Co linia lotnicza musi zapłacić za opóźnienie, odwołanie, overbooking

Jeśli Twój lot opóźnił się o 3 godziny lub został odwołany bez uprzedzenia, linia lotnicza może być zobowiązana wypłacić od 250 € do 600 € na pasażera. Bez sądu, bez prawnika – to stała kwota wynikająca z europejskiego rozporządzenia EU261/2004, obowiązującego od 2005 roku. Według różnych szacunków, ok. 26 mld $ takich wypłat rocznie nie trafia do pasażerów: odszkodowanie faktycznie otrzymuje tylko ok. 2% uprawnionych. Reszta albo nie wie o swoich prawach, albo poddaje się po pierwszej odmowie linii lotniczej.

Kiedy przysługuje odszkodowanie

Opóźnienie przylotu

Na podstawie EU261/2004 odszkodowanie przysługuje, jeśli dotarłeś do miejsca docelowego z opóźnieniem co najmniej 3 godzin. Liczy się czas przylotu, nie wylotu. I nie jest to moment dotknięcia pasa startowego, lecz moment otwarcia drzwi samolotu – tak właśnie interpretuje to Trybunał Sprawiedliwości UE.

Jeśli samolot wylądował z opóźnieniem 2 godzin 50 minut, ale drzwi otworzono po kolejnych 20 minutach – formalne opóźnienie wynosi 3 godziny 10 minut. Prawo do odszkodowania istnieje. Zrób zrzut ekranu z godziną na telefonie w chwili, gdy wstajesz z fotela.
Bez tego zrzutu udowodnienie momentu otwarcia drzwi będzie trudne.

Odwołanie lotu

Odszkodowanie przysługuje, jeśli linia lotnicza poinformowała o odwołaniu mniej niż 14 dni przed wylotem. Jeśli powiadomiła Cię z wyprzedzeniem 14 dni lub więcej – odszkodowania za odwołanie nie ma, ale zachowujesz prawo do pełnego zwrotu kosztów biletu lub lotu alternatywnego.

Jeśli powiadomienie przyszło na 7-13 dni przed wylotem i zaproponowano lot wylatujący nie wcześniej niż 2 godziny przed pierwotnym terminem i przylatujący nie później niż 4 godziny po – odszkodowanie może nie zostać wypłacone. Jeśli powiadomienie było krótsze niż 7 dni, analogiczny próg jest ostrzejszy: wylot nie wcześniej niż godzinę przed i przylot nie później niż 2 godziny po pierwotnym terminie.

Osobna zasada obowiązująca od 2021 roku: jeśli lot przesunięto o godzinę lub więcej względem pierwotnego terminu i poinformowano o tym mniej niż 14 dni wcześniej – traktuje się to jako odwołanie, nie „przełożenie”. Prawo do odszkodowania się otwiera.

Overbooking

Overbooking polega na sprzedaniu przez linię lotniczą większej liczby biletów niż miejsc w samolocie, w założeniu że część pasażerów nie dotrze na lot. Gdy zjawią się wszyscy – komuś odmawia się wejścia na pokład. Jest to legalne i powszechne.

Linia lotnicza ma obowiązek najpierw zapytać o ochotników. Jeśli zgadzasz się przesiąść na inny lot w zamian za voucher lub gotówkę – warunki można negocjować, dobrowolna rezygnacja to kwestia ustaleń. Przymusowa odmowa wejścia na pokład to inna sprawa: wchodzą stałe kwoty z EU261, plus prawo do zwrotu biletu lub lotu alternatywnego.

Obniżenie klasy

Jeśli umieszczono Cię w klasie niższej niż wskazana w bilecie (biznes → ekonomiczna, premium economy → ekonomiczna), linia lotnicza ma obowiązek zwrócić część ceny biletu:

• 30% – dla lotów do 1 500 km
• 50% – dla lotów 1 500-3 500 km
• 75% – dla lotów powyżej 3 500 km

Zwrot powinien nastąpić w ciągu 7 dni. Obniżenie klasy dotyczy wyłącznie tego odcinka, na którym do niego doszło – nie całej trasy, jeśli miałeś przesiadki.

Ile płacą: kwoty według EU261

Kwota zmniejsza się o połowę, jeśli linia lotnicza zaproponowała lot alternatywny i dotarłeś do celu z opóźnieniem nie większym niż 2 godziny (dla lotów do 1 500 km), 3 godziny (1 500-3 500 km) lub 4 godziny (powyżej 3 500 km). Jeśli opóźnienie jest większe – płacona jest pełna kwota.

Odległość liczy się w linii prostej od pierwszego lotniska wylotu do miejsca docelowego – nie po faktycznej trasie z przesiadkami. Dla połączeń z przesiadką liczy się końcowy punkt Twojego biletu. Kwota jest taka sama dla pasażera klasy biznes i dla kogoś, kto kupił bilet za 29 € – rozporządzenie traktuje wszystkich jednakowo.

Kogo chroni rozporządzenie

EU261/2004 i kraje ECAA

Rozporządzenie stosuje się w dwóch przypadkach. Pierwszy: lot wylatuje z dowolnego lotniska UE – wtedy chronieni są wszyscy pasażerowie niezależnie od tego, czy przewoźnik jest europejski, czy nie. Drugi: lot przylatuje do UE z kraju trzeciego, ale tylko jeśli przewoźnik jest zarejestrowany w UE.

