Можно ли лететь в ОАЭ, Катар и Тель-Авив этим летом 2026?
За неделю всё развернулось дважды. Сначала эскалация: 3 июня иранские дроны ударили по терминалу аэропорта Кувейта, перемирие рухнуло, 5-11 июня США и Иран обменивались ударами, Иран объявил Ормузский пролив закрытым для всех судов. Потом резкий разворот: 11 июня Трамп отменил готовившиеся удары и сообщил, что текст соглашения согласован на высшем уровне в Тегеране. На 13 июня сделка близка к подписанию, но не подписана, и стороны по-разному описывают её условия.
Расписания авиакомпаний и бюллетень EASA пока составлены с расчётом на продолжение конфликта. EASA 10 июня выпустила новую редакцию бюллетеня со сроком до 24 июня, терминал Т1 в Кувейте закрыт, большинство европейских и американских перевозчиков уже сняли рейсы в страны Персидского залива на всё лето. Нефть на ожиданиях сделки подешевела до 87 долларов за баррель.
Сделка близка, но не подписана. 11 июня после согласования текста в Тегеране при посредничестве Катара и Пакистана Трамп отменил удары и заявил, что готов отправить на подписание вице-президента Джея Ди Вэнса. Источник в администрации США оценил вероятность подписания в 80-85% и добавил, что до финала ещё не дошли. Иран говорит о финальной стадии внутренних консультаций без окончательного решения. Площадку и дату подписания называли разные источники, иранское агентство Fars их опровергло.
Условия стороны описывают по-разному. США говорят о схеме с поэтапными послаблениями за реальное выполнение и о вывозе обогащённого урана. Иранские СМИ дают другую версию – с разморозкой активов и сохранением контроля над Ормузом. Трамп назвал утёкшие иранские условия выдумкой. До подписания это переговорная позиция, а не факт.
Следующая дата – 24 июня. До неё действует бюллетень EASA CZIB 2026-03-R12 от 10 июня. Подпишут сделку – возможно смягчение раньше срока. Сорвутся переговоры – возврат к жёстким ограничениям.
NOTAM (Notice to Airmen) – официальное извещение пилотам и авиакомпаниям об изменениях в воздушном пространстве: закрытие маршрутов, ограничения по высоте, военные зоны. Именно NOTAM закрыли небо над восемью странами 28 февраля. У нас есть отдельный разбор – что такое NOTAM и как он меняет ваш рейс.
EASA (Агентство авиационной безопасности ЕС) – авиационный регулятор Евросоюза. Любая европейская авиакомпания ему подчиняется. Если EASA рекомендует избегать воздушного пространства, европейские перевозчики следуют этой рекомендации – их страховщики не покроют убытки от рейса, проигнорировавшего указание EASA.
CZIB (Conflict Zone Information Bulletin) – официальный бюллетень EASA по зонам конфликтов. Он называет, каких стран избегать, на каких высотах и до какого срока. Текущий, CZIB 2026-03-R12, действует до 24 июня 2026. R12 – это 12-я редакция с первой версии 28 февраля. Это рекомендация, а не суверенное закрытие пространства, поэтому Emirates, Qatar Airways и другие неевропейские перевозчики летают туда, куда Lufthansa и Air France не могут. Полный текст – на сайте EASA.
Что изменилось за неделю
До 3 июня небо открывалось. Wizz Air вернулся в Тель-Авив 28 мая, Austrian – 1 июня, в тот же день Кувейт открыл терминал Т1. Потом 3 июня дроны ударили по этому терминалу. 5-11 июня США и Иран обменивались ударами, Иран объявил Ормузский пролив закрытым для всех судов и атаковал американские базы в Кувейте, Бахрейне и Иордании. 11 июня Трамп отменил удары и объявил о согласовании текста соглашения.
EASA 10 июня выпустила редакцию R12 и продлила ограничения до 24 июня. Иран, Ирак и Ливан остаются в категории “избегать на всех высотах”, остальные восемь стран Персидского залива и Леванта – в категории “проявлять осторожность”. Рекомендации не изменились, обновили только описательную часть, добавив указание на дополнительные риски в районе Персидского залива.
