Boeing или Airbus - на каком самолёте вам комфортнее

Большинство пассажиров узнают тип самолёта случайно – из посадочного талона или объявления по громкой связи. А зря. На дальних рейсах разница между моделями ощущается прямо в самочувствии: голова, сухость в горле, шум в ушах после посадки.

Boeing или Airbus – в чём реальная разница

Две компании делят почти весь мировой рынок коммерческих самолётов: Boeing (США) и Airbus (европейский консорциум, штаб-квартира в Тулузе). На их самолётах выполняется более 95% всех регулярных рейсов. Embraer, Bombardier, Comac занимают нишу региональной авиации.

Для пассажира разница между Boeing и Airbus не такая принципиальная, как принято думать. Конкретная модель и её возраст важнее, чем марка производителя.

A320 шире 737 на 40 см. Место у иллюминатора чуть менее клаустрофобное, полка для ручной клади немного вместительнее. Разница заметная, но не критическая.

Boeing и Airbus – это как Toyota и Honda: обе надёжны, обе едут. Пассажиру куда важнее год выпуска конкретного борта и то, как авиакомпания его обслуживает. Я летаю на 777 уже восемь лет и могу сказать: разница между свежим самолётом с хорошим техобслуживанием и разбитым старым – разительная.

NikoПилот Boeing 777, исследует города во время стоповеров

Узкофюзеляжные самолёты – короткие и средние рейсы

Узкофюзеляжные – это один проход в салоне, конфигурация кресел 3-3. На таких самолётах выполняется большинство внутренних и региональных рейсов протяжённостью до 5-6 часов.

Главные семейства, с которыми вы столкнётесь чаще всего:

• Boeing 737 – самый массовый авиалайнер в истории, более 10 000 штук в эксплуатации. Версии: 737-800 (самая распространённая), 737 MAX (новые, экономичнее на 14%). После двух катастроф в 2018-2019 годах MAX простоял на земле почти два года и вернулся в строй после доработки системы MCAS.
• Airbus A320 / A321 – основной конкурент 737. A321 длиннее, на некоторых маршрутах летает до 7-8 часов – JetBlue использует A321XLR на трансатлантических рейсах.
• Airbus A220 – бывший Bombardier C Series. Конфигурация 2-3 вместо 3-3, ширина кресла 18,6 дюйма – самые широкие кресла в эконом-классе среди узкофюзеляжных. Окна крупнее, чем у любого Boeing/Airbus в этом классе.

Широкофюзеляжные – дальние рейсы

Два прохода в салоне, конфигурации 2-4-2, 3-3-3 или 3-4-3 в зависимости от модели и компоновки авиакомпании. На длинных перелётах разница между моделями ощущается сильнее всего.

Boeing 777

Boeing 777 выпускается с 1994 года, последняя версия – 777X в процессе сертификации. Изначально 777 проектировался под 9 кресел в ряду (3-3-3) с шириной кресла 18-18,5 дюйма. Сейчас большинство авиакомпаний уплотнило салон до 10 кресел в ряду (3-4-3) – ширина каждого кресла падает до 17 дюймов.

На новых 777-300ER 3-4-3 ставят Emirates, Cathay Pacific, Qatar Airways. 3-3-3 на части флота держат Singapore Airlines, Japan Airlines, Korean Air, EVA Air.
При выборе билета на 777 проверяйте компоновку по конкретному рейсу – разница между 17 и 18 дюймами на 12-часовом перелёте ощущается.

Boeing 787 Dreamliner

У 787 углепластиковый фюзеляж вместо алюминиевого. Это позволило поднять давление воздуха в салоне с эквивалента 2 400 м до 1 800 м над уровнем моря и увеличить влажность с 4-5% до 15-16%. На перелёте 10-12 часов разница ощутима: голова болит меньше, горло пересыхает медленнее. Иллюминаторы крупнее, чем у предыдущего поколения (47 × 28 см против 33 × 24 см), и затемняются кнопкой вместо шторки.

Airbus A350

Прямой конкурент Dreamliner, выпускается с 2014 года. Тоже углепластиковый фюзеляж, схожие давление и влажность. Конфигурация в экономе – обычно 3-3-3, фюзеляж немного шире 787, кресла чуть просторнее. Singapore Airlines летает на A350 самым длинным беспосадочным рейсом в мире – Сингапур – Нью-Йорк, 19 часов.

Airbus A380

Двухпалубный гигант, 525-853 пассажира. Производство прекращено в 2021 году, но несколько сотен бортов продолжают летать у Emirates, Singapore Airlines, Qantas, British Airways. Один из самых тихих пассажирских самолётов в небе – четыре двигателя дают меньше вибрации на каждый, плюс толстая шумоизоляция и большое расстояние от пассажиров до двигателей.
Верхняя палуба тише нижней – меньше шума от шасси.

