle Flughafenseiten der Region
Der schnelle Weg zu sehen, was an jedem Flughafen der Region los ist. Jede Zeile verlinkt auf unsere Flughafenseite mit Ankünften und Abflügen in Echtzeit sowie auf die offizielle Seite. In Kuwait laufen die Flüge über T4 und T5, solange Terminal 1 geschlossen ist – bis zur Wiedereröffnung zeigt die Tafel Annullierungen bei einigen Gesellschaften.
Falls Sie sich nie mit den Statuscodes auf der Tafel befasst haben: Unser kurzer Beitrag, wie man die Anzeigetafel am Flughafen richtig liest, erklärt, was Final Call, Gate Closed und Boarding wirklich bedeuten, damit Sie keinen Flug verpassen, für den Sie noch Zeit zu haben glaubten.
Chronik: wie sich die Krise entwickelte
Trump sagt geplante Angriffe auf den Iran ab und erklärt, die Vereinbarung sei der iranischen Führungsspitze vorgelegt und gebilligt worden. Quellen sprechen von einem feststehenden Text unter Vermittlung Katars und Pakistans. Noch keine Unterzeichnung – der Iran spricht von der abschließenden Phase interner Beratungen.
Die USA greifen den Iran an; der Iran trifft US-Stützpunkte in Bahrain, Kuwait und Jordanien und erklärt die Straße von Hormus für die gesamte Schifffahrt für gesperrt. Die EASA gibt das CZIB R12 mit Geltung bis zum 24. Juni heraus.
Iranische Drohnen und Raketen treffen Terminal 1 in Kuwait KWI zwei Tage nach der Wiedereröffnung. Ein Toter, Dutzende Verletzte, Flüge gestoppt und umgeleitet. Das CENTCOM meldet einen Angriff auf eine Drohnenleitstation auf der Insel Kischm. Berichtet von The National.
Austrian nimmt Tel Aviv wieder auf, als erste Gesellschaft der Lufthansa Group. Kuwait öffnet Terminal 1 mit rund 18 Flügen pro Tag. Stunden später setzt der Iran die indirekten Gespräche mit den USA aus und droht, die Straße von Hormus zu sperren, laut CNBC.
Wizz Air nimmt Tel Aviv wieder auf, als erste große nichtisraelische und nichtgriechische Gesellschaft. Die Rückkehr der europäischen Billigflieger beginnt.
Eine Drohne trifft einen Generator außerhalb des Geländes des Kernkraftwerks Barakah in Abu Dhabi. Keine Verletzten, keine Strahlung, das Kraftwerk im Normalbetrieb. Mehrere Gesellschaften verlängern ihre Aussetzungen im VAE-Raum.
Die EASA ändert ihre Empfehlung für Bahrain, Israel, Jordanien, Kuwait, Katar, die VAE, Oman und Saudi-Arabien von „alle Höhen meiden” zu „Vorsicht walten lassen”. Nur Iran, Irak und Libanon bleiben in der harten Kategorie.
Der Iran feuert 12 ballistische Raketen, 3 Marschflugkörper und 4 Drohnen auf die VAE – der erste große Angriff seit der Waffenruhe vom 8. April. Die meisten abgefangen. Eine Drohne trifft die Ölzone von Fudschaira und verletzt drei indische Staatsbürger. Al Jazeera meldet einen Anstieg von Brent um 6 %.
Kuwait gibt seinen Luftraum am 23. April frei, als letzter der Staaten am Persischen Golf. Teheran IKA nimmt am 25. April nach 58 Tagen den internationalen Verkehr wieder auf – nach Istanbul, Maskat, Medina, China und Russland.
Eine vorübergehende Waffenruhe wird verkündet. Der Irak gibt seinen Luftraum noch am selben Tag frei; Bahrain und Tel Aviv folgen binnen 48 Stunden.
