Boeing o Airbus - En qué avión te sentirás más cómodo
La mayoría de los pasajeros se entera del tipo de avión por casualidad – en la tarjeta de embarque o por megafonía. Un error. En vuelos de largo radio, la diferencia entre modelos se nota directamente en el cuerpo: dolor de cabeza, garganta seca, pitidos en los oídos al aterrizar.
Boeing o Airbus – cuál es la diferencia real
Dos fabricantes se reparten casi todo el mercado mundial de aviones comerciales: Boeing (EE. UU.) y Airbus (consorcio europeo, sede en Toulouse). Sus aviones cubren más del 95 % de todos los vuelos regulares. Embraer, Bombardier y Comac ocupan el nicho de la aviación regional.
Para el pasajero, la diferencia entre Boeing y Airbus no es tan decisiva como se suele creer. El modelo concreto y su antigüedad importan más que la marca.
| Parámetro | Boeing | Airbus |
|---|---|---|
| Anchura del fuselaje (monopasillo) | 737: 3,53 m | A320: 3,95 m |
| Configuración de asientos (turista, monopasillo) | 737: 3-3 | A320: 3-3, pero algo más ancho |
| Control de vuelo | Volante | Sidestick lateral |
| Sensación de espacio junto a la ventanilla | Algo más justo | Algo más holgado |
El A320 es 40 cm más ancho que el 737. El asiento de ventanilla resulta algo menos claustrofóbico y el compartimento superior tiene más capacidad. La diferencia se nota, pero no es determinante.
Aviones de pasillo único – vuelos cortos y medios
Monopasillo significa un solo pasillo central y configuración de asientos 3-3. La mayoría de vuelos domésticos y regionales de hasta 5-6 horas operan con este tipo de avión.
Las familias que vas a encontrar con más frecuencia:
- Boeing 737 – el avión comercial más fabricado de la historia, con más de 10.000 unidades en servicio. Versiones: 737-800 (la más extendida) y 737 MAX (más nuevo, un 14 % más eficiente). Tras dos accidentes en 2018-2019, el MAX estuvo en tierra casi dos años y volvió a volar después de rediseñar el sistema MCAS.
- Airbus A320 / A321 – el principal competidor del 737. El A321 es más largo y en algunas rutas vuela hasta 7-8 horas; JetBlue lo usa en versión A321XLR en vuelos transatlánticos.
- Airbus A220 – el antiguo Bombardier C Series. Configuración 2-3 en lugar de 3-3, asiento de 18,6 pulgadas de ancho – los más anchos en turista dentro de los aviones monopasillo. Las ventanillas son más grandes que las de cualquier Boeing o Airbus de esta categoría.
Tras la reincorporación al servicio en 2020-2021, el avión obtuvo una nueva certificación de la FAA, EASA y otras autoridades reguladoras. Si quieres saber si tu vuelo opera con un MAX, busca la designación “7M8” o “7M9” en el tipo de aeronave al hacer la reserva.
Aviones de fuselaje ancho – vuelos de largo radio
Dos pasillos, configuraciones 2-4-2, 3-3-3 o 3-4-3 según el modelo y la distribución de la aerolínea. En vuelos largos es donde más se nota la diferencia entre modelos.
Boeing 777
El Boeing 777 se fabrica desde 1994; la última versión, el 777X, está en proceso de certificación. Originalmente el 777 se diseñó para 9 asientos por fila (3-3-3) con una anchura de 18-18,5 pulgadas. Hoy la mayoría de aerolíneas ha densificado la cabina a 10 asientos por fila (3-4-3), lo que reduce cada asiento a 17 pulgadas.
La configuración 3-4-3 en los 777-300ER más nuevos la usan Emirates, Cathay Pacific y Qatar Airways. Singapore Airlines, Japan Airlines, Korean Air y EVA Air mantienen la 3-3-3 en parte de su flota.
Al reservar un billete en el 777, comprueba la distribución del vuelo concreto: la diferencia entre 17 y 18 pulgadas se nota en un vuelo de 12 horas.