На 787 и A350 кожа после длинного перелёта в другом состоянии – это не маркетинг, это ощущается. Я работаю на дальних маршрутах восемь лет и после ночного рейса на Dreamliner чувствую себя заметно лучше, чем после той же продолжительности на старом 777.

NadiaСтюардесса, веду блог о жизни на высоте

Возраст самолёта важнее марки

Самолёт выпуска 2005 года и тот же тип выпуска 2022-го – это разные машины по уровню шума, состоянию кресел и качеству IFE – бортовой системы развлечений.

Средний возраст парка по крупным авиакомпаниям варьируется от 6 лет (Wizz Air, IndiGo – агрессивно обновляют флот) до 14-16 лет у некоторых государственных перевозчиков. Авиакомпании возраст конкретного борта в деталях бронирования обычно не показывают.

Что зависит от типа самолёта при выборе места

Расположение двигателей и шум

На узкофюзеляжных самолётах (737, A320) двигатели крепятся под крыльями. Крыло обычно находится на 11-14-м ряду. Места с 14 по 20-й ряд – зона повышенного шума. Хвост тише крыла, нос тише всего, но там обычно бизнес-класс.

На A380 разница между палубами заметная: на верхней тише, чем на нижней – дальше от двигателей и шасси.

Турбулентность и высота

Более тяжёлый самолёт меньше болтает при умеренной турбулентности. A380 со взлётной массой 575 тонн реагирует на болтанку заметно мягче, чем 737 весом 70-80 тонн. У 787 и A350 есть системы активного подавления турбулентности (gust suppression), которые механически компенсируют толчки.

Ширина кресла

Стандарт эконома на узкофюзеляжных – 43-45 см. На широкофюзеляжных – от 42 см на плотной 3-4-3 у 777 до 46-48 см на A350 в конфигурации 3-3-3. Конкретные параметры по рейсу удобно смотреть на AeroLOPA – там карта салона с шириной кресел, расстоянием между рядами и расположением экранов для каждой авиакомпании.

Я перед выбором места всегда смотрю карту салона на AeroLOPA – видно, у каких рядов нет иллюминатора, где под полом шасси, где кресло не откидывается из-за аварийного выхода. На длинных перелётах в Чили это спасает.

KamilaПутешественница и волонтер на ферме альпак в Чили

Новые самолёты vs старые – конкретные параметры

Региональные самолёты – отдельный разговор

На маршрутах короче 2 часов вы можете оказаться на региональном самолёте. Кресла теснее, полки для ручной клади меньше. Турбовинтовые модели летят ниже и трясутся сильнее реактивных.

• Embraer E170 / E190 / E195 – конфигурация 2-2, 76-124 места. E2-серия (E190-E2, E195-E2) современнее и тише первого поколения.



• Bombardier CRJ-700 / CRJ-900 – конфигурация 2-2 (один проход, по два кресла с каждой стороны). Типичный региональный самолёт США и Канады. Полки для ручной клади маленькие, чемодан 55 см туда не войдёт – сдают у трапа бесплатно.
• ATR 42 / ATR 72 – турбовинтовой самолёт, часто встречается на коротких маршрутах в Греции, Хорватии, Италии и Юго-Восточной Азии. Конфигурация 2-2, летит на высоте 5 000-7 000 м вместо обычных 10 000-12 000 м. Болтает заметно сильнее, скорость 450-500 км/ч против 850-900 км/ч у реактивных.

Как выбирать с учётом типа самолёта

Практический алгоритм при бронировании дальнего рейса.

1. На Google Flights посмотрите тип самолёта в деталях рейса ещё до покупки.
2. Если рейс 8+ часов и вариантов несколько – выбирайте 787 или A350 вместо старого 777 или A330 той же авиакомпании. Не вопрос безопасности, вопрос самочувствия по прилёте.
3. На сайте авиакомпании при выборе места откройте карту салона – посмотрите, какие ряды рядом с двигателями, где нет иллюминатора, где не откидывается спинка.
4. Дополнительно проверьте AeroLOPA по конкретной авиакомпании и типу самолёта – там показаны розетки, расположение экранов, ширина кресла.
5. Ночной рейс и нужно поспать – выбирайте место у окна подальше от хвоста (меньше трафик в проходе) и самолёт нового поколения (влажность выше, давление комфортнее).

На коротком рейсе тип самолёта мало что меняет. На перелётах от 8 часов смотрите его наравне с ценой и временем вылета.