Die EASA hebt die Beschränkung für den Süden Omans und Saudi-Arabiens ab FL320 auf. Der südarabische Korridor wird zur Hauptroute für Langstreckenflüge Europa-Asien.
Der Himmel über acht Ländern schließt binnen Stunden. Dubai DXB und Doha DOH stellen den Betrieb ein, nachdem US-israelische Angriffe auf iranische Nuklear- und Militäranlagen die iranische Vergeltung in der ganzen Region auslösen.
Flughafenstatus: wer offen hat und in welchem Umfang
Die meisten Flughäfen am Persischen Golf sind offen. Geschlossen sind Terminal 1 in Kuwait und die Ankünfte in Teheran, Bagdad steht unter harter Beschränkung. Andernorts kommt es nicht darauf an, welcher Flughafen geschlossen ist, sondern welche Airline wohin fliegt.
| Flughafen | Status | Details |
|---|---|---|
| Kuwait KWI | 🟡 Teilweise | Terminal 1 seit dem Angriff vom 3. Juni geschlossen, kein Reparaturtermin genannt. Kuwait Airways fliegt ab T4, Jazeera Airways ab T5. Die meisten ausländischen Gesellschaften haben Flüge ausgesetzt. Am 11. Juni wurde der Luftraum wegen neuer Angriffe kurz gesperrt. Prüfen Sie die Tafel vor dem Abflug |
| Dubai DXB | 🟡 Offen, einige Annullierungen | Emirates im reduzierten Flugplan, im Juni rund 16 % der Flüge gestrichen nach den neuen Angriffen. flydubai mit angepasstem Plan. Europäische Gesellschaften draußen: Lufthansa bis 13. September, BA bis 25. Oktober, KLM bis 2. August |
| Abu Dhabi AUH | 🟢 Offen | Etihad baut schnell aus – Abu Dhabi-Tel Aviv auf sechs Flüge täglich (42 wöchentlich) ab 15. Juni, die meistbeflogene Strecke der Gesellschaft. Lufthansa Group und Air France draußen bis Ende Oktober |
| Sharjah SHJ | 🟢 Offen | Air Arabia bedient alle ihre Ziele |
| Doha DOH | 🟡 Reduziert | Qatar Airways im reduzierten Flugplan mit teils geparkter Flotte; Ausbau auf rund 150 Ziele ab 16. Juni, A380 zurück ab 16. Juni nur nach London und Bangkok. Es fliegen flydubai, Air Arabia, Oman Air, EgyptAir und Syrian Air. BA bis 25. Oktober |
| Tel Aviv TLV | 🟢 Offen, Flüge kehren zurück | El Al hat fast alle Flüge zurück. Es fliegen Etihad, flydubai und Aegean; Wizz Air seit 28. Mai, Austrian seit 1. Juni. Lufthansa und SWISS am 1. Juli, Eurowings Mitte Juli. BA ab Juli-August; Delta JFK ab 6. September; US-Gesellschaften nicht vor September |
| Amman AMM | 🟡 Offen, GPS-Störungen | Offen, solange der jordanische Luftraum offen ist. In der Nähe GPS-Störungen registriert. Es fliegt Turkish Airlines. Lufthansa Group draußen bis 24.-25. Oktober |
| Bahrain BAH | 🟡 Offen, war Ziel | Gulf Air bedient ihre Ziele. Iranische Raketen auf Bahrain Anfang Juni wurden von US- und bahrainischen Kräften abgefangen. BA bis 25. Oktober |
| Bagdad BGW | 🟡 Unter harter Beschränkung | Iraqi Airways fliegt international, aber der Irak ist nach R12 in der Kategorie „alle Höhen meiden” – europäische Gesellschaften landen weder noch fliegen sie im Transit |
| Teheran IKA | 🔴 Ankünfte ausgesetzt | Eingehende Flüge seit dem 8. Juni nach dem Schlagabtausch ausgesetzt. Iran nach R12 in der Kategorie „alle Höhen meiden”, europäische Gesellschaften gesperrt |
