Kolejność wsiadania do samolotu - kto wchodzi pierwszy i dlaczego

Klasa biznes wchodzi na pokład jako pierwsza z dwóch powodów. Siedzi z przodu samolotu, więc wpuszczanie jej na końcu oznaczałoby przepychanie pasażerów przez już zajętą ekonomię. Do tego bilet kosztuje 3–8 razy więcej niż standardowy i priorytetowe wejście na pokład jest po prostu częścią tej ceny. Po klasie biznes zaczyna się właściwe wyzwanie: wcisnąć 150–180 osób do środka tak, żeby nie sparaliżowały przejścia. Większość linii robi to metodą back-to-front – od ogona do dzioba. Ta metoda przegrywa nawet z losową kolejnością.

Po co w ogóle są grupy boardingowe

Samolot obsługuje się w 40–60 minut: rozładunek, sprzątanie, tankowanie, załadunek, boarding. Opóźnisz boarding o 15 minut – lot odlatuje z poślizgiem. Godzina dodatkowego postoju u dużego przewoźnika to 10 000–20 000 $ samych kosztów bezpośrednich.

Grupy boardingowe istnieją po to, żeby 180 osób nie wchodziło jednocześnie i nie wspinało się po sobie w przejściu. Jeśli już siedzisz przy oknie w rzędzie 34, Twój sąsiad od przejścia wchodzi zaraz po Tobie – i nie musisz wstawać. W praktyce kolejność sypie się już przy bramce: ludzie przychodzą w różnym czasie.

Badanie Amerykańskiego Towarzystwa Fizycznego z 2011 roku wykazało, że losowe sadzanie pasażerów jest szybsze niż standardowy back-to-front. Najszybsza z przebadanych metod to metoda Steffena: po jednym pasażerze, co rząd, od okna do przejścia. Żadna linia jej nie stosuje – żeby działała, pasażerowie musieliby stać przy bramce w ściśle określonej kolejności, a tego nie da się zorganizować.

Standardowa kolejność boardingu

Większość linii stosuje tę samą logikę priorytetów – różnią się tylko nazwy grup:

1. Pasażerowie wymagający szczególnej pomocy – osoby z niepełnosprawnościami, rodzice z dziećmi do 2. roku życia. Zawsze pierwsi, niezależnie od klasy.
2. Klasa biznes i pierwsza klasa oraz posiadacze kart elite Gold/Platinum.
3. Ekonomia premium, jeśli jest na pokładzie.
4. Uczestnicy programów lojalnościowych z podstawowym statusem – Silver i odpowiedniki.
5. Ekonomia, tył samolotu – rzędy 25 i dalej.
6. Ekonomia, środkowa część – rzędy 15–25.
7. Ekonomia, przednie rzędy – rzędy 1–15 w kabinie ekonomicznej.

Przednie rzędy ekonomii wchodzą ostatnie, nie pierwsze. Pasażer w rzędzie 12 wchodzi po pasażerze z rzędu 35 – do tego momentu tył i środek są już na miejscach, przejście wolne, i osoby z przodu docierają do swoich foteli bez przepychania się.

Pasażerowie z dziećmi formalnie wchodzą pierwsi, ale zawsze doradzam im, żeby wsiadali bliżej końca – siedzenie przypięte pasem z dzieckiem przez dodatkowe 20 minut na płycie nie ma sensu, dziecko zmęczy się jeszcze przed startem.

NadiaStewardessa, prowadzę bloga o życiu na wysokości przelotowej

Systemy różnych linii lotniczych

American Airlines – 9 grup

Najbardziej rozbudowany system spośród dużych przewoźników. Grupy od 1 do 9, gdzie grupa 1 to Concierge Key i Executive Platinum – najwyższe statusy w programie AAdvantage. Grupa 9 to taryfa Basic Economy. Pasażerowie Basic Economy nie mogą wnosić bagażu podręcznego do schowka – tylko mały przedmiot osobisty pod fotel. To jest zapisane w warunkach taryfy, nie jest to zalecenie personelu.

