Boeing czy Airbus - w którym samolocie będzie wygodniej

Większość pasażerów dowiaduje się o typie samolotu przypadkiem – z karty pokładowej albo z komunikatu przez głośnik. A szkoda. Na długich trasach różnica między modelami daje się odczuć dosłownie na własnej skórze: ból głowy, suche gardło, szum w uszach po lądowaniu.

Boeing czy Airbus – co tak naprawdę różni te maszyny

Dwie firmy dzielą między sobą prawie cały światowy rynek samolotów komercyjnych: Boeing (USA) i Airbus (europejskie konsorcjum, siedziba w Tuluzie). Na ich maszynach wykonuje się ponad 95% wszystkich regularnych rejsów. Embraer, Bombardier i Comac zajmują niszę lotnictwa regionalnego.

Dla pasażera różnica między Boeingiem a Airbusem nie jest tak zasadnicza, jak się powszechnie uważa. Konkretny model i jego wiek liczą się bardziej niż marka producenta.

A320 jest szerszy od 737 o 40 cm. Miejsce przy oknie jest odrobinę mniej klaustrofobiczne, a schowek na bagaż podręczny trochę pojemniejszy. Różnica odczuwalna, ale nie przesądzająca.

Boeing i Airbus to jak Toyota i Honda: obie solidne, obie jeżdżą. Dla pasażera ważniejszy jest rok produkcji konkretnej maszyny i to, jak linia lotnicza ją serwisuje. Latam na 777 od ośmiu lat i mogę powiedzieć jedno: różnica między świeżym samolotem z dobrym przeglądem a wyeksploatowaną starą maszyną jest kolosalna.

NikoPilot Boeing 777, odkrywa miasta podczas stopoverów

Wąskokadłubowe – trasy krótkie i średnie

Wąskokadłubowe to jeden korytarz w kabinie i układ foteli 3-3. Na takich maszynach wykonuje się większość rejsów krajowych i regionalnych – do 5-6 godzin lotu.

Rodziny samolotów, które Ty spotkasz najczęściej:

• Boeing 737 – najpopularniejszy samolot pasażerski w historii, ponad 10 000 sztuk w eksploatacji. Wersje: 737-800 (najczęstsza), 737 MAX (nowsze, oszczędniejsze o 14%). Po dwóch katastrofach w latach 2018-2019 MAX stał uziemiony przez prawie dwa lata i wrócił do lotów po przeprojektowaniu systemu MCAS.
• Airbus A320 / A321 – główny rywal 737. A321 jest dłuższy i na niektórych trasach lata do 7-8 godzin – JetBlue używa A321XLR na rejsach transatlantyckich.
• Airbus A220 – dawny Bombardier C Series. Układ 2-3 zamiast 3-3, szerokość fotela 18,6 cala – najszersze fotele w klasie ekonomicznej wśród wąskokadłubowych. Okna większe niż w jakimkolwiek Boeingu czy Airbusie tej klasy.

Szerokokadłubowe – trasy dalekiego zasięgu

Dwa korytarze w kabinie, układy foteli 2-4-2, 3-3-3 lub 3-4-3 w zależności od modelu i konfiguracji linii lotniczej. Na długich rejsach różnica między modelami jest najbardziej odczuwalna.

Boeing 777

Boeing 777 jest produkowany od 1994 roku, najnowsza wersja – 777X – jest w trakcie certyfikacji. Pierwotnie 777 był projektowany z myślą o 9 fotelach w rzędzie (3-3-3), z szerokością fotela 18-18,5 cala. Większość linii lotniczych zagęściła teraz kabinę do 10 foteli w rzędzie (3-4-3) – szerokość każdego spada wtedy do 17 cali.

Układ 3-4-3 na nowych 777-300ER stosują Emirates, Cathay Pacific i Qatar Airways. Układ 3-3-3 na części floty utrzymują Singapore Airlines, Japan Airlines, Korean Air i EVA Air.
Kupując bilet na 777, sprawdź konfigurację dla konkretnego rejsu – różnica między 17 a 18 calami na 12-godzinnym locie jest odczuwalna.

Boeing 787 Dreamliner

787 ma kadłub z włókna węglowego zamiast aluminium. Dzięki temu ciśnienie w kabinie podniesiono z odpowiednika 2 400 m n.p.m. do 1 800 m n.p.m., a wilgotność wzrosła z 4-5% do 15-16%. Na locie 10-12 godzin różnica jest wyraźna: głowa boli mniej, gardło wolniej wysycha. Okna są większe niż w poprzedniej generacji (47 × 28 cm wobec 33 × 24 cm) i przyciemniają się przyciskiem zamiast roletką.

Airbus A350

Bezpośredni rywal Dreamlinera, produkowany od 2014 roku. Też kadłub z kompozytów węglowych, zbliżone ciśnienie i wilgotność. W klasie ekonomicznej zazwyczaj układ 3-3-3, kadłub nieco szerszy niż u 787, fotele odrobinę przestronniejsze. Singapore Airlines lata na A350 najdłuższą trasą bez lądowania na świecie – Singapur–Nowy Jork, 19 godzin.

Airbus A380

Dwupokładowy gigant, 525-853 pasażerów. Produkcja zakończyła się w 2021 roku, ale kilkaset egzemplarzy nadal lata u Emirates, Singapore Airlines, Qantas i British Airways. Jeden z najcichszych samolotów pasażerskich w powietrzu – cztery silniki generują mniej wibracji na każdy z nich, do tego gruba izolacja akustyczna i duża odległość między pasażerami a silnikami.
Górny pokład jest cichszy od dolnego – mniej hałasu z podwozia.