| Riad RUH | 🟢 Offen | Saudia, flynas und flyadeal fliegen. BA seit 20. Mai zurück, Air France Anfang Juni – die ersten europäischen Gesellschaften. Lufthansa Group bis 24. Oktober |
| Maskat MCT | 🟢 Voll in Betrieb | Der einzige Flughafen der Region, der nie schloss. Oman Air hat alle Flüge zurück, auch Damaskus. Wird bei Angriffen als Ausweichflughafen genutzt. Lufthansa Group bis 24. Oktober |
| Damaskus DAM | 🟢 Flüge nehmen zu | Qatar Airways täglich, flynas und Turkish Airlines fliegen, flyadeal kommt hinzu. Der internationale Verkehr baut sich schneller wieder auf als irgendwo sonst in der Region |
| Beirut BEY | 🟡 Eingeschränkt | MEA fliegt; Qatar Airways und Turkish Airlines seit dem Frühjahr zurück. Europäische Gesellschaften durch das R12-Verbot für Libanon gesperrt. Israels Operationen im Libanon sind der Grund, den der Iran für den Abbruch der Gespräche am 1. Juni nannte |
Das EASA-Bulletin: was die Fassung R12 festschrieb
Das seit dem 10. Juni geltende Bulletin CZIB 2026-03-R12 ist bis zum 24. Juni verlängert. Es behält die zweistufige Struktur bei, die die Fassung R10 am 12. Mai einführte:
- Harte Stufe „alle Höhen meiden”: Iran (FIR Teheran), Irak (FIR Bagdad), Libanon (FIR Beirut). Europäische Gesellschaften dürfen diese Länder nach ihren Versicherungsbedingungen weder anfliegen noch überfliegen.
- „Vorsicht walten lassen”: Bahrain, Israel, Jordanien, Kuwait, Katar, die VAE, Oman, Saudi-Arabien (FIR Dschidda). Hier dürfen Flüge mit dokumentierter Risikobewertung geplant werden. Die Ausnahme für den Süden Omans und Saudi-Arabiens ab FL320 bleibt bestehen.
R12 änderte die Empfehlungen nicht – nur der beschreibende Teil wurde aktualisiert, um auf zusätzliche Risiken rund um den Persischen Golf hinzuweisen. Nach dem Angriff vom 3. Juni wurde Kuwait nicht in die harte Stufe zurückgestuft.
Der 24. Juni ist der nächste Entscheidungspunkt. Wird der Deal unterzeichnet und enden die Angriffe, könnte die EASA einzelne Länder früh aus dem Bulletin nehmen. Scheitern die Gespräche, wird das Dokument unverändert verlängert oder die „Meiden”-Liste wächst.
Europäische, US- und lokale Airlines – der Rückkehrkalender
Drei Gruppen von Gesellschaften, sortiert danach, wie schnell sie zurückkommen.
Schon zurück oder in Wochen – zuerst Tel Aviv
Wizz Air kehrte am 28. Mai als Erste nach Tel Aviv zurück, vor jeder großen nichtisraelischen Gesellschaft außer Aegean. Austrian folgte am 1. Juni als erste der Lufthansa Group. Lufthansa und SWISS kehren am 1. Juli nach Tel Aviv zurück, Eurowings Mitte Juli.
Air France nahm Riad Anfang Juni wieder auf. Beirut und Dubai sind für den 17. Juni angesetzt. Beim Tel-Aviv-Termin weichen die Quellen ab – genannt werden der 14. Juni und der 1. Juli.
Auf Abu Dhabi-Tel Aviv ist Etihad am entschlossensten: sechs Flüge täglich ab 15. Juni.
Vorsichtige Rückkehr – VAE, Katar und Saudi-Arabien im Spätsommer oder Herbst
BA nahm Riad am 20. Mai wieder auf. Dubai, Doha, Tel Aviv, Bahrain und Amman wurden auf den 25. Oktober verschoben, später als im Mai geplant. Kuwait steht gar nicht auf der Rückkehrliste von BA. Dschidda fällt dauerhaft weg.
