Boeing ou Airbus - em que avião vai ser mais confortável
A maioria dos passageiros só descobre o tipo de avião por acaso – no cartão de embarque ou num anúncio no intercomunicador. Mas vale a pena saber antes. Em voos longos, a diferença entre modelos sente-se diretamente no corpo: dor de cabeça, garganta seca, zumbido nos ouvidos depois de aterrar.
Boeing ou Airbus – qual é a diferença real
Duas empresas dominam quase todo o mercado mundial de aviões comerciais: Boeing (EUA) e Airbus (consórcio europeu, com sede em Toulouse). Mais de 95% de todos os voos regulares são operados nos seus aparelhos. Embraer, Bombardier e Comac ocupam o segmento da aviação regional.
Para o passageiro, a diferença entre Boeing e Airbus não é tão decisiva como se pensa. O modelo específico e a sua idade importam mais do que a marca do fabricante.
| Parâmetro | Boeing | Airbus |
|---|---|---|
| Largura da fuselagem (estreita) | 737: 3,53 m | A320: 3,95 m |
| Configuração de lugares (económica, fuselagem estreita) | 737: 3-3 | A320: 3-3, mas ligeiramente mais largo |
| Controlos | Manche | Sidestick lateral |
| Sensação de espaço junto à janela | Ligeiramente mais apertado | Ligeiramente mais espaçoso |
O A320 é 40 cm mais largo do que o 737. O lugar junto à janela é um pouco menos claustrofóbico, e o compartimento de bagagem de mão tem mais capacidade. A diferença nota-se, mas não é determinante.
Aviões de fuselagem estreita – voos curtos e médios
Fuselagem estreita significa um único corredor na cabine, configuração de lugares 3-3. É nestes aparelhos que se realiza a maioria dos voos domésticos e regionais com duração até 5-6 horas.
As principais famílias com que vai deparar-se mais frequentemente:
- Boeing 737 – o avião comercial mais produzido da história, com mais de 10 000 unidades em operação. Versões: 737-800 (a mais comum), 737 MAX (mais recente, 14% mais económico em combustível). Após dois acidentes em 2018-2019, o MAX esteve em terra quase dois anos e regressou ao serviço depois de uma reformulação do sistema MCAS.
- Airbus A320 / A321 – o principal concorrente do 737. O A321 é mais comprido e em algumas rotas voa até 7-8 horas – a JetBlue utiliza o A321XLR em voos transatlânticos.
- Airbus A220 – antigo Bombardier C Series. Configuração 2-3 em vez de 3-3, largura de assento de 18,6 polegadas – os lugares mais largos da classe económica entre os aviões de fuselagem estreita. As janelas são maiores do que qualquer Boeing ou Airbus desta categoria.
Após o regresso aos voos em 2020-2021, o aparelho obteve nova certificação da FAA, da EASA e de outros reguladores. Para saber se o seu voo opera num MAX, procure a designação “7M8” ou “7M9” no tipo de aeronave no site de reserva.
Fuselagem larga – voos de longo curso
Dois corredores na cabine, com configurações 2-4-2, 3-3-3 ou 3-4-3 consoante o modelo e a disposição da companhia aérea. Nos voos longos é onde a diferença entre modelos se faz sentir com mais intensidade.
Boeing 777
O Boeing 777 é fabricado desde 1994, sendo a versão mais recente o 777X, ainda em processo de certificação. Originalmente, o 777 foi concebido para 9 lugares por fila (3-3-3), com assentos de 18 a 18,5 polegadas de largura. Atualmente, a maioria das companhias aéreas adensou a cabine para 10 lugares por fila (3-4-3), reduzindo cada assento para 17 polegadas.
A configuração 3-4-3 nos novos 777-300ER é utilizada pela Emirates, Cathay Pacific e Qatar Airways. A Singapore Airlines, Japan Airlines, Korean Air e EVA Air mantêm o 3-3-3 em parte da sua frota.
Ao escolher um bilhete num 777, verifique a disposição específica do voo – a diferença entre 17 e 18 polegadas num voo de 12 horas é perceptível.
Boeing 787 Dreamliner
O 787 tem fuselagem em fibra de carbono em vez de alumínio. Isso permitiu aumentar a pressão do ar na cabine do equivalente a 2 400 m de altitude para 1 800 m, e elevar a humidade de 4-5% para 15-16%. Num voo de 10-12 horas a diferença é perceptível: menos dores de cabeça, garganta que seca mais devagar. As janelas são maiores do que nas gerações anteriores (47 × 28 cm contra 33 × 24 cm) e escurecem com um botão em vez de uma persiana.
