Cosa significano lettere e numeri del numero di volo e del biglietto aereo
Cosa significa il numero del volo
Ogni volo ha un numero: 2-3 lettere più cifre. EK1, LH400, BA115.
Le lettere sono il codice internazionale assegnato alla compagnia aerea:
EK – Emirates,
LH – Lufthansa,
TK – Turkish Airlines,
SQ – Singapore Airlines.
Questi codici vengono assegnati dall’IATA e sono univoci – non esistono due compagnie con lo stesso codice.
Potete consultare l’elenco completo delle compagnie aeree con i codici IATA – più di 1.000 vettori.
Le cifre dopo il codice indicano il numero di rotta. La maggior parte dei grandi vettori assegna i numeri dispari ai voli in partenza dall’aeroporto base e i numeri pari ai voli di ritorno. Emirates EK1 collega Dubai a Londra Heathrow, EK2 fa il percorso inverso. Non è una regola vincolante, ma una convenzione interna delle compagnie. Emirates, Turkish Airlines, British Airways e la maggior parte degli altri vettori seguono questo schema.
Ogni compagnia ha il proprio aeroporto base: Francoforte per Lufthansa, Dubai per Emirates, Atlanta per Delta, Londra Heathrow per British Airways, Singapore Changi per Singapore Airlines. L’elenco dei principali aeroporti del mondo include anche la decodifica dei codici.
Lo stesso numero viene operato ogni giorno o più volte a settimana. EK1 del lunedì ed EK1 del mercoledì sono voli fisicamente distinti: si distinguono per la data di partenza. Lo stato e la posizione in tempo reale di un volo specifico si possono verificare nel flight tracker inserendo il numero del volo.
Codeshare: un aereo, due numeri di volo
Avete comprato un biglietto LH716 Francoforte – Tokyo, salite a bordo e sulla coda dell’aereo c’è il logo di un’altra compagnia – ANA. È il codeshare: Lufthansa vi ha venduto un posto sul volo NH224, operato fisicamente da ANA, sotto il proprio codice LH. Un solo aereo, due numeri.
Sulla carta d’imbarco c’è sempre la dicitura operated by. Questa riga conta più del codice con cui avete acquistato il biglietto. Il check-in si fa di norma presso il vettore che opera fisicamente il volo – è lui a stabilire il servizio a bordo, le norme bagaglio e il check-in online.
Se sul tabellone dei voli o nel vostro voucher c’è scritto “Operated by ANA” – al check-in andate al banco ANA, non a quello Lufthansa. Anche i servizi aggiuntivi si richiedono tramite il sistema del vettore operativo. Nei grandi hub dove entrambe le compagnie operano attraverso un banco comune dell’alleanza si può fare il check-in con qualsiasi codice.
Codeshare e interline vengono spesso confusi. Con l’interline due vettori vendono semplicemente un unico biglietto con coincidenza – ogni volo ha il proprio numero, il proprio aereo, il proprio check-in. Con il codeshare un singolo volo fisico ha due numeri contemporaneamente.
Su alcuni siti, al momento dell’acquisto, il codeshare viene a volte visualizzato come una coincidenza. Per esempio, sulla rotta Francoforte – Tokyo si può vedere LH716 con una “coincidenza” su NH224 a Tokyo con 5 minuti di scarto. Non c’è nessuna coincidenza: è lo stesso aereo sotto due numeri diversi, e passare fisicamente da LH a NH è impossibile.
Per distinguerli guardate orario e aeroporto. Se i voli partono quasi alla stessa ora dallo stesso aeroporto verso la stessa destinazione – è codeshare, non una coincidenza. Una coincidenza con 10-15 minuti di scarto non esiste in nessun aeroporto del mondo: il minimo è 45-60 minuti anche negli hub più efficienti.
Se avete dubbi – cercate entrambi i numeri nel tracker uno alla volta. Potete verificare, ad esempio, i dati di LH716 e confrontarli con NH224. Se coincidono tipo di aereo, orario di partenza e rotta – è lo stesso velivolo.