Lufthansa und SWISS halten Dubai beim 13. September. Abu Dhabi, Amman, Beirut, Dammam, Riad, Erbil, Maskat und Teheran bis zum 24.-25. Oktober.
KLM: Riad und Dammam bis 26. Juli, Dubai bis 2. August.
Schreiben den Sommer 2026 ab
Eurowings hat alle Strecken in die VAE, nach Katar und Saudi-Arabien bis Ende Oktober verlängert. Als Billigtochter von Lufthansa ist ihre Entscheidung das deutlichste Zeichen, dass die Gruppe auf diesen Strecken keine Sommernachfrage erwartet. Brussels Airlines hält Tel Aviv bis zum 24. Oktober.
Die US-Gesellschaften brauchen am längsten. Delta, United und American nehmen Tel Aviv nicht vor September wieder auf; Delta startet JFK-Tel Aviv am 6. September; American kehrt Berichten zufolge nicht vor Januar 2027 zurück.
Lokale und asiatische Airlines – sie halten die Region
Emirates fliegt etwa 70-87 % ihres Vorkriegsumfangs im reduzierten Flugplan und strich im Juni nach den neuen Angriffen rund 16 %. Qatar Airways fliegt reduziert mit teils geparkter Flotte und baut ab 16. Juni auf rund 150 Ziele aus.
flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air und Turkish Airlines fliegen in der ganzen Region. Iraqi Airways hat ihre internationalen Flüge zurück, und Mahan Air fliegt 10-mal pro Woche von Teheran nach China. Es sind diese Gesellschaften, die weiterfliegen, während die europäischen auf Empfehlung der EASA am Boden bleiben.
Umwege, Tarife und Ölpreise
Der Verkehr Europa-Asien läuft über zwei Korridore. Der südliche – über Ägypten, den Süden Saudi-Arabiens (unterhalb der Linie OBSOT-DANOM, ab FL320) und Oman – trägt den Großteil der Langstreckenflüge. Der Nordkorridor über Georgien und Aserbaidschan bleibt eng, rund 160 km (100 mi) zwischen russischem und iranischem Luftraum. Der Osten des Iran oberhalb FL285 ist für Überflüge offen; der Westen des Iran ist gesperrt.
Wenn Ihr Langstreckenflug nun über einen dieser Korridore umgeleitet wird, erklärt unser Beitrag, wie man einen Flug von mehr als 8 Stunden wählt, welcher Flugzeugtyp und welche Abflugzeit auf den längeren Routen zählen.
Die Tarife sind nicht gesunken. Europa-Asien lag im Frühjahr 12-22 % über dem Vorkrisenniveau, Verbindungen über Dubai und Doha 30-50 % höher. Weniger Gesellschaften im Markt, längere Routen und Treibstoffzuschläge ziehen in dieselbe Richtung, und die Eskalation Anfang Juni nahm die nächstgelegene Chance auf einen Rückgang.
Brent fiel von seinem Höchststand am 3. Juni bis zum 12. Juni auf 87 Dollar je Barrel – ein Zweimonatstief in Erwartung eines Deals, gegenüber 95-97 Dollar eine Woche zuvor und einem Höchststand nahe 117 Dollar im April. Kerosin liegt bei rund 142 Dollar je Barrel, doppelt so hoch wie der für das Jahr eingeplante Wert.
Eine bestätigte Sperrung der Straße von Hormus würde beide Werte sofort wieder nach oben treiben.
