遅延・欠航・オーバーブッキングで航空会社が支払うべき金額

フライトが3時間以上遅延した場合、あるいは予告なしにキャンセルされた場合、航空会社は乗客1人あたり250ユーロから600ユーロを支払う義務が生じることがあります。これは裁判でも弁護士でもなく、2005年から施行されているヨーロッパの規則EU261/2004に定められた固定額です。各種試算によると、毎年約260億ドル相当の補償が乗客に支払われずに終わっており、実際に補償を受け取るのは対象者のわずか2%程度。残りの人々は、権利を知らないか、航空会社に一度断られただけで諦めてしまっているんですよね。

補償が受けられるケース

到着遅延

EU261/2004では、最終目的地に3時間以上遅れて到着した場合に補償が受けられます。基準になるのは出発時刻ではなく、到着時刻。しかも滑走路に着陸した瞬間ではなく、機体のドアが開いた瞬間がEU司法裁判所の解釈では正式な到着時刻です。

2時間50分遅れで着陸したとしても、そこからさらに20分後にドアが開いたなら、正式な遅延は3時間10分。補償を受ける権利が発生します。座席を立った瞬間に、スマートフォンの時計をスクリーンショットしておきましょう。
このスクリーンショットがなければ、ドアが開いた時刻を証明するのは難しくなります。

フライトのキャンセル

航空会社が出発の14日前未満にキャンセルを通知した場合、補償の対象になります。14日前以上に通知があった場合、キャンセルに対する補償はありませんが、チケットの全額返金か代替フライトへの振り替えを求める権利は残ります。

通知が7〜13日前で、出発時刻が2時間以内に早まるだけで、到着が4時間以内の遅れにとどまる代替フライトが提示された場合、補償が支払われないこともあります。通知が7日未満の場合、基準はさらに厳しく、出発は1時間以内の前倒し、到着は2時間以内の遅れでなければなりません。

2021年から適用されている別のルールもあります。フライトが元の時刻より1時間以上早くなり、14日前未満にその変更が通知された場合、”変更”ではなく”キャンセル”として扱われます。補償請求の権利が生まれるんですよ。

オーバーブッキング

オーバーブッキングとは、一部の乗客が搭乗しないことを見込んで、座席数より多くのチケットを販売することです。全員が搭乗しようとした場合、誰かが搭乗を断られます。これは合法であり、業界全体で広く行われています。

航空会社はまずボランティアを募る義務があります。バウチャーや現金と引き換えに別のフライトに乗り換えることに同意するなら、条件は交渉の余地があります。これは自発的な辞退であり、交渉です。強制的な搭乗拒否は別の話で、EU261の固定額が適用され、チケットの返金か代替フライトへの権利も生じます。

クラスダウングレード

チケットに記載されたクラスより低いシートに座らされた場合（ビジネス→エコノミー、プレミアムエコノミー→エコノミーなど）、航空会社はチケット代の一部を返金する義務があります。

• 30%：1,500km未満のフライト
• 50%：1,500〜3,500kmのフライト
• 75%：3,500km超のフライト

返金は7日以内に行われなければなりません。ダウングレードは、乗り継ぎがある場合でも、実際にダウングレードされた区間にのみ適用されます。ルート全体ではありません。

補償額：EU261の金額一覧

航空会社が代替フライトを提示し、遅延が2時間以内（1,500km未満）、3時間以内（1,500〜3,500km）、4時間以内（3,500km超）に収まった場合、補償額は半額になります。それを超える遅延なら全額が支払われます。

距離は乗り継ぎの実際のルートではなく、最初の出発空港から最終目的地までの直線距離で計算されます。乗り継ぎがある場合はチケットの最終目的地が基準になります。ビジネスクラスの乗客も、29ユーロの格安運賃で飛んだ乗客も補償額は同じ。規則はすべての乗客を平等に扱うんですよね。

規則の適用対象

EU261/2004とECAA加盟国

規則が適用されるのは2つのケースです。1つ目は、EU域内のどの空港から出発するフライトであれば、航空会社がEU系かどうかに関係なく、すべての乗客が保護されます。2つ目は、第三国からEUへ到着するフライトで、EU登録の航空会社が運航する場合に限られます。