У авиакомпаний ситуация разная. Рейсов в Тель-Авив быстро прибавляется. В ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию наоборот: большинство европейских перевозчиков сняли летний сезон ещё недели назад, и эскалация начала июня повода для пересмотра не дала.
Главная статья расходов – топливо. Brent после пика 3 июня опустился до 87 долларов за баррель к 12 июня. Это двухмесячный минимум на ожиданиях сделки, против 95-97 долларов неделей раньше и пика около 117 долларов в апреле. Авиакеросин держится около 142 долларов за баррель – вдвое выше уровня, который авиакомпании закладывали в бюджет на 2026 год. Билеты Европа-Азия весной стоили на 12-22% дороже докризисных, перелёты со стыковкой в Дубае и Дохе – на 30-50% дороже. Обходные маршруты добавляют от 45 минут до 3 часов и 300-800 морских миль на дальних рейсах Европа-Азия, в основном через южный коридор над Египтом, югом Саудовской Аравии и Оманом.
Что делать, если у вас скоро вылет
Менять билеты сейчас рискованно как никогда за весь кризис. Бюллетень пересматривают 24 июня, исход переговоров не ясен, расписания меняются день в день. Четыре вещи, которые стоит сделать сейчас.
Онлайн-табло и официальные сайты аэропортов региона
Быстрый способ проверить, что происходит в любом аэропорту региона. Каждая строка ведёт на нашу страницу аэропорта с онлайн-прилётами и вылетами и на официальный сайт. У Кувейта рейсы идут через Т4 и Т5, терминал Т1 закрыт – до его открытия на табло будут отмены по части перевозчиков.
Если вы не вникали в коды статусов на табло, наш короткий разбор – как читать табло аэропорта без ошибок – объясняет, что значат Final Call, Gate Closed и Boarding, чтобы не потерять рейс, на который ещё, казалось бы, было время.
Хронология: как разворачивался кризис
Трамп отменяет готовившиеся удары по Ирану и заявляет, что договорённость доведена до высшего руководства Ирана и одобрена. Источники сообщают о согласованном тексте при посредничестве Катара и Пакистана. Подписания нет – Иран говорит о финальной стадии внутренних консультаций.
США наносят удары по Ирану, Иран отвечает по американским базам в Бахрейне, Кувейте и Иордании и объявляет Ормузский пролив закрытым для всех судов. EASA выпускает CZIB R12 со сроком до 24 июня.
Иранские дроны и ракеты бьют по терминалу Т1 в аэропорту Кувейта KWI через два дня после открытия. Погиб один человек, десятки пострадали, рейсы остановлены и перенаправлены. CENTCOM сообщает об ударе по станции управления дронами на острове Кешм. Сообщает The National.
Austrian возобновляет Тель-Авив – первый перевозчик группы Lufthansa. Кувейт открывает Т1 примерно с 18 рейсами в день. Через несколько часов Иран приостанавливает непрямые переговоры с США и грозит закрыть Ормузский пролив, по данным CNBC.
Wizz Air возобновляет Тель-Авив – первый крупный неизраильский и негреческий перевозчик. Начинается возврат европейских лоукостеров.
Дрон бьёт по генератору за периметром АЭС Барака в Абу-Даби. Без пострадавших и без утечки радиации, станция работает штатно. Несколько перевозчиков в ответ продлевают приостановку рейсов в ОАЭ и соседние страны.
EASA меняет рекомендацию для Бахрейна, Израиля, Иордании, Кувейта, Катара, ОАЭ, Омана и Саудовской Аравии с “избегать на всех высотах” на “проявлять осторожность”. В жёсткой категории остаются только Иран, Ирак и Ливан.
Иран выпускает 12 баллистических ракет, 3 крылатые и 4 дрона по ОАЭ – первый крупный удар после перемирия 8 апреля. Большинство перехвачено. Дрон попадает в нефтяную зону Эль-Фуджайра, ранены трое граждан Индии. Al Jazeera сообщает о росте Brent на 6%.