Come leggere un biglietto aereo
Quello che stampate prima del volo non è un biglietto, ma una conferma di prenotazione. Il biglietto vero è un record nel sistema di prenotazione della compagnia aerea: Amadeus, Sabre o Galileo. È lì che il banco del check-in trova il vostro posto, il pasto, il bagaglio, lo status e i segmenti collegati.
PNR e numero del biglietto
Nella conferma ci sono due righe fondamentali: PNR e ETKT.
PNR (Passenger Name Record) – un codice di sei caratteri tipo X7KQ4M. È il record nel sistema di prenotazione. Con esso il banco del check-in richiama immediatamente tutte le informazioni su di voi. Il PNR viene emesso per una singola prenotazione: se la coincidenza coinvolge due compagnie diverse senza codeshare, ogni segmento ha il proprio PNR.
ETKT (Electronic Ticket Number) – il numero del biglietto elettronico a tredici cifre, che inizia con il codice IATA della compagnia aerea a tre cifre. I biglietti Lufthansa iniziano con 220, quelli Emirates con 176, quelli Turkish Airlines con 235. L’ETKT è necessario quando il PNR dell’agenzia non funziona, ad esempio per modifiche tramite il call center della compagnia.
Avete comprato il biglietto tramite un aggregatore o un’agenzia? L’agenzia ha un proprio codice di prenotazione – che non funziona sul sito della compagnia aerea. Per il check-in online serve il codice della compagnia stessa. Di solito si trova nella seconda e-mail di conferma dell’aggregatore, oppure si può richiedere direttamente all’agenzia. Molti aggregatori lo inviano automaticamente entro un’ora dall’acquisto.
Fare basis – il codice tariffa
Una stringa come YOWUS, KRTOW o BLXAP è il fare basis, il codice tariffa. Contiene le condizioni di rimborso, cambio, accumulo miglia e possibilità di upgrade. Si decodifica per parti.
| Parte del codice | Significato |
|---|---|
| Y in apertura | Tariffa economy class |
| J o C in apertura | Business class |
| F in apertura | Prima classe |
| OW nel codice | One Way – solo andata |
| RT nel codice | Round Trip – andata e ritorno |
| NR o N | Non-refundable – non rimborsabile |
| XO o X | No stopover – senza soste |
| AP nel codice | Advance Purchase – penale per acquisto tardivo |
| SE | Senior – per anziani |
| CH | Child – tariffa bambini |
Il fare basis stabilisce se potete cambiare il biglietto, accumulare miglia per intero e richiedere un upgrade con i punti. Due biglietti nella stessa fila dell’economy possono avere fare basis diversi: uno rimborsabile a $150, l’altro non rimborsabile a $60. Per questo il prezzo in economy sullo stesso volo può variare da 4 a 5 volte.
Codici bagaglio
La franchigia bagaglio sul biglietto è indicata come 1PC, 2PC (1 o 2 bagagli) oppure 23K, 30K (peso in chilogrammi). Le compagnie americane contano i pezzi, quelle europee e asiatiche usano più spesso i chilogrammi. NIL o 0PC significa che il bagaglio non è incluso, solo il bagaglio a mano.
Lo standard IATA per il bagaglio a mano è 55×40×20 cm, fino a 7-8 kg. Ma ogni compagnia ha le proprie regole. Ryanair concede 10 kg e controlla le dimensioni al gate. Emirates – 7 kg in economy e 10 kg in business. Wizz Air con la tariffa base ammette solo una piccola borsa sotto il sedile; tutto ciò che supera queste dimensioni comporta un supplemento di €25-50 al gate.
Classi di prenotazione: cosa significano le lettere Y, B, Q e le altre
Cabin class e booking class sono due cose diverse. La cabin class è la cabina fisica dell’aereo: Economy, Premium Economy, Business, First. Sono tre o quattro. La booking class è la lettera nel codice di prenotazione, e all’interno di una stessa economy ce ne possono essere 8-12.