- Ein US-Iran-Deal nimmt Form an: Text am 11. Juni fixiert, Öl fällt in Erwartung von Frieden
- Tel Aviv öffnet sich: Wizz Air und Austrian zurück, Lufthansa, SWISS und Eurowings im Juli
- Etihad bringt Abu Dhabi-Tel Aviv ab 15. Juni auf sechs Flüge täglich
- Lokale Gesellschaften fliegen unabhängig von der EASA – Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Gulf Air
- Damaskus wieder angebunden – Qatar Airways, flynas, Turkish Airlines, flyadeal
- Brent auf Zweimonatstief, Kerosin unter dem Mai-Höchststand
- Der Deal ist nicht unterzeichnet, und die Seiten sind sich über die Bedingungen uneins – er kann noch scheitern
- Terminal 1 in Kuwait seit dem Angriff vom 3. Juni geschlossen, kein Wiedereröffnungstermin
- Teheran hat Ankünfte ausgesetzt, Bagdad steht unter harter Beschränkung
- Europäische Flüge in die VAE, nach Katar und Saudi-Arabien überwiegend bis September-Oktober draußen, BA bis 25. Oktober
- Tarife weiter 12-22 % über Vorkrisenniveau, Kerosin fast doppelt so teuer wie normal
- Iran, Irak und Libanon in der harten Stufe – kein Transit durch sie möglich
Ausblick für Juni, den Sommer und den Rest von 2026
Drei Szenarien, je nachdem, wie die Gespräche enden. Wenn Sie eine Reise für später im Jahr planen, deckt unsere Übersicht, wohin im Sommer 2026 und was zu meiden ist, die Alternativen ab, falls Routen über den Nahen Osten nicht passen.
Szenario 1 – der Deal wird unterzeichnet, die EASA hebt die Beschränkungen auf
Der beste Ausgang nach dem 11. Juni. Wird der Text unterzeichnet, enden die Angriffe und öffnet die Straße von Hormus wieder, könnte die EASA die acht Länder der Stufe „Vorsicht” aus dem Bulletin nehmen und nur Iran, Irak und Libanon belassen. Die europäischen Gesellschaften beschleunigen die Rückkehr, doch Lufthansas Dubai bleibt selbst hier beim 13. September. Brent fällt auf 85-90 Dollar, die Tarife sinken um 5-10 %, und die Flüge sind bis Jahresende fast vollständig wiederhergestellt. Selbst nach der Unterzeichnung brauchen Schifffahrt und Versicherungsprämien Wochen zur Erholung.
Szenario 2 – die Waffenruhe hält, aber das Bulletin bleibt unverändert
Der Basisfall am 13. Juni. Mehr Flüge nach Tel Aviv planmäßig – Lufthansa, SWISS und Eurowings im Juli. Die VAE, Katar und Saudi-Arabien erholen sich langsam über August-September. Die meisten europäischen Flüge dorthin lassen den ganzen Sommer aus. Brent hält sich zwischen 90 und 110 Dollar, die Tarife bleiben bis in den Herbst 12-22 % höher.
Szenario 3 – die Gespräche scheitern, die EASA verschärft wieder
Dieses Risiko hat sich schon zweimal verwirklicht – am 4. Mai und Anfang Juni. Gehen die Angriffe auf Flughäfen und Schiffe weiter, stuft die EASA bei der nächsten Überprüfung Kuwait und womöglich seine Nachbarn zurück auf „alle Höhen meiden”. Jeder Rückkehrtermin verschiebt sich um 30-60 Tage. Brent durchbricht 120 Dollar, die Tel-Aviv-Rückkehr wird ausgesetzt, und der Block Iran-Irak-Libanon wächst.
Dieses Risiko ist in den aktuellen Ticketpreisen nicht eingepreist. Wenn Sie für Juli-August in die Region gebucht haben, ist das Abwärtsrisiko real.
