NOTAM - was es ist und wie es Ihren Flug verändern kann

NOTAM – eine Abkürzung, die die meisten Reisenden zum ersten Mal sehen, wenn irgendetwas schiefläuft. Der Flug ist vier Stunden verspätet, ohne nachvollziehbare Begründung. Der Flughafen wird unerwartet gesperrt. Die Drohne wird direkt am Zoll konfisziert. Hinter all diesen Situationen steckt ein und dasselbe Dokument.

Was ist ein NOTAM

NOTAM steht für Notice to Airmen. Seit 2021 wird in den meisten Ländern die aktualisierte Bezeichnung Notice to Air Missions verwendet. Es handelt sich um eine offizielle Mitteilung an Piloten und Luftfahrtbehörden über vorübergehende Änderungen im Luftraum oder an Flugplätzen.

NOTAMs werden von nationalen Luftfahrtbehörden herausgegeben. In den USA ist das die FAA, die Federal Aviation Administration. In Europa zuständig ist EASA, die Europäische Agentur für Flugsicherheit, zusammen mit nationalen Regulierungsbehörden: die CAA in Großbritannien, DGAC in Frankreich, ENAC in Italien, AESA in Spanien. Alle NOTAMs fließen in das internationale System der ICAO – der UN-Zivilluftfahrtorganisation – und werden über AIS, den Luftfahrtinformationsdienst, verteilt. Nach Schätzungen der FAA sind weltweit rund 1 Million NOTAMs gleichzeitig aktiv.

Formal richtet sich ein NOTAM an Piloten, Fluglotsen und Fluggesellschaften. Der Inhalt wirkt sich aber direkt auf Flugpläne, Drohnenflüge, die Sperrung von Flughäfen und darauf aus, ob deine Airline überhaupt den Luftraum eines bestimmten Landes nutzen darf.

Wie ein NOTAM aussieht

Sieht kryptisch aus, ist aber einfach zu verstehen. Der Flughafen EGLL ist Heathrow. Von 06:00 bis 12:00 UTC am 1. April 2026 ist die Start- und Landebahn 09L/27R wegen Wartungsarbeiten gesperrt. Der Pilot muss das wissen. Du als Passagier musst es nicht – kannst aber verstehen, warum dein Flug verschoben wurde.

Die Codes sind durch die ICAO standardisiert. Jeder Flughafen hat einen vierstelligen ICAO-Code. EGLL ist Heathrow, LFPG ist Charles de Gaulle, KJFK ist New York Kennedy, OMDB ist Dubai International. Die dreistelligen Codes LHR, CDG, JFK, DXB – das sind die IATA-Codes, die du auf deinem Ticket siehst. NOTAMs arbeiten ausschließlich mit ICAO-Codes.

Welche Arten von NOTAMs es gibt

Flughafen- oder Pistensperrungen

Vollständige oder teilweise Sperrungen wegen Bauarbeiten, Übungen, Unfällen oder Wetter. Am 11. Februar 2026 gab die FAA einen Notfall-NOTAM FDC 6/2233 über die Sperrung des Luftraums im Umkreis von 10 Seemeilen um El Paso, Texas heraus. Die angegebene Dauer war 10 Tage, die tatsächliche Dauer betrug 7 Stunden und 24 Minuten. Laut Flightradar24 wurden in dieser Zeit rund 19 % des täglichen Flugverkehrs am Flughafen gestrichen. Passagiere wurden nach Ciudad Juárez und nach Albuquerque, 400 Kilometer entfernt, umgeleitet.

Der Flughafen Dubai gab im März 2024 eine Serie von NOTAMs über Schließungen wegen eines Rekordhochwassers heraus. Über genau diese Meldungen erhielten die Fluggesellschaften die offizielle Grundlage für die massenhaften Stornierungen.