Ogni lettera è un segmento tariffario separato con le proprie regole. La compagnia vende posti nella stessa economy sotto lettere diverse, a prezzi e condizioni differenti. Questo sistema si chiama revenue management: più ci si avvicina alla partenza e maggiore è la domanda, più basse sono le classi disponibili e più alto è il prezzo.
| Lettera | Cabina | Significato |
|---|---|---|
| F | Prima classe | Tariffa piena prima classe |
| A | Prima classe | Tariffa scontata prima classe |
| J | Business | Tariffa piena business, 150% miglia |
| C, D, I | Business | Tariffe scontate business, 100-125% miglia |
| W | Premium Economy | Tariffa piena premium economy |
| Y | Economy | Tariffa piena economy, 100% miglia |
| B, H, K | Economy | Tariffe medie, 75-100% miglia |
| Q, T, L, V | Economy | Tariffe basse, 50-75% miglia |
| N, O, G | Economy | Tariffe minime, 25-50% miglia, spesso non rimborsabili |
Le percentuali precise variano da compagnia a compagnia. Con Lufthansa la classe G in economy dà il 25% delle miglia Miles & More, la classe Y il 150%. Il volo Francoforte – New York (LH400) in economy può fruttare 1.500 oppure 9.000 miglia – tutto dipende dalla booking class sul biglietto. La differenza di prezzo tra le due può essere di soli $40-80, quella in miglia è di sei volte.
Sulla carta d’imbarco – una lettera accanto al numero del volo o nel campo “Class”. Nei dettagli della prenotazione sul sito della compagnia aerea – sezione “Fare details” o “Dettagli tariffa”.
Y up: upgrade automatico con l’acquisto della tariffa Y
Alcune compagnie americane hanno lo schema “Y up” o “K up”: si acquista la tariffa economy più alta (Y o B) e il sistema la converte automaticamente in un posto in business class. American Airlines, Hawaiian e ANA su determinate rotte utilizzano questo schema. Il prezzo è di solito inferiore del 30-40% rispetto all’acquisto diretto del business, e le miglia vengono accreditate come per una tariffa Y piena.
Trovare queste tariffe direttamente è difficile – sono spesso disponibili solo attraverso canali corporate e agenzie di viaggio specializzate. Sui siti normali compaiono come “Discount Business” o “Y Up Business”.
Come funzionano gli upgrade
L’upgrade a pagamento o con le miglia non è disponibile da qualsiasi tariffa. Le compagnie decidono quali booking class sono ammesse all’upgrade, e queste regole sono esplicitamente indicate nelle condizioni dei programmi fedeltà. Turkish Airlines non effettua upgrade dalle classi Q, L, T, V, X. Emirates dalle tariffe O e N. Lufthansa dalle classi K, L, S, W, V in economy e Z, P, G in premium economy.
Gli upgrade con le miglia funzionano così:
- Si fa richiesta tramite sito o app – 24 ore prima della partenza o prima
- La compagnia verifica la disponibilità di posti nella booking class specifica per gli upgrade (di solito I per il business, A per la prima classe)
- Se non ci sono posti disponibili – rifiuto, anche con 500.000 miglia in conto
- La finestra migliore per la richiesta è 3-7 giorni prima della partenza, quando il sistema apre i posti per gli upgrade
Gli upgrade gratuiti per status esistono, ma non sono garantiti. Lufthansa HON Circle ha priorità su Senator, Senator su Frequent Traveller. Emirates Platinum Skywards e Singapore PPS Club funzionano allo stesso modo nei rispettivi programmi. La lista degli upgrade viene elaborata 2-6 ore prima della partenza, quando risulta chiaro se il business è esaurito.