Кувейт восстанавливает воздушное пространство 23 апреля – последним среди стран Персидского залива. Тегеран IKA возобновляет международные рейсы 25 апреля после 58 дней – в Стамбул, Маскат, Медину, Китай и Россию.
Объявлено временное перемирие. Ирак открывает воздушное пространство в тот же день, Бахрейн и Тель-Авив – в течение 48 часов.
EASA выводит из-под запрета юг Омана и Саудовской Аравии на эшелоне FL320 и выше. Южный аравийский коридор становится основным для дальних рейсов Европа-Азия.
Небо над восемью странами закрывается за считаные часы. Дубай DXB и Доха DOH приостанавливают работу после ударов США и Израиля по иранским ядерным и военным объектам, вызвавших ответ Ирана по всему региону.
Статус аэропортов: кто работает и в каком объёме
Большинство аэропортов Персидского залива работают. Закрыты терминал Т1 в Кувейте и прилёты в Тегеран, под жёстким ограничением Багдад. В остальных местах важно не то, какой аэропорт закрыт, а то, какая авиакомпания куда летит.
| Аэропорт | Статус | Детали |
|---|---|---|
| Кувейт KWI | 🟡 Частично | Терминал Т1 закрыт после удара 3 июня, сроки ремонта не объявлены. Kuwait Airways летает из Т4, Jazeera Airways – из Т5. Большинство иностранных перевозчиков рейсы приостановили. 11 июня воздушное пространство ненадолго закрывали на фоне новых атак. Проверяйте табло перед вылетом |
| Дубай DXB | 🟡 Работает, есть отмены | Emirates на сокращённом расписании, в июне сократил около 16% рейсов после новых атак. flydubai по скорректированному графику. Европейские перевозчики не летают: Lufthansa – до 13 сентября, BA – до 25 октября, KLM – до 2 августа |
| Абу-Даби AUH | 🟢 Работает | Etihad быстро наращивает число рейсов – Абу-Даби-Тель-Авив доводит до шести рейсов в день (42 в неделю) с 15 июня, это будет самый частый маршрут у Etihad. Группа Lufthansa и Air France – до конца октября |
| Шарджа SHJ | 🟢 Работает | Air Arabia летает по всем своим направлениям |
| Доха DOH | 🟡 Сокращённо | Qatar Airways на сокращённом расписании, часть самолётов простаивает; с 16 июня расширяется примерно до 150 направлений, A380 возвращаются с 16 июня только на Лондон и Бангкок. Работают flydubai, Air Arabia, Oman Air, EgyptAir, Syrian Air. BA – до 25 октября |
| Тель-Авив TLV | 🟢 Работает, рейсов прибавляется | El Al почти восстановил все рейсы. Работают Etihad, flydubai, Aegean; Wizz Air вернулся 28 мая, Austrian – 1 июня. Lufthansa и SWISS – 1 июля, Eurowings – середина июля. BA – с июля-августа; Delta JFK – с 6 сентября; американские перевозчики – не раньше сентября |
| Амман AMM | 🟡 Работает, помехи GPS | Открыт, пока открыто воздушное пространство Иордании. Рядом фиксируются помехи GPS. Летает Turkish Airlines. Группа Lufthansa – до 24-25 октября |
| Бахрейн BAH | 🟡 Работает, был под ударом | Gulf Air летает по своим направлениям. Иранские ракеты по Бахрейну в начале июня перехвачены силами США и Бахрейна. BA – до 25 октября |
| Багдад BGW | 🟡 Под жёстким ограничением | Iraqi Airways выполняет международные рейсы, но Ирак в категории “избегать на всех высотах” по R12 – европейские перевозчики не летают и не идут транзитом |
| Тегеран IKA | 🔴 Прилёты приостановлены | С 8 июня после обмена ударами приостановлены входящие рейсы. Иран в категории “избегать на всех высотах” по R12, европейские перевозчики заблокированы |
| Эр-Рияд RUH | 🟢 Работает | Saudia, flynas, flyadeal работают. BA вернулся 20 мая, Air France – в начале июня, первыми из европейцев. Группа Lufthansa – до 24 октября |