Termine, die bis zum Ende des Sommers zählen
- 15. Juni – Etihad bringt Abu Dhabi-Tel Aviv auf sechs Flüge täglich
- 16. Juni – Qatar Airways baut auf rund 150 Ziele aus, A380 zurück nach London und Bangkok
- 17. Juni – Air France Beirut und Dubai
- 24. Juni – das EASA-Bulletin R12 läuft aus, nächste Überprüfung
- 1. Juli – Lufthansa und SWISS Tel Aviv
- 26. Juli – KLM Riad und Dammam
- 2. August – KLM Dubai
- 13. September – Lufthansa und SWISS Dubai, der späteste Termin unter den großen europäischen Gesellschaften
- 24.-25. Oktober – Flüge der Lufthansa Group zu den Staaten am Persischen Golf, Tel Aviv von Brussels Airlines, BA Dubai, Doha, Bahrain und Amman
Wie 2026 endet
Enden die Angriffe, sind die Flüge bis November wieder bei etwa 95 % des Vorkrisenniveaus. Wenn nicht, rutscht die Erholung ins Jahr 2027.
Einiges kommt so oder so nicht zurück. Die Teheran-Strecke der Lufthansa Group ist fast sicher verloren. Die Dschidda-Strecke von BA fällt dauerhaft weg. Kuwaits Erholung beginnt nun beim Angriff vom 3. Juni, nicht bei der Wiedereröffnung vom 1. Juni.
Die Tarife bleiben bis Jahresende allein wegen Treibstoff und Versicherung 5-10 % über Vorkrisenniveau, selbst im ruhigsten Szenario. Eurowings hat ihre gesamte Sommersaison 2026 in die VAE, nach Katar und Saudi-Arabien gestrichen; machen andere europäische Billigflieger 2027 dasselbe, verliert die Region für Jahre einen großen Teil der Sommernachfrage.
Häufige Fragen
Stand 13. Juni ist der Text einer Vereinbarung Berichten zufolge unter Vermittlung Katars und Pakistans fixiert, und am 11. Juni sagte Trump geplante Angriffe ab. Unterzeichnet ist er aber nicht. Eine Quelle der US-Regierung bezifferte die Wahrscheinlichkeit auf 80-85 % und sagte, man sei noch nicht am Ziel. Der Iran nennt es die abschließende Phase interner Beratungen ohne endgültige Entscheidung. Beide Seiten beschreiben die Bedingungen anders: Die USA sprechen von schrittweisen Erleichterungen gegen Erfüllung und der Außerlandesbringung des angereicherten Urans, iranische Medien von freigegebenen Vermögenswerten und einem Iran, der Hormus kontrolliert, und Trump nannte die iranische Version eine Erfindung. Für die Planung gehen Sie von den aktuellen Beschränkungen aus, nicht von einem Deal, der nicht unterzeichnet ist.
Terminal 1 ist seit dem Angriff vom 3. Juni geschlossen, und die meisten ausländischen Gesellschaften fliegen dort nicht. Kuwait Airways fliegt ab T4 und Jazeera Airways ab T5, es gibt also einige Flüge, aber weit weniger, und für T1 gibt es keinen Reparaturtermin. Wenn Sie nach oder über Kuwait gebucht haben, rechnen Sie mit einer Annullierung. Buchen Sie über Dubai oder Doha um, bewahren Sie die Buchungsbestätigung für die Erstattung auf und prüfen Sie den Status im Flug-Tracker, bevor Sie zum Flughafen fahren.
Ja, mit einer lokalen Gesellschaft. Emirates fliegt im reduzierten Plan, aber sie fliegt; Qatar Airways und Etihad bieten ein volles Programm. Bei den europäischen ist es anders: Lufthansa Dubai am 13. September, BA am 25. Oktober, KLM am 2. August, Air France Dubai am 17. Juni. Für eine Verbindung über Dubai vor dem Herbst buchen Sie Emirates oder Etihad direkt oder legen die Route über Istanbul mit Turkish Airlines oder über Doha mit Qatar Airways.