Na 787 i A350 skóra po długim rejsie jest w zupełnie innym stanie – to nie marketing, to naprawdę czuć. Pracuję na trasach dalekiego zasięgu od ośmiu lat i po nocnym locie na Dreamlinerze czuję się wyraźnie lepiej niż po tym samym czasie na starym 777.

NadiaStewardessa, prowadzi blog o życiu na wysokości

Wiek samolotu ważniejszy niż marka

Maszyna z 2005 roku i ten sam typ z 2022 roku to dwa różne samoloty – pod względem poziomu hałasu, stanu foteli i jakości systemu rozrywki pokładowej IFE.

Średni wiek floty u dużych linii lotniczych waha się od 6 lat (Wizz Air, IndiGo – agresywnie odnawiają tabor) do 14-16 lat u niektórych państwowych przewoźników. Linie lotnicze zazwyczaj nie podają wieku konkretnej maszyny w szczegółach rezerwacji.

Co zależy od typu samolotu przy wyborze miejsca

Rozmieszczenie silników a hałas

W samolotach wąskokadłubowych (737, A320) silniki są podwieszone pod skrzydłami. Skrzydło przypada zazwyczaj na rzędy 11-14. Miejsca od 14 do 20 rzędu to strefa podwyższonego hałasu. Ogon jest cichszy od skrzydła, nos najcichszy ze wszystkich – ale tam z reguły siedzi klasa biznes.

Na A380 różnica między pokładami jest wyraźna: górny jest cichszy niż dolny – dalej od silników i podwozia.

Turbulencje a wysokość lotu

Cięższy samolot mniej rzuca przy umiarkowanych turbulencjach. A380 o masie startowej 575 ton reaguje na boczne podmuchy znacznie łagodniej niż 737 ważący 70-80 ton. W 787 i A350 działają systemy aktywnego tłumienia turbulencji (gust suppression), które mechanicznie kompensują wstrząsy.

Szerokość fotela

Standard klasy ekonomicznej w wąskokadłubowych to 43-45 cm. W szerokokadłubowych – od 42 cm przy zagęszczonym układzie 3-4-3 w 777, do 46-48 cm w A350 w konfiguracji 3-3-3. Konkretne parametry dla danego rejsu wygodnie sprawdzisz na AeroLOPA – tam znajdziesz mapę kabiny z szerokością foteli, odległością między rzędami i rozmieszczeniem ekranów dla każdej linii lotniczej.

Przed wyborem miejsca zawsze sprawdzam mapę kabiny na AeroLOPA – widać, przy których rzędach nie ma okna, gdzie pod podłogą jest podwozie, a gdzie oparcie się nie odchyla przez wyjście awaryjne. Na długich lotach do Chile to naprawdę robi różnicę.

KamilaPodróżniczka i wolontariuszka na farmie alpak w Chile

Nowe samoloty kontra stare – konkretne parametry

Samoloty regionalne – osobna kategoria

Na trasach poniżej 2 godzin możesz trafić na maszynę regionalną. Fotele ciasniejsze, schowki na bagaż podręczny mniejsze. Turbośmigłowe modele lecą niżej i trzęsą się bardziej niż odrzutowe.

• Embraer E170 / E190 / E195 – układ 2-2, 76-124 miejsca. Seria E2 (E190-E2, E195-E2) jest nowocześniejsza i cichsza od pierwszej generacji.



• Bombardier CRJ-700 / CRJ-900 – układ 2-2 (jeden korytarz, po dwa fotele z każdej strony). Typowa maszyna regionalna w USA i Kanadzie. Schowki na bagaż podręczny są małe – walizka 55 cm tam nie wejdzie, oddajesz ją przy trapie bezpłatnie.
• ATR 42 / ATR 72 – turbośmigłowiec, często spotykany na krótkich trasach w Grecji, Chorwacji, Włoszech i Azji Południowo-Wschodniej. Układ 2-2, leci na wysokości 5 000-7 000 m n.p.m. zamiast typowych 10 000-12 000 m. Trzęsie wyraźnie mocniej, prędkość 450-500 km/h wobec 850-900 km/h u odrzutowców.

Jak wybierać z uwzględnieniem typu samolotu

Praktyczny schemat przy rezerwacji długiego rejsu.

1. Na Google Flights sprawdź typ samolotu w szczegółach lotu jeszcze przed zakupem.
2. Jeśli rejs trwa 8 godzin lub dłużej i masz kilka opcji – wybierz 787 lub A350 zamiast starszego 777 albo A330 tej samej linii. To nie kwestia bezpieczeństwa, lecz samopoczucia po przylocie.
3. Na stronie linii lotniczej przy wyborze miejsca otwórz mapę kabiny – sprawdź, które rzędy sąsiadują z silnikami, gdzie nie ma okna, a gdzie oparcie się nie odchyla.
4. Dodatkowo zweryfikuj dane na AeroLOPA dla konkretnej linii i typu samolotu – znajdziesz tam gniazda elektryczne, rozmieszczenie ekranów i szerokość foteli.
5. Nocny rejs i chcesz spać – wybierz miejsce przy oknie z dala od ogona (mniejszy ruch w korytarzu) oraz samolot nowej generacji (wyższa wilgotność, komfortowniejsze ciśnienie).

Na krótkim locie typ samolotu niewiele zmienia. Na trasach powyżej 8 godzin traktuj go tak samo poważnie jak cenę i godzinę odlotu.