EU27か国に加え、EU261はEEA（欧州経済領域）のノルウェー、アイスランド、リヒテンシュタインとスイスでも適用されます。フランスの海外領土（グアドループ、マルティニーク、レユニオン、フランス領ギアナ）、アゾレス諸島、マデイラ島、カナリア諸島もカバーされます。適用外はフェロー諸島、マン島、チャンネル諸島です。EUへの到着時に規則が適用される航空会社のリストは、実質的にEUに登録されている航空会社のリストと一致します。

乗客の国籍は関係ありません。ワルシャワからドバイへLOT Polish Airlinesで飛んで4時間遅延した場合、パスポートの種類に関わらず600ユーロを受け取る権利があります（距離は約4,040kmで、3,500km超のカテゴリーに該当します）。

イギリス：UK261

イギリスはBrexit後もEU261を国内法として存続させており、UK261という名称で適用されています。仕組みは同じで、補償額はポンド建てです。

• 1,500km未満のフライト：220ポンド
• 1,500〜3,500kmのフライト：350ポンド
• 3,500km超のフライト：520ポンド

申請はイギリスの規制機関Civil Aviation Authorityに対して行います。2024年以降、CAAは支払いを逃れようとする航空会社への追及を大幅に強化しています。時効はイングランドとウェールズが6年、スコットランドが5年です。

EUとイギリス間のフライトでは、EU261とUK261の両方が適用される可能性がある状況が起こりえます。その場合、乗客はどちらか一方の規則を選択します。両方から二重取りはできません。

トルコ：SHY-Passenger

トルコには独自の規則があります。トルコ民間航空局（SHGM）のSHY-Passengerです。トルコの空港からのフライトと、トルコの航空会社によるトルコへのフライトが対象です。基準はEUより低めに設定されています。

• 国内線：2時間以上の遅延で100ユーロ
• 国際線：3〜4時間の遅延で距離に応じて250〜600ユーロ

時効はフライト日から1年と短く、EU加盟国の大半より短い設定です。イスタンブールとアンタルヤはヨーロッパとアジアを結ぶ主要なトランジットハブなので、トルコのルールは思っている以上に多くの旅行者に関係してきます。

アメリカ：返金のみで補償なし

アメリカにはEU261に直接相当する制度がありません。2024年10月に運輸省（DOT）が自動返金義務規則を導入しました。フライトのキャンセルや大幅な変更があった場合、別途申請しなくても自動的に返金されるというもので、クレジットカード払いなら7営業日以内、現金払いなら20日以内です。”大幅な変更”の定義も明確で、国内線は3時間超、国際線は6時間超の時間変更、空港変更、乗り継ぎの追加、クラスや航空会社の変更が該当します。

これはあくまで”返金”であり”補償”ではありません。本質的な違いがあります。台無しになった休暇に対して、アメリカの乗客が得られるのはチケット代が戻るだけで、追加の支払いはありません。バイデン政権下の2024年に審議されていた遅延への金銭的補償を義務化する法案は、2025年のトランプ政権下で撤回されました。

唯一の例外はオーバーブッキングです。アメリカでは強制的な搭乗拒否（involuntary denied boarding）の場合、航空会社は最大1,550ドルの支払いを義務付けられています。金額は振り替えフライトまでの遅延時間と元のチケット代によって変わります。

カナダ：APPR

カナダのAir Passenger Protection Regulationsは2019年に施行され、2024年末に改定されました。遅延補償が受けられるのは、航空会社がコントロールできる理由による遅延に限られます。補償額は航空会社の規模によって異なります。

• 大手航空会社（Air Canada、WestJet）：遅延時間に応じてCAD 400 / 700 / 1,000
• 中小航空会社：CAD 125 / 250 / 500

申請の時効は1年。苦情はCanadian Transportation Agencyが処理しますが、2026年4月時点でCTAは深刻なバックログを抱えており、案件の処理に12〜18か月かかることもあります。ただし、決定が下される段階まで進めば、たいていは乗客側に有利な結果になります。

その他の国

EU、イギリス、ノルウェー、アイスランド、スイス、アメリカ、カナダ、トルコ以外では、固定の金銭補償制度はまれです。制度がある主な国を簡単にまとめます。

• イスラエル：Aviation Services Law 2012、遅延基準4時間、補償額ILS 1,320〜ILS 3,180、時効7年
• ブラジル：ANAC Resolution 400/2016が支援と返金を規定、固定補償は裁判所の判断による
• インド：DGCA Civil Aviation Requirements、キャンセルでINR 5,000〜20,000、オーバーブッキングでINR 2,000〜8,000

