Boeing o Airbus - su quale aereo sarà più comodo

La maggior parte dei passeggeri scopre il tipo di aereo per caso – dal documento di imbarco o dall’annuncio in altoparlante. Un errore. Sui voli lunghi la differenza tra i modelli si sente fisicamente: mal di testa, gola secca, orecchie tappate dopo l’atterraggio.

Boeing o Airbus – la differenza concreta

Due aziende si dividono quasi l’intero mercato mondiale degli aerei commerciali: Boeing (USA) e Airbus (consorzio europeo, sede a Tolosa). Su questi aerei si effettua più del 95% di tutti i voli di linea. Embraer, Bombardier e Comac occupano la nicchia dell’aviazione regionale.

Per il passeggero la differenza tra Boeing e Airbus non è così decisiva come si pensa. Il modello specifico e la sua età contano più del produttore.

L’A320 è più largo del 737 di 40 cm. Il posto al finestrino è un po’ meno claustrofobico, il vano portabagagli a mano è leggermente più capiente. La differenza si percepisce, ma non è determinante.

Boeing e Airbus sono come Toyota e Honda: entrambe affidabili, entrambe ti portano a destinazione. Per il passeggero conta molto di più l’anno di costruzione del singolo aereo e come la compagnia aerea lo mantiene. Volo sul 777 da otto anni e posso dirlo: la differenza tra un aereo nuovo ben curato e uno vecchio malmesso è netta.

NikoPilota di Boeing 777, esplora le città durante gli stopover

Aerei monoscafo – voli brevi e medi

Monoscafo significa un solo corridoio in cabina, configurazione posti 3-3. Su questi aerei si effettua la maggior parte dei voli nazionali e regionali fino a 5-6 ore.

Le famiglie principali che incontrerai più spesso:

• Boeing 737 – l’aereo di linea più diffuso della storia, con oltre 10.000 esemplari in servizio. Versioni: 737-800 (la più comune), 737 MAX (più recente, 14% più efficiente nei consumi). Dopo due incidenti nel 2018-2019 il MAX è rimasto a terra per quasi due anni ed è tornato in servizio dopo la revisione del sistema MCAS.
• Airbus A320 / A321 – il principale concorrente del 737. L’A321 è più lungo e su alcune rotte vola fino a 7-8 ore – JetBlue utilizza l’A321XLR sui voli transatlantici.
• Airbus A220 – ex Bombardier C Series. Configurazione 2-3 invece di 3-3, sedile largo 18,6 pollici – i posti economy più ampi tra i monoscafo. I finestrini sono più grandi di qualsiasi Boeing o Airbus di questa categoria.

Aerei biscafo – voli lunghi

Due corridoi in cabina, configurazioni 2-4-2, 3-3-3 o 3-4-3 a seconda del modello e dell’allestimento della compagnia. Sui voli lunghi la differenza tra i modelli si fa sentire di più.

Boeing 777

Il Boeing 777 è in produzione dal 1994, con l’ultima versione – il 777X – ancora in fase di certificazione. In origine il 777 era progettato con 9 posti per fila (3-3-3) e sedili larghi 18-18,5 pollici. Oggi la maggior parte delle compagnie ha densificato la cabina a 10 posti per fila (3-4-3), riducendo ogni sedile a 17 pollici.

Il 3-4-3 sui nuovi 777-300ER lo adottano Emirates, Cathay Pacific e Qatar Airways. Il 3-3-3 lo mantengono su parte della flotta Singapore Airlines, Japan Airlines, Korean Air ed EVA Air.
Quando scegli un biglietto sul 777 verifica la configurazione specifica del volo – la differenza tra 17 e 18 pollici su un volo di 12 ore si sente.

Boeing 787 Dreamliner

Il 787 ha una fusoliera in fibra di carbonio invece che in alluminio. Questo ha permesso di alzare la pressione in cabina dall’equivalente di 2.400 m s.l.m. a 1.800 m s.l.m. e di aumentare l’umidità dal 4-5% al 15-16%. Su un volo di 10-12 ore la differenza si percepisce: meno mal di testa, gola che si secca più lentamente. I finestrini sono più grandi della generazione precedente (47 × 28 cm contro 33 × 24 cm) e si oscurano con un pulsante invece della tendina.

Airbus A350

Il diretto concorrente del Dreamliner, in produzione dal 2014. Fusoliera anch’essa in fibra di carbonio, pressione e umidità simili. La configurazione in economy è solitamente 3-3-3, la fusoliera è leggermente più larga del 787 e i sedili sono un po’ più comodi. Singapore Airlines vola con l’A350 sulla rotta senza scalo più lunga del mondo – Singapore-New York, 19 ore.

Airbus A380

Il gigante a due ponti, da 525 a 853 passeggeri. La produzione si è fermata nel 2021, ma alcune centinaia di esemplari continuano a volare con Emirates, Singapore Airlines, Qantas e British Airways. È uno degli aerei di linea più silenziosi in quota – i quattro motori generano meno vibrazioni ciascuno, a cui si aggiunge un’abbondante insonorizzazione e la maggiore distanza tra i passeggeri e le turbine.
Il ponte superiore è più silenzioso di quello inferiore: meno rumore dal carrello.

