Boeing oder Airbus - In welchem Flugzeug ist es bequemer

Die meisten Passagiere erfahren den Flugzeugtyp zufällig – vom Boarding-Pass oder per Durchsage. Dabei lohnt es sich, genauer hinzuschauen. Auf Langstrecken spürt man den Unterschied zwischen den Modellen direkt am eigenen Körper: Kopfschmerzen nach der Landung, trockene Kehle, dröhnende Ohren.

Boeing oder Airbus – was wirklich anders ist

Zwei Unternehmen teilen sich fast den gesamten Weltmarkt für Verkehrsflugzeuge: Boeing (USA) und Airbus (europäisches Konsortium, Hauptsitz in Toulouse). Auf ihren Maschinen werden mehr als 95 % aller Linienflüge abgewickelt. Embraer, Bombardier und Comac bedienen die Regionalluftfahrt.

Für Passagiere ist der Unterschied zwischen Boeing und Airbus weniger entscheidend, als man denkt. Das konkrete Modell und sein Alter zählen mehr als die Herstellermarke.

Der A320 ist 40 cm breiter als die 737. Der Fensterplatz wirkt weniger beengt, das Gepäckfach fasst etwas mehr. Der Unterschied ist spürbar, aber kein Grund, einen Flug abzulehnen.

Boeing und Airbus sind wie Toyota und Honda: Beide sind zuverlässig, beide kommen ans Ziel. Für Passagiere zählt viel mehr, wie alt die konkrete Maschine ist und wie die Airline sie wartet. Ich fliege seit acht Jahren auf der 777 und kann sagen: Der Unterschied zwischen einer frischen, gut gewarteten Maschine und einer abgenutzten alten ist enorm.

NikoBoeing 777-Pilot, erkundet Städte während Layovers

Schmalrumpfflugzeuge – Kurz- und Mittelstrecke

Schmalrumpf bedeutet: ein Gang, Sitzkonfiguration 3-3. Auf diesen Maschinen werden die meisten Inlandsflüge und Regionalverbindungen bis etwa 5-6 Stunden Flugzeit abgewickelt.

Die Typen, denen du am häufigsten begegnest:

• Boeing 737 – das meistgebaute Verkehrsflugzeug der Luftfahrtgeschichte, über 10.000 Exemplare im Einsatz. Wichtigste Versionen: 737-800 (am weitesten verbreitet) und 737 MAX (neuer, rund 14 % sparsamer). Nach zwei Abstürzen 2018 und 2019 stand der MAX fast zwei Jahre am Boden und kehrte nach der Überarbeitung des MCAS-Systems in den Betrieb zurück.
• Airbus A320 / A321 – der direkte Konkurrent zur 737. Der A321 ist länger und fliegt auf manchen Routen bis zu 7-8 Stunden – JetBlue setzt den A321XLR auf Transatlantikstrecken ein.
• Airbus A220 – früher als Bombardier C Series bekannt. Konfiguration 2-3 statt 3-3, Sitzbreite 47,2 cm (18,6 Zoll) – die breitesten Economy-Sitze aller Schmalrumpfflieger. Die Fenster sind größer als bei jedem Boeing oder Airbus dieser Klasse.

Großraumflugzeuge – die Langstrecke

Zwei Gänge, Konfigurationen 2-4-2, 3-3-3 oder 3-4-3 – je nach Modell und Bestuhlung der Airline. Auf langen Flügen spürt man die Unterschiede zwischen den Typen am deutlichsten.

Boeing 777

Die Boeing 777 wird seit 1994 gebaut, die aktuellste Version 777X befindet sich noch in der Zertifizierung. Ursprünglich war die 777 für neun Sitze pro Reihe ausgelegt (3-3-3, Sitzbreite 45-47 cm). Heute haben die meisten Airlines auf zehn Sitze pro Reihe verdichtet (3-4-3) – damit sinkt die Sitzbreite auf 43 cm.