他の多くの国（アジア、中東、ラテンアメリカ）では、遅延に対する法的に保証された補償は存在せず、すべて航空会社と運賃規約の裁量次第です。ただし、ルートの片方の端がEU261の適用エリアにある空港であれば、規則が適用されます。バンコクからロンドンへBritish Airwaysで飛ぶ場合、イギリスの航空会社でイギリスに到着するためEU261が適用されます。

空港で受けられる権利

金銭的補償はまた別の話です。それ以前に、空港の中でその場ですぐに実行できる権利があります。航空会社がこちらから言わなくても教えてくれることはまずありません。出発カウンターか待合エリアの担当者のところへ自分から行って、要求することが必要です。

カウンターで”バウチャーは用意していません””食事は対象外です”と言われたら、EU規則EC 261/2004の第9条を引用してください。ほとんどの場合、それで十分です。それでもだめなら、遅延のせいで自費で払った食事、タクシー、ホテルのレシートをすべて保管しておきましょう。主な補償請求と一緒に申請に含めることができます。

機内では補償の対応はしません、それは地上スタッフの仕事です。でも何百回も見てきました。黙って待っている乗客もいれば、カウンターに行ってバウチャーを要求する人もいて、後者はちゃんともらえるんですよ。特に遅延の混乱の中では、航空会社は自分からは配りません。規則番号を言いながら行くと、機能します。

@misty_fjord
· 客室乗務員、上空での生活ブログを運営

補償が支払われないケース：不可抗力

異常な状況とみなされるもの

EU261は、”あらゆる合理的な措置を講じても回避できなかった異常な状況”が原因で遅延やキャンセルが発生した場合、航空会社を支払い義務から免除します。EU裁判所がここに含めるのは以下のとおりです。

• 極端な天候：大雪、雷雨、暴風、視界最低気象基準を下回る濃霧
• ルート上の政情不安、武力紛争
• 空港スタッフや管制官のストライキ（ただし航空会社自身の従業員のストライキは除く）
• 航空当局の決定による空域制限
• 機内での緊急事態による予定外の着陸
• 製造者が発見した航空機の潜在的な製造欠陥
• エンジンへのバードストライク：2017年のCJEU判決以降、不可抗力として扱われる

不可抗力にならないもの

航空機の技術的な不具合は、ほとんどの場合、不可抗力ではなく、航空会社自身の機体整備責任の範囲です。EU裁判所はこれを繰り返し確認しています。

不可抗力にならないもの：内部事情による乗員不足（スケジュール管理、パイロットの病欠で代替要員がいない場合）、同じ機材の前のフライトの遅延に起因する遅延（いわゆるドミノ効果）、航空会社自身の従業員のストライキ。拒否通知に”技術的な事情”や”運航上の理由”と書かれている場合、それは法的な言葉の言い換えであり、不可抗力ではないことが多いんですよ。

ドイツとイギリスの訴訟統計によると、”技術的事情”を理由とした拒否に対して異議を申し立てた場合、乗客の勝訴率は60〜70%です。

コックピットから見ると違いは明らかです。整備士不足で延びた定期点検と、着陸後に発覚した本当に突発的な欠陥とは、まったく別の話です。でも航空会社は両方の状況を拒否通知に同じように書きます。”技術的な理由”というのは法的な言い回しであって、診断書じゃないんですよ。遅延したら、具体的な説明を求めてみてください。

@nikavu37
· Boeing 777-300ERパイロット

補償を受け取るには：ステップごとの手順

ステップ1. 空港での証拠収集

空港を離れる前に、以下を記録しておきましょう。

• 搭乗券：日時入りの印刷物またはスクリーンショット。お金を受け取るまで保管すること
• キャンセルまたは遅延の通知：航空会社からの紙の案内、SMS、プッシュ通知、メール。受信した瞬間のスクリーンショット
• 実際の到着時刻：機体のドアが開いた瞬間のスマートフォンの時計のスクリーンショット。フライトがキャンセルされた場合はカウンターでのアナウンスの時刻のスクリーンショット
• すべてのレシート：遅延のせいで自費で払った食事、飲み物、タクシー、ホテル。一枚ずつ写真を撮っておく
• 航空会社スタッフの名前：カウンターでやり取りした場合、後で参照が必要になる可能性に備えて