| Маскат MCT | 🟢 Работает полностью | Единственный аэропорт в регионе, который ни разу не закрывался. Oman Air восстановил все рейсы, включая Дамаск. Используется как запасной при атаках. Группа Lufthansa – до 24 октября |
| Дамаск DAM | 🟢 Рейсов прибавляется | Qatar Airways ежедневно, работают flynas и Turkish Airlines, добавился flyadeal. Международное сообщение восстанавливается быстрее всех в регионе |
| Бейрут BEY | 🟡 Ограниченно | MEA работает; Qatar Airways и Turkish Airlines вернулись весной. Европейские перевозчики заблокированы по запрету R12 для Ливана. Израильские операции в Ливане – повод, который Иран называл, выходя из переговоров 1 июня |
Бюллетень EASA: что закрепила редакция R12
Действующий с 10 июня бюллетень CZIB 2026-03-R12 продлён до 24 июня. Он сохраняет двухуровневую структуру, которую ввела редакция R10 от 12 мая:
- Жёсткое “избегать на всех высотах”: Иран (FIR Тегеран), Ирак (FIR Багдад), Ливан (FIR Бейрут). Европейские перевозчики не могут легально летать в эти страны и над ними в рамках своих страховых требований.
- “Проявлять осторожность”: Бахрейн, Израиль, Иордания, Кувейт, Катар, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия (FIR Джидда). Перевозчики могут планировать рейсы при наличии документированной оценки рисков. Послабление для юга Омана и Саудовской Аравии на FL320 и выше сохраняется.
В R12 рекомендации не менялись – обновили только описательную часть, добавив указание на дополнительные риски в районе Персидского залива. Кувейт после удара 3 июня в жёсткую категорию пока не возвращён.
24 июня – следующая точка решения. Подпишут сделку и удары прекратятся – EASA может вывести часть стран из бюллетеня досрочно. Сорвутся переговоры – документ либо продлят без изменений, либо список “избегать” расширят.
Европейские, американские и местные перевозчики – календарь возврата
Три группы перевозчиков по скорости возвращения.
Уже вернулись или вернутся в ближайшие недели – сначала Тель-Авив
Wizz Air первым вернулся в Тель-Авив 28 мая – раньше всех крупных неизраильских перевозчиков, кроме Aegean. Austrian последовал 1 июня – первым из группы Lufthansa. Lufthansa и SWISS возвращаются в Тель-Авив 1 июля, Eurowings – в середине июля.
Air France возобновил Эр-Рияд в начале июня. Бейрут и Дубай стоят на 17 июня. По Тель-Авиву источники расходятся – называют и 14 июня, и 1 июля.
Etihad на маршруте Абу-Даби-Тель-Авив действует активнее всех: с 15 июня доводит его до шести рейсов в день.
Осторожный возврат – ОАЭ, Катар и Саудовская Аравия поздним летом или осенью
BA возобновил Эр-Рияд 20 мая. Дубай, Доху, Тель-Авив, Бахрейн и Амман сдвинул на 25 октября – дальше, чем планировал в мае. Кувейта в списке возврата BA нет. Джидда исключена навсегда.
Lufthansa и SWISS держат Дубай на 13 сентября. Абу-Даби, Амман, Бейрут, Даммам, Эр-Рияд, Эрбиль, Маскат и Тегеран – до 24-25 октября.
KLM: Эр-Рияд и Даммам – до 26 июля, Дубай – до 2 августа.
Списали лето 2026
Eurowings продлил все рейсы в ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию до конца октября. Это лоукост-подразделение Lufthansa, и его решение понятнее всего показывает, что спроса на эти направления летом группа не ждёт. Brussels Airlines держит Тель-Авив до 24 октября.
Американские перевозчики уходят дальше всех. Delta, United и American не возобновляют Тель-Авив раньше сентября; Delta запускает JFK-Тель-Авив с 6 сентября; American, по сообщениям, не вернётся раньше января 2027 года.