Im 3-4-3-Layout fliegen Emirates, Cathay Pacific und Qatar Airways auf neuen 777-300ER. Das 3-3-3-Layout halten Singapore Airlines, Japan Airlines, Korean Air und EVA Air auf Teilen ihrer Flotte.
Beim Kauf eines 777-Tickets lohnt es sich, die Bestuhlung des konkreten Fluges zu prüfen – der Unterschied zwischen 43 und 47 cm macht sich auf einem 12-Stunden-Flug bemerkbar.

Boeing 787 Dreamliner

Der 787 hat einen Rumpf aus Kohlefaserverbundstoff statt Aluminium. Das ermöglicht einen höheren Kabinendruck – entspricht einer Höhe von 1.800 m ü. NN statt 2.400 m ü. NN – und eine höhere Luftfeuchtigkeit von 15-16 % statt 4-5 %. Auf einem 10- bis 12-stündigen Flug ist das spürbar: weniger Kopfschmerzen, die Kehle trocknet langsamer aus. Die Fenster sind größer als bei der Vorgängergeneration (47 × 28 cm statt 33 × 24 cm) und lassen sich per Knopfdruck abdunkeln – keine Rollläden mehr.

Airbus A350

Der direkte Konkurrent zum Dreamliner, seit 2014 im Einsatz. Ebenfalls Kohlefaserrumpf, ähnlicher Kabinendruck und ähnliche Luftfeuchtigkeit. Konfiguration in der Economy meist 3-3-3, der Rumpf ist etwas breiter als beim 787, die Sitze damit minimal geräumiger. Singapore Airlines fliegt den A350 auf der längsten Nonstopverbindung der Welt – Singapur – New York, rund 19 Stunden.

Airbus A380

Der Doppeldecker-Riese, 525 bis 853 Passagiere. Die Produktion wurde 2021 eingestellt, aber mehrere Hundert Maschinen fliegen noch bei Emirates, Singapore Airlines, Qantas und British Airways. Der A380 gehört zu den leisesten Passagierflugzeugen überhaupt – vier Triebwerke bedeuten weniger Vibration pro Aggregat, dazu kommt eine dicke Schalldämmung und der große Abstand der Passagiere zu den Triebwerken.
Das Oberdeck ist ruhiger als das Hauptdeck – weniger Fahrwerkslärm.

Nach einem langen Flug auf dem 787 oder A350 ist die Haut in einem anderen Zustand – das ist kein Marketing, das spürt man. Ich arbeite seit acht Jahren auf Langstrecken und fühle mich nach einem Nachtflug auf dem Dreamliner deutlich besser als nach der gleichen Flugzeit auf einer alten 777.

NadiaFlugbegleiterin, schreibt einen Blog über das Leben in großer Höhe

Das Alter der Maschine zählt mehr als die Marke

Ein Flugzeug Baujahr 2005 und dasselbe Modell Baujahr 2022 sind zwei verschiedene Erfahrungen – beim Lärmpegel, dem Zustand der Sitze und der Qualität des IFE-Systems (Bordunterhaltung).

Das durchschnittliche Flottenalter variiert bei großen Airlines zwischen 6 Jahren (Wizz Air, IndiGo – beide erneuern aggressiv) und 14-16 Jahren bei manchen staatlichen Carriern. Das Alter der konkreten Maschine steht in den Buchungsdetails normalerweise nicht.

Was der Flugzeugtyp bei der Sitzwahl bedeutet

Triebwerksposition und Lärm

Bei Schmalrumpfflugzeugen (737, A320) sitzen die Triebwerke unter den Tragflächen. Das Tragwerk liegt meist bei Reihe 11-14. Die Reihen 14 bis 20 sind die lauteste Zone. Das Heck ist ruhiger als das Tragflächenbereich, die Nase am ruhigsten – aber dort sitzt in der Regel die Business Class.

Beim A380 ist der Unterschied zwischen den Decks deutlich: Das Oberdeck ist leiser als das Hauptdeck – weiter weg von Triebwerken und Fahrwerk.