Sul 787 e sull’A350 la pelle dopo un lungo volo è in uno stato completamente diverso – non è marketing, si sente davvero. Lavoro sulle rotte a lungo raggio da otto anni e dopo un volo notturno sul Dreamliner mi sento sensibilmente meglio che dopo la stessa durata su un vecchio 777.

NadiaAssistente di volo, tiene un blog sulla vita in quota

L’età dell’aereo conta più della marca

Un aereo del 2005 e lo stesso modello del 2022 sono macchine diverse per livello di rumore, stato dei sedili e qualità dell’IFE – il sistema di intrattenimento di bordo.

L’età media della flotta varia dalle compagnie aeree più aggressive nel rinnovo, come Wizz Air e IndiGo con circa 6 anni, fino ai 14-16 anni di alcuni vettori di bandiera statali. Le compagnie aeree di solito non mostrano l’anno di costruzione del singolo aereo nei dettagli della prenotazione.

Cosa cambia in base al tipo di aereo nella scelta del posto

Posizione dei motori e rumore

Sugli aerei monoscafo (737, A320) i motori sono agganciati sotto le ali. L’ala si trova solitamente tra la fila 11 e la 14. I posti dalla fila 14 alla 20 sono la zona di maggior rumore. La coda è più silenziosa dell’ala, il muso è il più tranquillo di tutto – ma lì di solito c’è la business class.

Sull’A380 la differenza tra i ponti è evidente: il superiore è più silenzioso dell’inferiore, perché è più lontano dai motori e dal carrello.

Turbolenza e quota

Un aereo più pesante sobbalza meno con turbolenza moderata. L’A380, con una massa al decollo di 575 tonnellate, reagisce alle turbolenze in modo sensibilmente più morbido rispetto al 737, che pesa 70-80 tonnellate. Il 787 e l’A350 dispongono di sistemi di smorzamento attivo delle raffiche (gust suppression) che compensano meccanicamente le scosse.

Larghezza del sedile

Lo standard in economy sui monoscafo è 43-45 cm. Sui biscafo va dai 42 cm nella configurazione densa 3-4-3 del 777 fino ai 46-48 cm dell’A350 in configurazione 3-3-3. I parametri specifici per ogni volo si consultano comodamente su AeroLOPA – un sito con la mappa della cabina che mostra larghezza dei sedili, passo tra le file e posizione degli schermi per ogni compagnia aerea.

Prima di scegliere il posto guardo sempre la mappa della cabina su AeroLOPA – si vede quali file non hanno il finestrino, dove sotto il pavimento c’è il carrello, dove lo schienale non si recline per via dell’uscita di emergenza. Sui voli lunghi per il Cile è una cosa che salva la situazione.

KamilaViaggiatrice e volontaria in un allevamento di alpaca in Cile

Aerei nuovi vs vecchi – i parametri concreti

Aerei regionali – un discorso a parte

Sulle rotte inferiori a 2 ore potresti trovarti su un aereo regionale. I sedili sono più stretti, i vani portabagagli più piccoli. I turboelica volano a quote più basse e vibrano più dei jet.

• Embraer E170 / E190 / E195 – configurazione 2-2, dai 76 ai 124 posti. La serie E2 (E190-E2, E195-E2) è più moderna e silenziosa della prima generazione.



• Bombardier CRJ-700 / CRJ-900 – configurazione 2-2 (un corridoio, due posti per lato). Tipico aereo regionale di USA e Canada. I vani portabagagli sono piccoli – un trolley da 55 cm non ci entra, si consegna all’imbarco gratuitamente.
• ATR 42 / ATR 72 – turboelica, diffuso sulle rotte brevi in Grecia, Croazia, Italia e Sud-Est asiatico. Configurazione 2-2, vola a 5.000-7.000 m s.l.m. invece dei soliti 10.000-12.000 m s.l.m. Le turbolenze si sentono decisamente di più, la velocità è di 450-500 km/h contro gli 850-900 km/h dei jet.

Come scegliere tenendo conto del tipo di aereo

Un metodo pratico da seguire quando prenoti un volo lungo.

1. Su Google Flights controlla il tipo di aereo nei dettagli del volo prima di acquistare.
2. Se il volo dura 8 ore o più e hai più opzioni, scegli il 787 o l’A350 invece di un vecchio 777 o A330 della stessa compagnia. Non è una questione di sicurezza, ma di come ti senti all’arrivo.
3. Sul sito della compagnia, nella fase di scelta del posto, apri la mappa della cabina – verifica quali file sono vicine ai motori, dove manca il finestrino, dove lo schienale non si recline.
4. Controlla anche AeroLOPA per la compagnia aerea e il tipo di aereo specifici – mostra le prese di corrente, la posizione degli schermi e la larghezza dei sedili.
5. Se il volo è notturno e devi dormire, scegli un posto al finestrino lontano dalla coda (meno traffico nel corridoio) e un aereo di nuova generazione (umidità più alta, pressione più confortevole).

Su un volo breve il tipo di aereo cambia poco. Sui voli dagli 8 ore in su, valutalo alla pari con il prezzo e l’orario di partenza.