Boeing 787 Dreamliner
El 787 tiene el fuselaje de fibra de carbono en lugar de aluminio. Eso ha permitido aumentar la presión de cabina del equivalente a 2.400 m s.n.m. a 1.800 m, y elevar la humedad del 4-5 % al 15-16 %. En un vuelo de 10-12 horas la diferencia es perceptible: menos dolor de cabeza, la garganta no se reseca tan rápido. Las ventanillas son más grandes que en la generación anterior (47 × 28 cm frente a 33 × 24 cm) y se oscurecen con un botón en lugar de persiana.
Airbus A350
Competidor directo del Dreamliner, en servicio desde 2014. También tiene fuselaje de fibra de carbono, con presión y humedad similares. La configuración en turista es habitualmente 3-3-3, el fuselaje es algo más ancho que el del 787 y los asientos resultan un poco más holgados. Singapore Airlines opera el A350 en el vuelo sin escala más largo del mundo: Singapur – Nueva York, 19 horas.
Airbus A380
El gigante de dos plantas, entre 525 y 853 pasajeros. La producción se cerró en 2021, pero varios cientos de aparatos siguen volando con Emirates, Singapore Airlines, Qantas y British Airways. Es uno de los aviones de pasajeros más silenciosos en el aire: cuatro motores generan menos vibración por unidad, la insonorización es gruesa y la distancia entre los pasajeros y los motores es mayor.
La cubierta superior es más silenciosa que la inferior – menos ruido del tren de aterrizaje.
La antigüedad del avión importa más que la marca
Un avión fabricado en 2005 y el mismo modelo fabricado en 2022 son máquinas distintas en cuanto a nivel de ruido, estado de los asientos y calidad del IFE – el sistema de entretenimiento a bordo.
La antigüedad media de la flota varía entre los 6 años de Wizz Air o IndiGo – que renuevan su flota de forma agresiva – y los 14-16 años de algunos transportistas estatales. Las aerolíneas normalmente no muestran la antigüedad del aparato concreto en los detalles de la reserva.
Al buscar vuelos en Know.Travel, el tipo de avión aparece en los detalles del vuelo ya en la fase de búsqueda – haz clic en el vuelo y despliega la información. En la web de la propia aerolínea, el tipo de aeronave se indica en el paso de selección de asiento.
Qué depende del tipo de avión al elegir asiento
Posición de los motores y ruido
En los aviones monopasillo (737, A320) los motores van bajo las alas. El ala suele coincidir con las filas 11-14. Las filas de la 14 a la 20 son la zona de mayor ruido. La cola es más silenciosa que el ala, y la parte delantera lo es aún más, aunque ahí suele estar la clase business.
En el A380 la diferencia entre cubiertas es apreciable: la superior es más silenciosa que la inferior, más alejada de los motores y del tren de aterrizaje.
Turbulencia y altitud
Un avión más pesado se sacude menos con turbulencia moderada. El A380, con una masa al despegue de 575 toneladas, reacciona a las turbulencias de forma notablemente más suave que un 737 de 70-80 toneladas. El 787 y el A350 cuentan con sistemas de supresión activa de turbulencias (gust suppression) que compensan mecánicamente los sacudones.
Anchura del asiento
El estándar en turista en aviones monopasillo es de 43-45 cm. En los de fuselaje ancho va desde los 42 cm en la configuración densa 3-4-3 del 777 hasta los 46-48 cm en el A350 en configuración 3-3-3. Los datos concretos de cada vuelo se consultan cómodamente en AeroLOPA, que ofrece el mapa de cabina con la anchura de los asientos, el espacio entre filas y la posición de las pantallas para cada aerolínea.
Aviones nuevos vs. viejos – parámetros concretos
Aviones regionales – capítulo aparte
En rutas de menos de 2 horas puedes acabar en un avión regional. Los asientos son más estrechos y los compartimentos superiores tienen menos capacidad. Los modelos turbohélice vuelan más bajo y vibran más que los de reacción.
- Embraer E170 / E190 / E195 – configuración 2-2, entre 76 y 124 plazas. La serie E2 (E190-E2, E195-E2) es más moderna y silenciosa que la primera generación.
- Bombardier CRJ-700 / CRJ-900 – configuración 2-2 (un pasillo, dos asientos a cada lado). El regional por excelencia en EE. UU. y Canadá. Los compartimentos superiores son pequeños: una maleta de 55 cm no entra – se factura en rampa sin coste adicional.