よく忘れられる条件がもう一つあります。フライトのチェックインは出発の45分前まで（確認書に別の時間が記載されていない限り）に完了していなければなりません。キャンセルの場合、この条件は適用されません。無料チケットや一般に販売されていない運賃のチケット（社員割引、マイル特典の社内利用など）はEU261の対象外です。ただし、ロイヤルティプログラムのボーナスで購入した通常のマイル特典チケットは対象になります。

ステップ2. 航空会社への申請

大手航空会社の多くには、EU261の補償申請専用フォームがあります。Lufthansa、Ryanair、easyJet、Air France、British Airways、Wizz Air、KLMなどのサポートページで”Claims””Compensation””Complaints”といったセクションを探してください。2026年2月以降、EU便を運航するすべての航空会社にオンライン申請フォームの設置が義務付けられています。

フォームがない場合はサポートメールに直接書きましょう。件名は”EU261/2004 Compensation Claim – Flight [便名] [日付]”。本文にはフライト番号、ルート、日付、実際の到着時刻とその根拠、請求金額、振り込み先を記載します。

航空会社は必ず返答する義務があります。EU261には統一の期限規定はありませんが、各国の規制機関は30日以内の返答を期待しています。RyanairとWizz Airは返答が早いことも多いですが、多くの場合は拒否から始まります。ステップ3への準備をしておきましょう。

コードシェアについても重要な点があります。ある航空会社のチケットを購入して別の航空会社の便に乗った場合（例：Air Franceのチケットで実際はDeltaが運航）、申請は実際に運航した航空会社に対して行います。チケットを販売した会社ではありません。これはEU261に明記されていますが、乗客が見落としがちなルールです。

ステップ3. 航空会社が拒否または無視した場合

次の無料の手段は、出発地の国の民間航空規制機関（またはEU登録の場合は航空会社の本拠地国の機関）への苦情申し立てです。各規制機関のサイトから申請します。

苦情は出発地の国の機関に提出します。バルセロナ発なら AESA、フランクフルト発なら LBA です。航空会社の登録国と出発国が異なる場合は、両方の機関に並行して申請することも可能です。

国別の時効：

• イギリス（イングランド・ウェールズ）：6年
• フランス：5年
• スペイン：5年
• ドイツ：3年
• ポーランド：1年
• トルコ：1年

早く申請するほど有利です。証拠も残りやすく、航空会社による確認も容易になります。AirAdvisorの統計によると、フライトから6か月以内に申請された案件は、2年後に申請された案件と比べて支払い率が72%高いとのことです。

ステップ4. 代行サービスの利用

航空会社とのやり取りを自分で行う時間や余力がない場合、代わりに対応してくれる専門サービスがあります。仕組みはどこも共通で、請求権をサービスに譲渡し、場合によっては訴訟まで対応してもらい、成功した場合に支払い額のパーセンテージを手数料として支払います。成功しなければ費用は発生しません。

ヨーロッパ市場で存在感のある2社がAirHelpとCompensairです。主要パラメータを比較しました。自分のケースにどちらが向いているかを素早く判断する参考にどうぞ。

Compensairが便利なケースは、EU/UK/トルコエリアでのシンプルな案件で、航空会社がすんなり支払ってくれる可能性が高く、受取額を最大化したい場合です。手数料が5ポイント低く、訴訟時の追加費用も半分なので、600ユーロのケースで30〜60ユーロの差が出ます。WhatsAppやTelegramでのサポートが使いやすい面もあります。デメリットとして、Compensairはチームが小規模（イギリスの公式申告によると約10名）で、航空会社が強く抵抗する案件では12〜20か月かかることや、”不可抗力”の段階で裁判所への escalationなしに案件が終了することもあります。
また、SWIFT送金の銀行手数料が受取額から差し引かれます。少額ではありますが、Payment Policyに記載されています。

AirHelpが向いているケースは、複雑な案件、航空会社が”技術的な理由”で拒否することが明らかな場合、またはブラジル、カナダ、サウジアラビア、アメリカのオーバーブッキングなどヨーロッパ域外のフライトです。AirHelpはパートナーネットワークに50名以上の弁護士を抱え、欧州司法裁判所でAeroflotやLufthandsaに勝訴した実績があり、実際に裁判まで持ち込む頻度がはるかに高いです。その代わりの手数料が35%、訴訟時は最大50%です。デメリットもあります。250ユーロの補償（短距離フライト）だと、手元に残るのは125ユーロになります。Trustpilotのレビューで多いのは、書類の再提出要求と、時として乗客が自分で交渉できた金額より低い額での和解という指摘です。