Airbus A350
Concorrente direto do Dreamliner, fabricado desde 2014. Também tem fuselagem em fibra de carbono, com pressão e humidade semelhantes. A configuração na económica é normalmente 3-3-3, a fuselagem é ligeiramente mais larga do que a do 787 e os assentos são um pouco mais espaçosos. A Singapore Airlines opera o A350 na rota sem escalas mais longa do mundo – Singapura-Nova Iorque, 19 horas.
Airbus A380
O gigante de dois andares, com capacidade para 525 a 853 passageiros. A produção foi encerrada em 2021, mas várias centenas de aparelhos continuam a voar na Emirates, Singapore Airlines, Qantas e British Airways. É um dos aviões comerciais mais silenciosos em serviço – os quatro motores produzem menos vibração individualmente, a que se soma um isolamento acústico espesso e a grande distância entre os passageiros e os motores.
O andar superior é mais silencioso do que o inferior – menos ruído do trem de aterragem.
A idade do avião importa mais do que a marca
Um avião fabricado em 2005 e o mesmo modelo fabricado em 2022 são máquinas diferentes no que toca ao nível de ruído, ao estado dos assentos e à qualidade do IFE – o sistema de entretenimento a bordo.
A idade média da frota nas grandes companhias aéreas varia entre os 6 anos (Wizz Air, IndiGo – renovam a frota de forma agressiva) e os 14-16 anos nalgumas transportadoras estatais. As companhias aéreas geralmente não apresentam a idade do aparelho específico nos detalhes da reserva.
Ao pesquisar voos no Know.Travel, o tipo de avião aparece nos detalhes do voo ainda na fase de pesquisa – clique no voo e expanda os detalhes. No site da própria companhia aérea, o tipo de aeronave é indicado no passo de seleção de lugar.
O que depende do tipo de avião na escolha do lugar
Localização dos motores e ruído
Nos aviões de fuselagem estreita (737, A320), os motores estão fixados sob as asas. A asa situa-se normalmente entre as filas 11 e 14. Os lugares das filas 14 a 20 estão numa zona de ruído mais elevado. A cauda é mais silenciosa do que a asa, e o nariz é o mais silencioso de todos – mas aí fica normalmente a classe executiva.
No A380, a diferença entre os andares é assinalável: o superior é mais silencioso do que o inferior – fica mais afastado dos motores e do trem de aterragem.
Turbulência e altitude
Um avião mais pesado oscila menos em turbulência moderada. O A380, com uma massa à descolagem de 575 toneladas, responde às turbulências de forma visivelmente mais suave do que um 737 de 70-80 toneladas. O 787 e o A350 têm sistemas de supressão ativa de turbulência (gust suppression) que compensam mecanicamente os solavancos.
Largura do assento
O padrão da económica nos aviões de fuselagem estreita é 43-45 cm. Nos de fuselagem larga, vai de 42 cm numa configuração densa 3-4-3 no 777 até 46-48 cm no A350 em configuração 3-3-3. Os parâmetros concretos para cada voo é fácil consultar no AeroLOPA – tem o mapa da cabine com a largura dos assentos, o espaço entre filas e a posição dos ecrãs para cada companhia aérea.
Aviões novos vs antigos – parâmetros concretos
Aviões regionais – uma história à parte
Em rotas com menos de 2 horas pode deparar-se com um avião regional. Os assentos são mais apertados e os compartimentos de bagagem de mão são menores. Os modelos turboélice voam a altitudes mais baixas e trepidام mais do que os a jato.
- Embraer E170 / E190 / E195 – configuração 2-2, com capacidade para 76 a 124 lugares. A série E2 (E190-E2, E195-E2) é mais moderna e silenciosa do que a primeira geração.
- Bombardier CRJ-700 / CRJ-900 – configuração 2-2 (um corredor, dois assentos de cada lado). O avião regional típico dos EUA e do Canadá. Os compartimentos de bagagem de mão são pequenos e uma mala de 55 cm não cabe – entrega-se junto à porta de embarque, gratuitamente.