Schneller als die VAE und Katar. Wizz Air kehrte am 28. Mai zurück, Austrian am 1. Juni. Lufthansa und SWISS kehren am 1. Juli zurück, Eurowings Mitte Juli. Etihad bringt Abu Dhabi-Tel Aviv ab 15. Juni auf sechs Flüge täglich. El Al stellte den Betrieb nie ein. Noch draußen: BA ab Juli-August, Brussels Airlines bis 24. Oktober, Delta JFK ab 6. September und die übrigen US-Gesellschaften nicht vor September. Prüfen Sie nach der Eskalation Anfang Juni den Status am Abflugtag – der Flugplan kann durch einen einzigen Vorfall kippen.
Das EASA-Bulletin ist die amtliche EU-Empfehlung für Konfliktzonen – das Dokument, das europäischen Airlines sagt, welchen Luftraum sie meiden sollen. Die aktuelle Fassung, CZIB R12 (gültig bis 24. Juni), hält Iran, Irak und Libanon in der harten Stufe „alle Höhen meiden”, wohin europäische Gesellschaften nicht fliegen dürfen. Bahrain, Israel, Jordanien, Kuwait, Katar, die VAE, Oman und Saudi-Arabien sind in „Vorsicht walten lassen”, wo europäische Gesellschaften nach einer Risikobewertung operieren dürfen. Die Überprüfung am 24. Juni ist der nächste Entscheidungspunkt. Wird der Deal unterzeichnet, kann die EASA früher lockern; flammt der Konflikt auf, kann sie Kuwait oder seine Nachbarn in die harte Stufe zurückstufen.
Wenn Sie sicher fliegen müssen, buchen Sie direkt bei Emirates, Etihad, Qatar Airways, Saudia oder Gulf Air – sie fliegen unabhängig von der EASA. Meiden Sie europäische Gesellschaften für Juli-August, sofern Sie nicht das Risiko in Kauf nehmen, dass Aussetzungen verlängert werden, wie schon mehr als einmal geschehen. Nehmen Sie erstattbare oder flexible Tarife: Der Preisunterschied ist jetzt kleiner als die Kosten einer Umbuchung in letzter Minute. Eine Versicherung, die Störungen in Konfliktzonen abdeckt, ist das Geld wert – viele Standardpolicen schließen Kriegshandlungen aus. Prüfen Sie den Flugstatus 48 und 24 Stunden vor Abflug.
Noch nicht. Die Tarife Europa-Asien lagen im Frühjahr 12-22 % über dem Vorkrisenniveau, Verbindungen über Dubai und Doha 30-50 % höher. Kerosin liegt bei rund 142 Dollar je Barrel, doppelt so hoch wie der für 2026 eingeplante Wert. Brent ist in Erwartung eines Deals auf 87 Dollar je Barrel gefallen, doch das hat sich noch nicht auf die Ticketpreise durchgeschlagen. Selbst wenn sich alles beruhigt, dürfte ein Aufschlag von 5-10 % gegenüber dem Vorkrisenniveau bis Jahresende allein durch Treibstoff und Versicherung bestehen bleiben.
Die Airline muss Ihnen eine kostenlose Umbuchung oder die volle Erstattung anbieten. Eine durch eine Luftraumbeschränkung gesperrte Strecke gilt als außergewöhnlicher Umstand nach EU261 und UK261 – die Erstattung ist garantiert, aber es gibt keine zusätzliche Entschädigung über das Gezahlte hinaus. Unser Beitrag zur Entschädigung bei Verspätung und Annullierung erläutert den ganzen Ablauf. Reichen Sie über die Website der Airline ein; die Telefonleitungen sind überlastet. Mehrere Gesellschaften, darunter Qatar Airways, Emirates und Air France, haben für den betroffenen Zeitraum flexible Umbuchungsregeln. Ihren Flug verfolgen Sie im Flug-Tracker.
Stand 13. Juni 2026. Das ist eine schnelllebige Geschichte – das Schicksal des US-Iran-Deals und die Überprüfung des EASA-Bulletins am 24. Juni sind die nächsten wichtigen Wegmarken, und Airline-Termine können sich durch einen einzigen Vorfall ändern.