Местные и азиатские перевозчики – на них держится регион
Emirates работает примерно на 70-87% довоенного объёма рейсов на сокращённом расписании, в июне сократил около 16% рейсов после новых атак. Qatar Airways летает на сокращённом графике, часть самолётов простаивает, с 16 июня расширяется примерно до 150 направлений.
flydubai, Etihad, Saudia, Gulf Air, Oman Air и Turkish Airlines работают по всему региону. Iraqi Airways восстановила международные рейсы, Mahan Air выполняет 10 рейсов в неделю в Китай из Тегерана. Именно эти авиакомпании продолжают летать, пока европейцы стоят на земле по рекомендации EASA.
Обходные маршруты, тарифы и цены на нефть
Трафик Европа-Азия идёт по двум коридорам. Южный – над Египтом, югом Саудовской Аравии (ниже линии OBSOT-DANOM на FL320 и выше) и Оманом – несёт большую часть дальних рейсов. Северный коридор через Грузию и Азербайджан остаётся узким – около 160 км между российским и иранским воздушным пространством. Восток Ирана выше FL285 открыт для пролёта, запад Ирана закрыт.
Если ваш дальний рейс теперь идёт в обход через один из этих коридоров, наш разбор – как выбрать рейс на 8+ часов – объясняет, какой тип самолёта и время вылета важны на удлинённых маршрутах.
Билеты не подешевели. Европа-Азия весной стоила на 12-22% дороже докризисной, перелёты со стыковкой в Дубае и Дохе – на 30-50% дороже. Меньше перевозчиков на рынке, более длинные маршруты, топливные надбавки – всё тянет в одну сторону, а эскалация начала июня убрала ближайший шанс на снижение.
Brent после пика 3 июня опустился до 87 долларов за баррель к 12 июня – двухмесячный минимум на ожиданиях сделки, против 95-97 долларов неделей раньше и пика около 117 долларов в апреле. Авиакеросин держится около 142 долларов за баррель – вдвое выше уровня, заложенного авиакомпаниями в бюджет на год.
Подтверждённое закрытие Ормузского пролива отправит обе цифры обратно вверх.
- Намечается сделка США-Иран: 11 июня согласован текст, нефть пошла вниз на ожиданиях мира
- Тель-Авив открывается: Wizz Air и Austrian вернулись, Lufthansa, SWISS и Eurowings – в июле
- Etihad с 15 июня доводит Абу-Даби-Тель-Авив до шести рейсов в день
- Местные перевозчики летают независимо от EASA – Emirates, Qatar Airways, Etihad, Saudia, Gulf Air
- Дамаск снова на связи – Qatar Airways, flynas, Turkish Airlines, flyadeal
- Brent опустился до двухмесячного минимума, авиакеросин ниже майского пика
- Сделка не подписана, стороны расходятся в её условиях – возможен срыв
- Терминал Т1 в Кувейте закрыт после удара 3 июня, даты открытия нет
- Тегеран приостановил прилёты, Багдад под жёстким ограничением
- Европейские рейсы в ОАЭ, Катар и Саудовскую Аравию в основном сняты до сентября-октября, BA – до 25 октября
- Билеты всё ещё на 12-22% дороже докризисных, авиакеросин почти вдвое дороже нормы
- Иран, Ирак и Ливан в жёсткой категории – проложить маршрут транзитом нельзя
Прогноз на июнь, лето и остаток 2026
Три сценария в зависимости от того, чем закончатся переговоры. Если вы планируете поездку позже в этом году, наш разбор – направления на лето 2026 и те, которых стоит избегать – покрывает альтернативы, если маршруты через Ближний Восток не подойдут.
Сценарий 1 – сделку подписывают, EASA снимает ограничения
Главный позитивный исход после 11 июня. Подпишут текст, удары прекратятся, Ормузский пролив откроется – EASA может вывести восемь стран категории “осторожность” из бюллетеня и оставить только Иран, Ирак и Ливан. Европейские перевозчики ускоряют возврат, хотя Дубай у Lufthansa остаётся на 13 сентября даже здесь. Brent падает к 85-90 долларам, билеты дешевеют на 5-10%, рейсы почти полностью восстанавливаются к концу года. Даже после подписания восстановление судоходства и страховых ставок займёт недели.