Luftraumbeschränkungen

Temporäre Flugverbotszonen, sogenannte TFR – Temporary Flight Restriction. Sie werden für Staatsbesuche, Militärmanöver, Raketentests und Naturkatastrophen verhängt. Wenn der Papst zu einem Besuch eintrifft, ist die gesamte Route mit TFRs abgesichert. Wenn SpaceX eine Rakete vom Kennedy Space Center startet, gilt im Umkreis von rund 185 Kilometern für mehrere Stunden eine TFR. Anfang Mai 2026 galten in den USA gleichzeitig TFRs des Secret Service über Palm Beach, Miami und dem Bereich Camp David in Maryland – die üblichen Schutzzonen mit 10 und 30 Seemeilen Radius und Ausweichflughäfen für ankommende Maschinen.

Navigations- und technische Warnungen

Ein Funkfeuer ist ausgefallen, das ILS-Instrumentenlandesystem ist wegen Wartung abgeschaltet, die Pistenbeleuchtung entspricht nicht dem Standard. Davon hängt ab, bei welchen Wetterbedingungen ein Pilot überhaupt landen kann. Bei schlechter Sicht und ausgefallenen Systemen kann die Entscheidung eindeutig ausfallen: Ausweichflughafen ansteuern.

GNSS- und GPS-Störungen

In den letzten zwei Jahren ist das zu einer eigenen NOTAM-Kategorie geworden. GNSS ist der Oberbegriff für alle globalen Satellitennavigationssysteme. Dazu gehören das amerikanische GPS, das europäische Galileo und das chinesische BeiDou. Ein Flugzeug nutzt nicht nur ein System, sondern mehrere gleichzeitig – das erhöht die Genauigkeit.

Galileo ist das europäische Pendant zu GPS. Es wurde von der EU und der Europäischen Weltraumorganisation entwickelt und 2017 vollständig in Betrieb genommen. Nahezu alle europäischen Airlines und viele moderne Smartphones nutzen es: dein iPhone oder Android-Gerät empfängt seit Jahren Galileo-Signale neben GPS, auch wenn du das vielleicht nicht weißt.

Nach Angaben der schwedischen Verkehrsbehörde stieg die Zahl der GNSS-Störungsvorfälle im schwedischen Luftraum von 55 im Jahr 2023 auf 733 im Jahr 2025. Ein ähnliches Bild zeigt sich in Lettland – über 820 Vorfälle bis Mitte 2025 – sowie in Polen, Finnland, auf Zypern und über dem Schwarzen Meer. NOTAMs mit dem Eintrag „GNSS UNRELIABLE” werden im östlichen Ostseeraum und im östlichen Mittelmeer regelmäßig ausgegeben.

Es gibt zwei Arten von Störungen. Beim Jamming wird das Satellitensignal einfach unterdrückt, der Empfänger erhält keine Daten. Beim Spoofing wird das Signal gefälscht: Der Empfänger bekommt falsche Koordinaten und glaubt, er befinde sich an einem anderen Ort. Im April 2024 wurden im östlichen Mittelmeer 117 Schiffe durch Spoofing gleichzeitig in den Bereich des Beiruter Flughafens „teleportiert”. Für ein Flugzeug ist das kritisch: Die Bordsysteme zeigen an, dass die Maschine auf Kurs ist, während sie tatsächlich abdriftet.

Galileo hat im Juli 2025 die OSNMA-Technologie eingeführt, die jedes Navigationssignal mit einer digitalen Signatur versieht. Der Empfänger prüft die Signatur und erkennt so, ob es sich um ein echtes Satellitensignal oder ein gefälschtes handelt. Die offene Authentifizierung ist für alle zivilen Nutzer kostenlos verfügbar.

Sperrung des gesamten Luftraums eines Landes

Die höchste Form eines NOTAM ist die Sperrung des gesamten Luftkorridors eines Landes, die alle Flüge dorthin physisch unmöglich macht. Das jüngste und weitreichendste Beispiel ist die Sperrung des Tehran FIR ab dem 28. Februar 2026 im Rahmen der Operation Epic Fury.