Delta Air Lines – 8 grup

Delta używa stref od Diamond Medallion do Zone 8. Ciekawostka: posiadacze karty Delta SkyMiles Reserve American Express dostają priorytet strefy 1 nawet bez statusu elite. Karta kredytowa daje tę samą pozycję przy boardingu co lata nalecianego dystansu.

Southwest Airlines – otwarty boarding

Jedyna duża amerykańska linia bez przypisanych miejsc w bilecie. Miejsca zajmuje się na wejściu – kto wszedł wcześniej, ten wybiera. Kolejność ustala się z wyprzedzeniem przez odprawę online: otwiera się ona 24 godziny przed wylotem i miejsce w kolejce zależy od tego, jak szybko ją przeszedłeś. Odprawiłeś się w pierwszych sekundach – dostajesz grupę A z numerami 1–60. Po pół godzinie to już B albo C.

Southwest sprzedaje EarlyBird Check-In za 15–25 $ – automatyczną odprawę na 36 godzin przed lotem. Nie gwarantuje to grupy A, ale zwiększa szanse. Taryfa Business Select gwarantuje pozycje A1–A15.

Ryanair – dwa warianty

Priority Boarding sprzedawany jest osobno za 6–8 €, cena zależy od trasy i sezonu. Bez priorytetu trafiasz do jednej z dwóch grup: pasażerowie z bagażem podręcznym do schowka wchodzą jako drudzy, pasażerowie tylko z małą torbą – jako trzeci. System jest tak skonstruowany, żeby zachęcać do zakupu priorytetu albo do rezygnacji z bagażu podręcznego.

Lufthansa i Star Alliance

4 strefy: Senator i HON Circle jako pierwsi, następnie biznes razem z Miles & More Gold, potem ekonomia z miejscami premium, na końcu – reszta ekonomii. Podobną logikę stref stosują inni przewoźnicy Star Alliance – United, Air Canada, Turkish Airlines. Na szerokokadłubowych samolotach Airbus A380 i A350 Lufthansa używa podwójnego trapu – jednoczesny boarding przez trap dziobowy i ogonowy skraca czas o 8–12 minut.

Emirates – troje drzwi na A380

Na A380 pasażerowie górnego pokładu wchodzą przez trap przy drzwiach 2L bezpośrednio na górny pokład, omijając dolny. Pierwsza klasa – przez drzwi 1L. Ekonomia dolnego pokładu – przez drzwi 3L i 4L. Trzy strumienie nie przecinają się w ogóle.

Jak dostać priorytetowy boarding bez klasy biznes

Trzy sposoby, które nie wymagają kupowania drogiego biletu:

• Karta kredytowa linii lotniczej lub sojuszu. Chase Sapphire Reserve daje Priority Pass i priorytet na lotach United. Karta Lufthansa Miles & More Visa w Niemczech otwiera strefę 2. AmEx Platinum i Centurion – dostęp do Centurion Lounge i priorytet na American Airlines.
• Kupno priorytetu przy zakupie biletu lub w aplikacji. U Ryanair to 6–8 €, u easyJet od 5,99 £. U Wizz Air priorytet wchodzi w taryfę Plus za 9–15 € ponad taryfę bazową. Turkish Airlines czasem włącza priorytet do taryfy Comfort albo sprzedaje go za 10–15 $ przy zakupie.
• Zdobycie podstawowego statusu w programie lojalnościowym. U większości sojuszy najniższy status – Silver, Classic Plus i odpowiedniki – daje strefę 2 lub 3 zamiast ostatniej. Do Delta Silver Medallion potrzeba 25 000 MQM rocznie, co odpowiada mniej więcej 4–5 długodystansowym lotom.