Le classi sull’aereo: cosa si nasconde dietro i nomi
I nomi delle classi non sono standardizzati. Il “Business” di Singapore Airlines sull’A380 è un letto orizzontale con porta. Il “Business” di British Airways sulle rotte europee brevi è un normale sedile economy con il posto centrale bloccato. La differenza in termini di comfort e prezzo è di dieci volte, a parità di nome.
Economy class
Il parametro principale è il seat pitch, cioè la distanza tra un sedile e lo stesso punto del sedile nella fila successiva. Sulle low cost è 71-74 cm (28-29 pollici). Sui vettori full service è 79-81 cm (31-32 pollici). Una differenza di 7-10 cm su un volo di oltre 8 ore si sente molto: le gambe o stanno comode o premono contro lo schienale.
Dati concreti per vettore:
- Ryanair: pitch 76 cm, sedili non reclinabili
- Wizz Air: 76 cm, non reclinabili
- Lufthansa economy lungo raggio: 79 cm
- Singapore Airlines su A350: 81 cm. Su SQ22 Singapore – Newark (il volo senza scalo più lungo al mondo, oltre 18 ore) – stesso pitch, ma la cabina è composta solo da economy e Premium Economy
- JAL su 777-300ER: 84 cm nella cabina economy Sky Wider
Premium Economy
La Premium Economy è nata come classe separata nei primi anni 2000 con British Airways e Virgin Atlantic. Oggi è disponibile sulla maggior parte dei vettori full service sulle rotte a lungo raggio. I sedili sono più larghi di 5-7 cm, il pitch va da 96 a 107 cm, cabina separata, a volte pasti distinti e imbarco prioritario. Il prezzo è di solito 2-3 volte superiore all’economy più economica, ma 2-3 volte inferiore al business.
Japan Airlines, Air France e ANA offrono la migliore Premium Economy. Presso le low cost europee e negli Stati Uniti la premium economy spesso significa solo un pitch maggiore, senza cabina separata.
Business class
Sui voli a lungo raggio lo standard del business è un flat bed lungo 180-190 cm. La larghezza del sedile è di 50-60 cm nella maggior parte dei casi, 70-80 cm nei prodotti premium. Le QSuites di Qatar Airways su A350 e 777 sono l’unico business con porta e la possibilità di unire due sedili adiacenti in un letto doppio.
Sulle rotte europee brevi l'”Eurobusiness” è un normale sedile economy con il posto centrale bloccato, un servizio a bordo leggermente migliore, check-in separato e imbarco prioritario. Con Lufthansa, Air France, KLM, Iberia e ITA Airways sulle rotte intra-europee il business è fisicamente lo stesso aereo con gli stessi sedili dell’economy. Spendere €200-400 in più per questo su un volo Berlino – Roma ha senso solo per le miglia di status o per avere priorità in caso di coincidenza.
Su alcuni aerei più vecchi il business è un angled flat: il sedile si recline ma con una leggera inclinazione, e si tende a scivolare verso il basso durante il sonno. Il real flat bed è in posizione orizzontale, come un letto vero. Prima di acquistare il business verificate su SeatGuru o Aerolopa quale aereo è assegnato a quella rotta specifica: sulla stessa tratta una stessa compagnia può impiegare velivoli diversi con configurazioni diverse.
Prima classe
La prima classe è rimasta solo presso alcune compagnie sulle rotte di punta:
- Lufthansa – F su A380 e 747-8: 8 suite con sedili larghi 80 cm, pitch 200 cm, area dedicata a Monaco e Francoforte
- Emirates First Class Suite su A380: cabinetta chiusa con porta; sulle configurazioni A380 con doppio piano c’è anche la doccia
- Singapore Airlines Suites su A380: cabina chiusa con sedile e letto separato, occupa uno spazio più ampio di una normale business suite
- ANA The Suite su 777-300ER sulle rotte NRT – JFK e NRT – LHR
- Japan Airlines First su 777-300ER: 8 cabinette chiuse
- Cathay Pacific First su 777-300ER: 6 cabinette larghe circa 90 cm
Qatar Airways ha eliminato la prima classe dalla maggior parte delle rotte e si è concentrata sulle QSuites in business. Air France mantiene La Première solo su alcuni 777-300ER. British Airways ha conservato la First su A380 e 777-300ER – ad esempio sul BA115 Londra – New York JFK.