FIR steht für Flight Information Region – einen riesigen Luftraumabschnitt, der von einer nationalen Flugsicherungszentrale kontrolliert wird. Der iranische FIR hat den ICAO-Code OIIX und liegt auf den wichtigsten Transitrouten zwischen Europa und Asien. EASA veröffentlichte das Bulletin CZIB – ein Warnschreiben zu Konfliktzonen – in der Version 2026-03-R7. Bis zum 24. April umfasste es 11 Länder der Region: Bahrain, Iran, Irak, Israel, Jordanien, Kuwait, Libanon, Oman, Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien. Routen von Europa nach Asien verlängerten sich um 2 bis 4 Stunden und 550 bis 1.500 Kilometer über den südlichen Korridor Ägypten – Südsaudi-Arabien – Oman.

Für mich ist ein NOTAM kein Sonderthema, sondern ein fester Bestandteil der Flugvorbereitung – genauso wie Wetter und Treibstoffberechnung. Nach der Sperrung des Tehran FIR im Februar nehmen wir auf langen Asienflügen 4 bis 5 Tonnen Kerosin mehr mit – allein weil der südliche Korridor über Oman und Südsaudi-Arabien länger und stärker frequentiert ist. Ein übersehener NOTAM zur zulässigen Flughöhe, und man muss die Route mitten im Flug ändern.

@nikavu37
· Boeing 777-Pilot, Strecken Dubai-Bangkok und Frankfurt-Tokio

Vulkane und Aschewolken

Für Ausbrüche und vulkanische Aktivität gibt es spezielle NOTAMs sowie SIGMETs – das Standardinstrument in solchen Situationen. Wenn auf Island ein Vulkan aktiv wird, gibt der isländische Wetterdienst sofort ein SIGMET mit den Koordinaten der Aschewolke heraus. Die Ausbruchsserie auf der Halbinsel Reykjanes dauert seit 2021 an. Die letzte größere Phase ereignete sich im Juli 2025 südöstlich des Þorbjörn, und unter dem Svartsengi-Gebiet sammelt sich laut dem Icelandic Meteorological Office nach wie vor Magma an – rund 20 Millionen Kubikmeter seit dem letzten Ausbruch. Die offizielle Gefahreneinschätzung gilt bis 30. Juni 2026.

Keflavík bleibt dabei geöffnet – es handelt sich um Spalteneruptionen, die keine große Aschewolke wie beim Eyjafjallajökull 2010 erzeugen. Flüge aus Keflavík nach London verlängern sich um 40 bis 90 Minuten durch Umfliegen der Risikozone – das ist bereits im Flugplan berücksichtigt.

In Indonesien sieht das anders aus. Der Mount Lewotobi Laki-Laki auf Flores bricht regelmäßig aus – im Juli 2025 stieg die Aschesäule bis auf 18 Kilometer. Der Flughafen Denpasar auf Bali strich in diesen Tagen Dutzende Flüge. Betroffen waren Singapore Airlines, Jetstar, Virgin Australia, AirAsia und Qantas. Der NOTAM zur Vulkanasche sperrte den Bereich um Maumere und Larantuka.

Staatsbesuche und Airshows

Die Ankunft eines Staatsoberhauptes, ein nationaler Feiertag oder eine große Airshow sind der übliche Anlass für einen NOTAM mit vorübergehender Teilsperrung des Luftraums. Die Singapore Airshow 2026 fand vom 3. bis 8. Februar im Changi Exhibition Centre statt, und während dieser Tage galten im Bereich des Flughafens Changi Einschränkungen für den Flugbetrieb. Die Farnborough International Airshow findet vom 20. bis 24. Juli 2026 in der Grafschaft Hampshire statt, und Heathrow plant seinen Flugplan vorausschauend um die angekündigten Verkehrsspitzen herum.

Du willst tolle Drohnenaufnahmen? Erst den NOTAM prüfen

Viele Reisende nehmen eine Drohne für schöne Luftaufnahmen mit. Und genau hier wird der NOTAM zu deinem persönlichen Problem – buchstäblich. In den meisten Ländern ist das Fliegen einer Drohne in einem aktiven NOTAM-Gebiet ohne Genehmigung eine Ordnungswidrigkeit oder sogar eine Straftat.