- ATR 42 / ATR 72 – turbohélice, frecuente en rutas cortas en Grecia, Croacia, Italia y el Sudeste Asiático. Configuración 2-2, vuela a 5.000-7.000 m en lugar de los habituales 10.000-12.000 m. Turbulencia notablemente mayor, velocidad de 450-500 km/h frente a los 850-900 km/h de los reactores.
En los aviones CRJ y Q400 (Dash 8) los compartimentos superiores son físicamente pequeños: solo cabe una mochila pequeña. El cabin bag estándar de 55 × 40 × 20 cm se entrega directamente en la puerta de embarque. Es gratuito, pero la bolsa viaja en bodega, no encima de tu cabeza.
Cómo elegir teniendo en cuenta el tipo de avión
Un proceso práctico al reservar un vuelo de largo radio.
- En Google Flights consulta el tipo de avión en los detalles del vuelo antes de comprar.
- Si el vuelo dura 8 horas o más y hay varias opciones, elige el 787 o el A350 antes que un 777 o A330 más antiguo de la misma aerolínea. No es una cuestión de seguridad, sino de cómo llegas al destino.
- En la web de la aerolínea, al elegir asiento, abre el mapa de cabina: comprueba qué filas están junto a los motores, cuáles no tienen ventanilla y dónde el respaldo no se recline.
- Consulta también AeroLOPA con la aerolínea y el tipo de avión concretos: ahí aparecen los enchufes, la posición de las pantallas y la anchura de los asientos.
- Si es un vuelo nocturno y necesitas dormir, elige asiento de ventanilla alejado de la cola – menos tráfico en el pasillo – y un avión de nueva generación: mayor humedad y presión más cómoda.
En un vuelo corto el tipo de avión cambia poco. A partir de las 8 horas, tenlo en cuenta al mismo nivel que el precio y el horario de salida.
En Google Flights el tipo de aeronave aparece en los detalles del vuelo durante la búsqueda: haz clic en el vuelo y despliega la información. En Skyscanner funciona igual. En la web de la mayoría de aerolíneas el tipo de avión se indica en el paso de selección de asiento. Para información más detallada usa AeroLOPA: por tipo de avión y aerolínea muestra el mapa de cabina con la anchura de los asientos y la posición de los enchufes.
En parámetros medibles, sí. La presión de cabina equivale a 1.800 m s.n.m. frente a los 2.400 m de los aviones más antiguos; la humedad es del 15-16 % frente al 4-5 %. Eso se traduce en menos sequedad de garganta, menos dolor de cabeza y un jet lag menos acusado. Las ventanillas son un 65 % más grandes y se oscurecen con un botón. El nivel de ruido de los motores es un 60 % inferior al de la generación anterior (767). El Airbus A350 ofrece parámetros similares. En vuelos de menos de 4 horas la diferencia apenas se aprecia; se hace evidente en trayectos de 8-14 horas.
Tras 20 meses de inmovilización, el avión pasó por una revisión técnica en profundidad y obtuvo una nueva certificación de la FAA, EASA y otras autoridades reguladoras. El sistema MCAS, causante de ambos accidentes, fue rediseñado. El avión retomó los vuelos en noviembre de 2020. El pasajero tiene todo el derecho a saber si vuela en un MAX. La identificación en los sistemas de reserva: 7M8 (737 MAX 8) o 7M9 (737 MAX 9).
Lo más cerca posible del centro del avión, sobre el ala. El ala actúa como punto de apoyo y los asientos de esa zona – aproximadamente entre las filas 10 y 20 en aviones monopasillo – son los que menos se mueven. La cola es donde más se nota: la amplitud de movimiento es máxima. Los aviones de fuselaje ancho y mayor peso (A380, 777) responden con más suavidad a la turbulencia moderada que los monopasillo ligeros. El 787 y el A350 incorporan sistemas de supresión activa de turbulencias.
Son códigos IATA de tipos de aeronave. Los principales: 738 – Boeing 737-800, 7M8 – Boeing 737 MAX 8, 321 – Airbus A321, 32N – A321neo, 789 – Boeing 787-9 Dreamliner, 788 – Boeing 787-8, 77W – Boeing 777-300ER, 359 – Airbus A350-900, 388 – Airbus A380-800, 333 – Airbus A330-300, E90 – Embraer E190. En know.travel hay un directorio completo de tipos de avión con las características de cada modelo.