Bagaż podręczny i boarding – te dwie rzeczy są ze sobą powiązane

Główny powód, dla którego ludzie rwą się do pierwszej grupy, to schowki. Na popularnych trasach, zwłaszcza u tanich linii, schowki zapełniają się zanim wejdzie ostatnia grupa. Pasażerowie z tylnych rzędów kładą torby w schowkach nad rzędami 10–15, bo z tyłu już nie ma miejsca, a potem idą do swojego miejsca przez całe przejście i zatrzymują wszystkich.

Na lotach Southwest widziałem, jak schowki były całkowicie zapchane już do grupy B40. Pasażerowie grupy C oddawali bagaż podręczny jako rejestrowany bezpośrednio przy trapie – za darmo. Nadanie tego samego bagażu przy stanowisku odprawy kosztowałoby ich 35 $.

Linie wiedzą o tej luce. American Airlines oficjalnie wprowadziły gate check bagażu podręcznego pasażerów z grupy 6 i niższych – torby są znakowane i ładowane do luku. To nie jest kara, lecz konieczność operacyjna. Ale odebrać torbę można dopiero na taśmie bagażowej po przylocie.

Co naprawdę przyspiesza boarding – a co nie

Linie testowały dziesiątki schematów. Część rozwiązań daje mierzalny efekt, część tylko pozór porządku.

Opóźnienie boardingu o 15 minut prawie zawsze oznacza odlot z poślizgiem – na krótkich i średnich trasach nie jesteśmy w stanie tego odrobić w powietrzu, aerodynamika na to nie pozwala. Dlatego kontroler ruchu rejestruje block time od oderwania kół, nie od zamknięcia drzwi.

NikoPilot Boeing 777, zwiedza miasta podczas stopoverów

Praktyczne wskazówki dla pasażera

• Miejsce przy przejściu z tyłu samolotu – najlepsze połączenie: wczesna grupa boardingowa i nie musisz czekać, aż wstaną sąsiedzi. Rzędy 25–35, miejsce C lub D – jesteś w jednej z pierwszych grup ekonomii i wychodzisz tylnym trapem na szerokokadłubowych samolotach.
• Poczekalnia zamiast kolejki przy bramce. Stanie w kolejce 40 minut wcześniej nie daje żadnej przewagi, tylko męczy. Usiądź w pobliżu i podejdź, gdy ogłoszą Twoją grupę.
• Aplikacja linii lotniczej. Twoja grupa boardingowa jest na karcie pokładowej, ale w aplikacji widać też aktualny status boardingu – czy trwa, czy bramka nie jest opóźniona. To szczególnie ważne na dużych lotniskach, gdzie bramkę mogą zmienić na 20 minut przed boardingiem.
• Bagaż podręczny pod fotel. Jeśli Twoja torba mieści się pod fotelem przed Tobą, nie zależy Ci na stanie schowków ani na grupie boardingowej w ogóle. 40×20×25 cm – to standard przedmiotu osobistego u większości linii.

Gdy ogłoszono boarding, ale spóźniłeś się na bramkę

Drzwi zamykają się 10–15 minut przed wylotem, u tanich linii czasem 20–25 minut wcześniej. Jeśli jesteś przy bramce w momencie zamknięcia drzwi – nie wpuszczą Cię, nawet jeśli samolot fizycznie stoi i nigdzie nie odlatuje. To nie jest widzimisię personelu: po zamknięciu drzwi procedury wylotu są już w toku i przywrócenie pasażera na pokład możliwe jest wyłącznie z opóźnieniem rejsu.

Adnotacja „Gate closed” na bilecie oznacza, że linia nie ma obowiązku bezpłatnego przepisania Cię na inny lot – nie stawiłeś się w terminie. Wyjątek stanowi sytuacja, gdy opóźnienie wynikło z winy przewoźnika: poprzedni lot tej samej linii był opóźniony, a po nim ustawiła się długa kolejka do kontroli paszportowej.