Vor einer Reise mit Drohne musst du zwei Ebenen von Beschränkungen prüfen. Erste Ebene: dauerhafte Verbotszonen rund um Flughäfen, Militärgelände und Regierungsviertel. Zweite Ebene: temporäre Einschränkungen – also genau die NOTAMs. Praktische Apps für Reisende:

• Aloft Air Aware – einer der offiziellen Anbieter des amerikanischen Staatsprogramms B4UFLY. Echtzeitkarte plus LAANC-Autorisierung für die USA
• UAV Forecast – NOTAMs, Wetter, GPS-Störungen und Flugeignungsindex in einer Ansicht
• Drone Scene – die offizielle kostenlose App von NATS, dem staatlichen Flugsicherungsunternehmen Großbritanniens

LAANC ist das amerikanische System für automatische Genehmigungen von Drohnenflügen im unteren Luftraum. Es ersetzt die manuelle Abstimmung mit der Flugsicherung.

Die Konsequenzen eines Fehlers können erheblich sein. Im Juli 2025 ließ ein britischer Tourist auf Teneriffa eine Drohne von der Terrasse des Hotels Las Águilas steigen – während des Festivals Virgen del Carmen in Puerto de la Cruz. Es galt ein NOTAM über ein temporäres Flugverbot über dem Festumzug, und die Drohne war nicht per Remote ID registriert. Das Ergebnis: Beschlagnahme und eine Geldstrafe von rund 200.000 € vom spanischen Regulierer AESA. Die Obergrenze für schwere Verstöße in Spanien liegt bei bis zu 225.000 € für Privatpersonen und bis zu 4,5 Mio. € für Unternehmen.

In Italien sind die Regeln nicht milder. Artikel 1102 des italienischen Codice della Navigazione sieht bis zu 2 Jahre Freiheitsstrafe für Flüge in Verbotszonen über Verkehrsinfrastruktur vor, plus eine Geldstrafe von bis zu 64.000 €.

Drohnenregulierung im Jahr 2026

Die Regeln unterscheiden sich je nach Region.

In der EU gelten die EASA-Verordnungen. Es gibt drei Risikokategorien: Open, Specific und Certified. Die Registrierung als Betreiber ist Pflicht. Drohnen selbst werden je nach Gewicht und Eigenschaften in die Klassen C0 bis C4 eingeteilt.

In Großbritannien wurde ab dem 1. Januar 2026 die Registrierungspflicht von 250 auf 100 Gramm abgesenkt. Eingeführt wurden die Klassen UK0 bis UK6, Remote ID für neu zertifizierte Modelle sowie ein grünes Blinklicht für Nachtflüge. Remote ID ist die Fernidentifizierung: Die Drohne überträgt in Echtzeit per Funk ihre Seriennummer, ihre Koordinaten und den Standort des Piloten. Jeder mit einem Smartphone und der richtigen App kann sehen, wessen Drohne über ihm fliegt. Laut CAA sind bis zu 500.000 Piloten von den Änderungen betroffen.

In den USA verlangen die Part-107-Regeln für kommerzielle Drohnen eine Überprüfung durch die Transportation Security Administration TSA sowie das Bestehen einer Prüfung in einem zugelassenen PSI-Testzentrum. Remote ID ist in den USA seit dem 16. März 2024 Pflicht.

Wann ein NOTAM auch für Passagiere ohne Drohne relevant ist

Verspätungen und Flugausfälle

Eine Fluggesellschaft kann nicht behaupten, sie habe nichts gewusst. Nach ICAO-Vorschriften sind Pilot und Flugsicherung verpflichtet, vor dem Abflug alle gültigen NOTAMs zu prüfen. Wenn dein Flug wegen „technischer Probleme am Zielflughafen” verspätet ist, steckt dahinter oft ein NOTAM über eine gesperrte Piste, ein ausgefallenes ILS oder eine temporäre Luftraumbeschränkung.