Сценарий 2 – перемирие держится, но бюллетень оставляют без изменений
Базовый вариант на 13 июня. Рейсов в Тель-Авив становится больше по графику – Lufthansa, SWISS и Eurowings в июле. ОАЭ, Катар и Саудовская Аравия восстанавливаются медленно через август-сентябрь. Большинство европейских рейсов туда пропускают лето целиком. Brent держится в коридоре 90-110 долларов, билеты остаются на 12-22% дороже до осени.
Сценарий 3 – переговоры срываются, EASA снова ужесточает
Этот риск уже срабатывал дважды – 4 мая и в начале июня. Если удары по аэропортам и судам продолжатся, EASA на ближайшем пересмотре возвращает Кувейт и, возможно, соседние страны в категорию “избегать на всех высотах”. Каждая дата возврата сдвигается на 30-60 дней. Brent пробивает 120 долларов, возобновления в Тель-Авив ставят на паузу, блок Иран-Ирак-Ливан расширяется.
В нынешних ценах на билеты этот риск не учтён. Если у вас бронь в регион на июль-август, риск снижения реален.
Даты, которые имеют значение до конца лета
- 15 июня – Etihad доводит Абу-Даби-Тель-Авив до шести рейсов в день
- 16 июня – Qatar Airways расширяется примерно до 150 направлений, A380 возвращаются на Лондон и Бангкок
- 17 июня – Air France Бейрут и Дубай
- 24 июня – срок действия бюллетеня EASA R12, ближайший пересмотр
- 1 июля – Lufthansa и SWISS Тель-Авив
- 26 июля – KLM Эр-Рияд и Даммам
- 2 августа – KLM Дубай
- 13 сентября – Lufthansa и SWISS Дубай, самая поздняя дата у крупных европейцев
- 24-25 октября – рейсы группы Lufthansa в страны Залива, Тель-Авив у Brussels Airlines, BA Дубай, Доха, Бахрейн и Амман
Каким 2026 год придёт к концу
Если удары прекратятся, к ноябрю рейсы восстановятся примерно на 95% от докризисного уровня. Если нет – восстановление сдвинется в 2027 год.
Несколько вещей не вернутся в любом случае. Маршрут Тегеран у группы Lufthansa почти наверняка потерян. Маршрут Джидда у BA снят навсегда. Восстановление Кувейта теперь стартует от удара 3 июня, а не от открытия 1 июня.
Билеты остаются на 5-10% дороже докризисных до конца года только за счёт топлива и страховки – даже в самом спокойном сценарии. Eurowings снял весь летний сезон 2026 в ОАЭ, Катаре и Саудовской Аравии; если другие европейские лоукостеры повторят это в 2027 году, регион потеряет заметную долю летнего спроса на годы.
Частые вопросы
На 13 июня – текст соглашения, по сообщениям, согласован при посредничестве Катара и Пакистана, и 11 июня Трамп отменил готовившиеся удары. Но соглашение не подписано. Источник в администрации США оценивал вероятность подписания в 80-85% и говорил, что до финала ещё не дошли. Иран называет это финальной стадией внутренних консультаций без окончательного решения. Условия стороны описывают по-разному: США говорят о поэтапных послаблениях за выполнение и вывозе обогащённого урана, иранские СМИ – о разморозке активов и сохранении контроля над Ормузом, а Трамп назвал утёкшую иранскую версию выдумкой. Для планов лучше исходить из текущих ограничений, а не из ещё не подписанной сделки.
Терминал Т1 закрыт после удара 3 июня, большинство иностранных перевозчиков туда не летают. Kuwait Airways летает из терминала Т4, Jazeera Airways – из Т5, так что часть рейсов выполняется, но их намного меньше, и даты ремонта Т1 нет. Если у вас бронь в Кувейт или через него, закладывайте отмену. Перебронируйте через Дубай или Доху, сохраните подтверждение брони для возврата и проверяйте статус через трекер рейсов перед поездкой в аэропорт.