AirHelp+：一回限りの手数料ではなくサブスクリプション

これは個別の申請とは別のプロダクトです。AirHelp+は年間サブスクリプションとして機能します。サブスクリプションが有効な間、AirHelpはいずれのプランでも手数料0%で補償案件を処理します。プラン間の違いは支払い率ではなく、年間の対象旅行数と追加保険の内容です。2026年4月時点では3つのプランがあります。

計算上どこがお得になるか。サブスクなしで600ユーロのEU261ケースに成功した場合、受取額は390ユーロ（手数料35%）。AirHelp+ Lite（年29.99ユーロ）なら600ユーロがそのまま手元に残り、通常プランとの差額は110ユーロのプラスです。さらに3時間以上の遅延に遭遇した場合、Smart（年39.99ユーロ）はAirPayout100ユーロ1回分だけで元が取れます。

ただし、サービスが積極的に説明しない注意点があります。

• 旅行は出発の48時間以上前にマイページで登録が必要。登録しないとSmartとProの特典は発動しません。遅延が起きてからカウンターで初めてサブスクを思い出しても、特典は受けられません。補償処理のみ対応になります
• AirPayoutの100ユーロは、その便の遅延が対象であり、到着の最終的な遅延ではありません。最初の便が2時間遅れて乗り継ぎを逃し、最終的に5時間遅れで到着した場合、正式にはどの便も3時間以上遅延していないためAirPayoutは対象外になります。レビューでよく指摘される落とし穴です
• ラウンジはLoungeKey/Collinsonネットワーク経由。フランクフルト、ロンドン、バルセロナ、イスタンブールなどの大型ハブでは選択肢が豊富ですが、地方空港では対応ラウンジがない場合もあります
• 補償は個人適用。2人で旅行する場合、特典はサブスク保有者のみ。同伴者には別途サブスクが必要です
• 自動更新がデフォルトで有効。更新日前にマイページでワンクリックで解除できます

プラン選びの目安：

• Lite（年29.99ユーロ）：飛行頻度は高くないが、手数料計算なしに100%の補償を確実に受け取りたい場合。年1件のEU261ケースで元が取れます
• Smart（年39.99ユーロ）：ほとんどの人にとって最適なプラン。EU261エリアで年2〜3回以上のフライト、特に乗り継ぎがある場合や定時運航率が低めのLCC（Ryanair、Wizz Air、easyJet）を利用する場合に元が取れます
• Pro（年99.99ユーロ）：年8〜10回以上飛ぶ場合で、ラウンジアクセス付きのプレミアムバンクカードを持っていない場合。すでに同等の特典がある場合は、かなりの部分が重複します

乗客が損をする6つのミス

到着時刻を記録しなかった。搭乗券はあるのに、ドアが3時間5分後に開いたことを証明できない。スマートフォンの時計のスクリーンショットは、座席を立った瞬間に撮ること。

現金の代わりにバウチャーにサインした。3時間以上の遅延やキャンセルの場合、乗客には金銭での支払いを受ける権利があります。バウチャー（次回フライトの割引、ボーナスマイルなど）の受け入れはあくまで任意です。航空会社が”手続きを早めるためにこの書類にサインを”と求めてきたら、何にサインしているかをよく読んでください。バウチャーへの同意書にサインすると、金銭の申請が封じられることがあります。

EU261はEU市民のみに適用されると思っている。規則が適用されるのはフライトであり、パスポートではありません。アムステルダム発KLMに乗るオーストラリア人は、同じフライトに乗るドイツ人とまったく同じ権利を持ちます。

到着遅延ではなく出発遅延で申請している。出発が2時間遅れても巻き返して2時間50分遅れで到着した場合、補償はありません。3時間以上遅れて到着した場合は補償対象です。たとえ出発遅延が最小限だったとしても（例：目的地空港の天候による空中待機）です。

乗り継ぎで書類を失くした。最初の区間の遅延で乗り継ぎを逃し、最終目的地に3時間以上遅れて到着した場合、2つのフライトが同じ予約かコードシェアであれば、EU261は最終的な遅延に適用されます。全区間の搭乗券が必要です。

時効を見逃した。ポーランドとトルコはわずか1年。ドイツは3年。イギリスは6年。早めに申請するほうが手間が少ないだけでなく、統計的にも有利です。

よくある質問