Bei einer längeren Verspätung schaue ich mir den NOTAM für den Zielflughafen über Skybrary.aero oder die App ForeFlight an. Nach fünf Minuten weiß ich, ob das Problem real ist oder die Airline auf Zeit spielt. Das ändert die Situation nicht, gibt mir aber eine Grundlage für das Gespräch mit dem Airline-Vertreter.

Wann du Entschädigung für eine Verspätung bekommst

Wenn du mit einem Flug aus der EU oder mit einer europäischen Airline fliegst, greift die Verordnung EC 261/2004. Danach ist die Fluggesellschaft verpflichtet, dir bei einer Verspätung von mehr als 3 Stunden oder bei einer Flugstreichung Geld zu zahlen. Die Höhe hängt von der Streckenlänge ab.

Diese Beträge sind seit 2004 unverändert. Der EU-Rat schlug im Juni 2025 vor, die Verspätungsschwelle von 3 auf 5 Stunden anzuheben – das Gesetz ist aber noch nicht verabschiedet.

Ein anerkannter Ausnahmegrund für die Airline ist höhere Gewalt: Luftraumsperrung wegen Militäraktionen, Vulkanausbruch, schwerer Sturm. In diesen Fällen gibt es keine Entschädigung. Die Airline ist nur verpflichtet, dich kostenlos auf einen anderen Flug umzubuchen oder den Ticketpreis zu erstatten.
War die Verspätung jedoch auf geplante Bauarbeiten an der Piste zurückzuführen, über die der Flughafen zwei Wochen zuvor informiert hatte, liegt die Verantwortung bei der Fluggesellschaft. Sie hätte den NOTAM im Voraus kennen und den Flugplan entsprechend anpassen müssen. In diesem Fall steht dir eine Entschädigung zu.

In Großbritannien gilt seit dem Brexit ein eigenes Gesetz: UK261. Die Regeln sind identisch, die Beträge lauten aber in Pfund Sterling. Wie du Geld von der Airline bekommst, haben wir ausführlich erklärt: Was die Airline bei Verspätung, Flugausfall oder Überbuchung zahlen muss.

Wie man einen NOTAM liest – das Minimum für Reisende

Den vollständigen NOTAM zu entschlüsseln ist Aufgabe des Piloten. Als Reisender reicht es, vier Felder zu verstehen.

Wenn du einen NOTAM für einen bestimmten Flughafen schnell verstehen willst, kopiere den Text einfach in einen KI-Chat. Feld E ist auf Englisch, aber in spezifischem Luftfahrtjargon verfasst – eine KI entschlüsselt ihn in etwa 10 Sekunden.

Wo du NOTAMs findest

• FAA NOTAM Search – notams.aim.faa.gov, kostenlos, für die USA und internationale Flughäfen
• EAD Basic – ead.eurocontrol.int, europäische Datenbank mit kostenlosem Zugang
• Skybrary – skybrary.aero, Aggregator mit komfortabler Suche nach ICAO-Code
• NATS AIS / Drone Scene – die offizielle Datenbank für Großbritannien
• ForeFlight – einer der Drittanbieter des neuen FAA-Systems, besonders praktisch für Privatpiloten
• Aloft Air Aware – die praktischste Option für Drohnenflüge

Muss sich ein Tourist mit NOTAMs auskennen?

Ehrliche Antwort: Nein, wenn du als Passagier ohne Drohne fliegst. Die Fluggesellschaft empfängt und verarbeitet NOTAMs für dich. Was du wissen solltest: Was hinter dem Satz „Verspätung wegen technischer Probleme am Zielflughafen” steckt.
In einigen Situationen hilft ein grundlegendes Verständnis aber dabei, eine Entscheidung zu treffen und deine Rechte durchzusetzen.

Ein eigenes Thema ist Spotting – also das Fotografieren von Flugzeugen rund um Flughäfen – sowie Hobbyfliegerei. Für Spotter sind NOTAMs nützlich: Man kann vorab von seltenen Luftfahrzeugen, ungewöhnlichen Routen, Airshows und Sondereinsätzen erfahren. Die Website Flightaware und der Flighttracker von know.travel bündeln einen Teil dieser Informationen in lesbarem Format.

Praktische Checkliste