Turbulenzen und Flughöhe

Schwerere Flugzeuge werden bei mäßigen Turbulenzen weniger durchgeschüttelt. Der A380 mit einem Abfluggewicht von 575 Tonnen reagiert auf Turbulenzen spürbar sanfter als eine 737 mit 70-80 Tonnen. Der 787 und der A350 verfügen über aktive Böenunterdrückungssysteme (Gust Suppression), die Stöße mechanisch abfedern.

Sitzbreite

Der Economy-Standard bei Schmalrumpffliegern liegt bei 43-45 cm. Bei Großraummaschinen reicht die Spanne von rund 43 cm beim verdichteten 3-4-3-Layout der 777 bis zu 46-48 cm beim A350 in der 3-3-3-Konfiguration. Die konkreten Maße für deinen Flug findest du bequem auf AeroLOPA – dort gibt es Kabinenpläne mit Sitzbreiten, Sitzabständen und Bildschirmpositionen für jede Airline.

Vor der Sitzwahl schaue ich mir immer den Kabinenplan auf AeroLOPA an – man sieht, welche Reihen kein Fenster haben, wo das Fahrwerk unter dem Boden sitzt und wo der Sitz wegen eines Notausgangs nicht mehr zurückgestellt werden kann. Auf langen Flügen nach Chile rettet mich das jedes Mal.

KamilaReisende und Freiwillige auf einer Alpakafarm in Chile

Neue Maschinen vs. alte – konkrete Werte

Regionalflugzeuge – ein eigenes Kapitel

Auf Strecken unter zwei Stunden kann es gut sein, dass du in einem Regionalflugzeug sitzt. Die Sitze sind enger, die Gepäckfächer kleiner. Turbopropmaschinen fliegen tiefer und schütteln stärker als Jets.

• Embraer E170 / E190 / E195 – Konfiguration 2-2, 76 bis 124 Sitze. Die E2-Serie (E190-E2, E195-E2) ist moderner und leiser als die erste Generation.



• Bombardier CRJ-700 / CRJ-900 – Konfiguration 2-2, ein Gang, je zwei Sitze pro Seite. Das klassische Regionalflugzeug in den USA und Kanada. Die Gepäckfächer sind winzig – ein 55-cm-Trolley passt nicht rein. Er wird kostenlos am Flugzeug aufgegeben.
• ATR 42 / ATR 72 – Turbopropmaschine, häufig auf Kurzstrecken in Griechenland, Kroatien, Italien und Südostasien anzutreffen. Konfiguration 2-2, Reiseflughöhe 5.000-7.000 m ü. NN statt der üblichen 10.000-12.000 m ü. NN. Spürbar mehr Rütteln, Reisegeschwindigkeit 450-500 km/h statt 850-900 km/h bei Jets.

Wie du den Flugzeugtyp beim Buchen berücksichtigst

Ein praktisches Vorgehen bei der Buchung von Langstreckenflügen.

1. Auf Google Flights schau dir den Flugzeugtyp in den Flugdetails an, bevor du buchst.
2. Bei Flügen ab 8 Stunden und mehreren Optionen: Wähle den 787 oder A350 statt einer älteren 777 oder A330 derselben Airline. Keine Sicherheitsfrage, eine Frage des Wohlbefindens nach der Landung.
3. Auf der Airline-Website bei der Sitzauswahl den Kabinenplan aufrufen – schauen, welche Reihen neben den Triebwerken liegen, wo kein Fenster ist und wo die Lehne sich nicht zurückstellen lässt.
4. Zusätzlich AeroLOPA nach der konkreten Airline und dem Flugzeugtyp durchsuchen – dort sind Steckdosen, Bildschirmpositionen und Sitzbreiten eingezeichnet.
5. Nachtflug und du willst schlafen: Fensterplatz weit weg vom Heck wählen (weniger Durchgangsverkehr im Gang) und möglichst eine Maschine der neuen Generation (höhere Luftfeuchtigkeit, angenehmerer Druck).

Auf Kurzstrecken ändert der Flugzeugtyp wenig. Ab 8 Stunden Flugzeit ist er ein genauso sinnvolles Auswahlkriterium wie Preis und Abflugzeit.