Да, на местном перевозчике. Emirates работает на сокращённом расписании, но летает; Qatar Airways и Etihad выполняют полную сетку рейсов. С европейцами иначе: Lufthansa Дубай – 13 сентября, BA – 25 октября, KLM – 2 августа, Air France Дубай – 17 июня. Для стыковки через Дубай до осени берите Emirates или Etihad напрямую либо стройте маршрут через Стамбул на Turkish Airlines или Доху на Qatar Airways.
Быстрее, чем ОАЭ и Катар. Wizz Air вернулся 28 мая, Austrian – 1 июня. Lufthansa и SWISS возвращаются 1 июля, Eurowings – в середине июля. Etihad с 15 июня доводит Абу-Даби-Тель-Авив до шести рейсов в день. El Al не прекращал полёты. Отстающие: BA с июля-августа, Brussels Airlines – до 24 октября, Delta JFK – с 6 сентября, остальные американские перевозчики – не раньше сентября. После эскалации начала июня проверяйте статус в день вылета – расписание может перевернуться от одного инцидента.
Бюллетень EASA – официальная рекомендация ЕС по зонам конфликтов, документ, который говорит европейским авиакомпаниям, какого воздушного пространства избегать. Текущая версия, CZIB R12 (действует до 24 июня), держит Иран, Ирак и Ливан в жёсткой категории “избегать на всех высотах”, куда европейцы летать не могут. Бахрейн, Израиль, Иордания, Кувейт, Катар, ОАЭ, Оман и Саудовская Аравия – в категории “проявлять осторожность”, где европейские перевозчики могут работать после оценки рисков. Пересмотр 24 июня – следующая точка решения. При подписании сделки EASA может смягчить ограничения досрочно; при новой эскалации – вернуть Кувейт или соседние страны в жёсткую категорию.
Если лететь нужно точно, бронируйте напрямую у Emirates, Etihad, Qatar Airways, Saudia или Gulf Air – они летают независимо от EASA. Европейских перевозчиков на июль-август лучше избегать, если вы не готовы к тому, что приостановки продлят, – так уже было не раз. Берите возвратные или гибкие тарифы: разница в цене теперь меньше, чем стоимость перебронирования в последний момент. Страховка, которая покрывает сбои в зоне конфликта, стоит своих денег – многие обычные полисы военные действия не покрывают. Проверяйте статус рейса за 48 и за 24 часа до вылета.
Пока нет. Билеты Европа-Азия весной стоили на 12-22% дороже докризисных, перелёты со стыковкой в Дубае и Дохе – на 30-50% дороже. Авиакеросин держится около 142 долларов за баррель – вдвое выше уровня, заложенного авиакомпаниями в бюджет на 2026 год. Brent опустился до 87 долларов за баррель на ожиданиях сделки, но в цены на билеты это ещё не переложилось. Даже если всё успокоится, надбавка 5-10% к докризисным ценам, скорее всего, сохранится до конца года за счёт топлива и страховки.
Авиакомпания обязана предложить пересадку на другой рейс без доплаты или полный возврат. Маршрут, закрытый из-за ограничений воздушного пространства, считается чрезвычайным обстоятельством по EU261 и UK261 – возврат гарантирован, но дополнительной компенсации сверх уплаченного нет. Наш разбор про компенсацию за задержку и отмену описывает весь процесс. Подавайте через сайт авиакомпании, телефонные линии перегружены. У ряда перевозчиков, включая Qatar Airways, Emirates и Air France, действуют гибкие правила перебронирования на затронутый период. Свой рейс можно отслеживать через трекер рейсов.
Данные актуальны на 13 июня 2026 года. Это быстро меняющаяся история – судьба сделки США-Иран и пересмотр бюллетеня EASA 24 июня станут следующими ключевыми точками, а даты авиакомпаний могут измениться от одного инцидента.