- ATR 42 / ATR 72 – avião turboélice, frequente em rotas curtas na Grécia, Croácia, Itália e Sudeste Asiático. Configuração 2-2, voa a 5 000-7 000 m de altitude em vez dos habituais 10 000-12 000 m. Trepida visivelmente mais, com uma velocidade de 450-500 km/h contra os 850-900 km/h dos aviões a jato.
Nos aparelhos CRJ e Q400 (Dash 8), os compartimentos de bagagem de mão são fisicamente pequenos – só cabe uma mochila pequena. A mala de cabine padrão de 55 × 40 × 20 cm é entregue diretamente junto à porta de embarque num compartimento específico. É gratuito, mas a mala fica no porão e não por cima da cabeça.
Como escolher tendo em conta o tipo de avião
Um método prático para quando está a reservar um voo de longo curso.
- No Google Flights, consulte o tipo de avião nos detalhes do voo antes de comprar o bilhete.
- Se o voo tiver 8 ou mais horas e houver várias opções, prefira o 787 ou o A350 a um 777 ou A330 antigo da mesma companhia. Não é uma questão de segurança – é uma questão de como se vai sentir depois de aterrar.
- No site da companhia aérea, ao escolher o lugar, abra o mapa da cabine – veja quais as filas perto dos motores, onde não há janela, e onde o encosto não recline.
- Consulte também o AeroLOPA para a companhia e o tipo de avião específicos – mostra as tomadas de corrente, a posição dos ecrãs e a largura dos assentos.
- Se o voo for noturno e precisar de dormir, escolha um lugar junto à janela, afastado da cauda (menos movimento no corredor), e dê preferência a um avião de nova geração (maior humidade, pressão mais confortável).
Num voo curto, o tipo de avião pouco altera. Em voos a partir das 8 horas, considere-o ao mesmo nível do preço e do horário de partida.
No Google Flights, o tipo de aeronave aparece nos detalhes do voo durante a pesquisa – clique no voo e expanda os detalhes. No Skyscanner funciona da mesma forma. No site da maioria das companhias aéreas, o tipo de aparelho está indicado no passo de seleção de lugares. Para informação mais detalhada, use o AeroLOPA – mostra o mapa da cabine com a largura dos assentos e a posição das tomadas, por tipo de avião e companhia aérea.
Pelos parâmetros mensuráveis, sim. A pressão do ar na cabine equivale a 1 800 m de altitude em vez dos 2 400 m dos aviões mais antigos, e a humidade é de 15-16% em vez de 4-5%. Isso traduz-se em menos secura na garganta, menos dores de cabeça e um jet lag menos pronunciado. As janelas são 65% maiores e escurecem com um botão. O nível de ruído dos motores é 60% inferior à geração anterior (767). O Airbus A350 oferece parâmetros semelhantes. Em voos curtos até 4 horas, a diferença é pouco perceptível – revela-se nos voos de 8 a 14 horas.
Após 20 meses de interdição de voo, o aparelho foi sujeito a uma reformulação técnica profunda e a uma nova certificação pela FAA, pela EASA e por outros reguladores. O sistema MCAS, que esteve na origem dos dois acidentes, foi completamente redesenhado. O avião retomou os voos em novembro de 2020. O passageiro tem o direito de saber se voa num MAX. A designação nos sistemas de reserva é: 7M8 (737 MAX 8) ou 7M9 (737 MAX 9).
Perto do centro do avião, sobre as asas. A asa é o ponto de apoio da estrutura, e os lugares nessa zona (aproximadamente entre as filas 10 e 20 nos aviões de fuselagem estreita) oscilam menos. A cauda é onde a turbulência se sente mais – a amplitude dos movimentos é máxima. Os aviões de fuselagem larga e mais pesados (A380, 777) respondem às turbulências moderadas de forma mais suave do que os leves de fuselagem estreita. O 787 e o A350 têm sistemas de supressão ativa de turbulência.
São códigos IATA de tipos de aeronave. Os principais: 738 – Boeing 737-800, 7M8 – Boeing 737 MAX 8, 321 – Airbus A321, 32N – A321neo, 789 – Boeing 787-9 Dreamliner, 788 – Boeing 787-8, 77W – Boeing 777-300ER, 359 – Airbus A350-900, 388 – Airbus A380-800, 333 – Airbus A330-300, E90 – Embraer E190. O guia completo de tipos de aviões com as características de cada modelo está disponível no know.travel.