Vedere anche: Il posto migliore in aereo dipende dal volo, non dalla fortuna.
Come usare queste informazioni nella pratica
Conoscere le classi fa risparmiare denaro in tre situazioni.
Accumulo miglia. Prima dell’acquisto controllate il fare basis sul sito della compagnia aerea, non solo sull’aggregatore. Una differenza di $20-30 tra la classe G e la classe K può tradursi in +50% di miglia. Su un volo transatlantico significa 2.000-3.000 miglia in più, che contribuiscono a un futuro upgrade.
Flessibilità del biglietto. Se i piani potrebbero cambiare, la tariffa non rimborsabile N fa risparmiare $50 all’acquisto, ma può costare $200-400 di penale se si cambia la data. La tariffa B o H della stessa compagnia sullo stesso volo spesso permette il cambio gratuito – le condizioni vanno verificate prima dell’acquisto, non dopo.
Codeshare e coincidenze. Se acquistate un volo in coincidenza con due numeri diversi, verificate l’operating carrier prima di pagare. È lui a determinare il check-in online, le norme bagaglio e i pasti speciali. Se siete celiaci e volate con LH sotto codice ANA – ordinate il pasto tramite il sistema ANA, altrimenti a bordo non vi sarà nulla.
Il PNR della compagnia aerea è il codice che funziona per il check-in online e in aeroporto. Se avete comprato tramite un’agenzia – richiedetelo subito dopo l’acquisto, non un’ora prima della partenza. Il codice di prenotazione dell’agenzia al banco della compagnia aerea nella maggior parte dei casi non viene accettato.
Domande frequenti
È il codeshare: avete acquistato il biglietto da una compagnia, ma il volo è operato fisicamente da un’altra. Check-in, pasti e servizio a bordo dipendono dal vettore operativo – quello indicato dopo “operated by”. Il banco del check-in va cercato per lui, non per la compagnia da cui avete comprato.
Con compagnie diverse – sì. EK100 (Emirates) e LH100 (Lufthansa) sono voli distinti con le stesse cifre ma codici diversi. All’interno della stessa compagnia, lo stesso numero viene operato ogni giorno e si tratta di voli fisicamente diversi – si distinguono per la data di partenza.
Y è la tariffa economy piena, senza restrizioni. Si può cambiare o rimborsare senza penale, accumula il 100% delle miglia o più, e dà accesso all’upgrade con i punti. Per questo la Y costa 2-5 volte di più rispetto alla tariffa economy più economica sullo stesso volo. È la scelta dei viaggiatori corporate e di chi raccoglie miglia seriamente.
Sulla carta d’imbarco – una lettera accanto al numero del volo o nel campo Class. Nei dettagli della prenotazione sul sito della compagnia aerea – sezione Fare details o Dettagli tariffa. Acquistando tramite aggregatori come Skyscanner l’informazione è spesso nascosta nei risultati – occorre accedere al sito della compagnia tramite il PNR.
Fisicamente siete nella stessa cabina. Ma indirettamente – sì. Una booking class alta (Y, B) dà accesso anticipato alla scelta del posto durante il check-in online. I titolari di status elite con classe alta ottengono per primi i posti con pitch extra in prima fila o all’uscita di emergenza – a volte gratis, senza dover pagare l’extra legroom.
ETKT è l’Electronic Ticket Number, il numero del biglietto elettronico a tredici cifre. Le prime tre cifre sono il codice IATA della compagnia: 220 per Lufthansa, 176 per Emirates, 235 per Turkish Airlines. L’ETKT è necessario per modificare il biglietto tramite il call center della compagnia e per i rimborsi – è legato al volo e al segmento, a differenza del PNR che è legato al passeggero.