Poza 27 krajami UE, EU261 obowiązuje w trzech krajach EOG – Norwegii, Islandii i Liechtensteinie, a także w Szwajcarii. Zamorskie terytoria Francji (Gwadelupa, Martynika, Reunion, Gujana Francuska) są również objęte, podobnie jak Azory, Madera i Wyspy Kanaryjskie. Nie są objęte: Wyspy Owcze, wyspa Man, Wyspy Normandzkie. Lista linii lotniczych, na które rozporządzenie rozciąga się przy przylocie do UE, pokrywa się w praktyce z listą przewoźników zarejestrowanych w Unii Europejskiej.

Obywatelstwo pasażera nie ma znaczenia. Jeśli lecisz z Warszawy do Dubaju na LOT Polish Airlines i lot opóźnił się o 4 godziny – 600 € przysługuje niezależnie od tego, jaki masz paszport (odległość ok. 4 040 km, kategoria powyżej 3 500 km).

Wielka Brytania: UK261

Wielka Brytania po Brexicie zachowała EU261 w prawie krajowym – rozporządzenie nosi nazwę UK261. Logika ta sama, kwoty wyrażone w funtach:

• 220 £ dla lotów do 1 500 km
• 350 £ dla lotów 1 500-3 500 km
• 520 £ dla lotów powyżej 3 500 km

Reklamacje trafiają do brytyjskiego regulatora Civil Aviation Authority. Od 2024 roku CAA wyraźnie aktywniej ściga linie lotnicze za unikanie wypłat. Przedawnienie w Anglii i Walii wynosi 6 lat, w Szkocji – 5.

Na lotach między UE a Wielką Brytanią może zaistnieć sytuacja, gdy stosuje się zarówno EU261, jak i UK261 – pasażer wybiera wtedy jedno z dwóch rozporządzeń, „podwójne sięganie” nie działa.

Turcja: SHY-Passenger

W Turcji obowiązuje własne rozporządzenie – SHY-Passenger wydane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Turcji (SHGM). Obejmuje loty z tureckich lotnisk oraz loty do Turcji na tureckich przewoźnikach. Progi są niższe niż w UE:

• Loty krajowe: opóźnienie od 2 godzin – 100 €
• Loty międzynarodowe: 3-4 godziny – od 250 € do 600 € w zależności od odległości

Przedawnienie wynosi zaledwie 1 rok od daty lotu – mniej niż w większości krajów UE. Stambuł i Antalya to duże węzły tranzytowe między Europą a Azją, dlatego tureckie przepisy dotyczą znacznie więcej podróżnych, niż mogłoby się wydawać.

USA: tylko zwrot pieniędzy, bez odszkodowania

Bezpośredniego odpowiednika EU261 w USA nie ma. W październiku 2024 roku Departament Transportu (DOT) wprowadził obowiązkową zasadę automatycznego zwrotu kosztów biletu: przy odwołaniu lub istotnej zmianie lotu pieniądze mają wracać same, bez składania osobnego wniosku – 7 dni roboczych przy płatności kartą, 20 dni przy gotówce. „Istotna zmiana” jest zdefiniowana: przesunięcie czasu o więcej niż 3 godziny dla lotów krajowych i o więcej niż 6 godzin dla międzynarodowych, zmiana lotniska, dodanie przesiadki, przeniesienie do innej klasy lub do innej linii lotniczej.

To zwrot, nie odszkodowanie. Zasadnicza różnica: za zrujnowany urlop amerykański pasażer dostaje tylko swoje pieniądze z powrotem, bez dodatkowej wypłaty ponad tę kwotę. Projekt ustawy o obowiązkowym odszkodowaniu pieniężnym za opóźnienia, rozpatrywany za administracji Bidena w 2024 roku, za administracji Trumpa w 2025 roku został wycofany.

Jedyny wyjątek to overbooking. Przy przymusowej odmowie wejścia na pokład (involuntary denied boarding) w USA linia lotnicza jest zobowiązana wypłacić do 1 550 $. Kwota zależy od długości opóźnienia na nowy lot i ceny Twojego biletu.

Kanada: APPR

Kanadyjskie Air Passenger Protection Regulations obowiązują od 2019 roku i pod koniec 2024 roku przeszły rewizję. Odszkodowania za opóźnienia przysługują tylko wtedy, gdy opóźnienie wynika z przyczyn leżących po stronie linii lotniczej. Kwoty zależą od wielkości przewoźnika:

• Duże linie lotnicze (Air Canada, WestJet): 400 / 700 / 1 000 CAD w zależności od długości opóźnienia
• Małe linie lotnicze: 125 / 250 / 500 CAD

Termin składania reklamacji wynosi 1 rok. Skargi rozpatruje Canadian Transportation Agency, ale w kwietniu 2026 roku CTA ma poważny backlog: rozpatrzenie sprawy może potrwać 12-18 miesięcy. Gdy jednak sprawa dochodzi do decyzji, jest ona zwykle korzystna dla pasażera.

Pozostałe kraje

Poza UE, Wielką Brytanią, Norwegią, Islandią, Szwajcarią, USA, Kanadą i Turcją systemy stałego odszkodowania pieniężnego są rzadkością. Krótko o tych, które istnieją:

• Izrael: Aviation Services Law 2012, próg opóźnienia 4 godziny, kwoty od 1 320 ILS do 3 180 ILS, przedawnienie 7 lat
• Brazylia: ANAC Resolution 400/2016 reguluje pomoc i zwroty, stałe odszkodowanie – według uznania sądu
• Indie: DGCA Civil Aviation Requirements – 5 000-20 000 INR za odwołanie, 2 000-8 000 INR za overbooking

W większości pozostałych jurysdykcji (Azja, Bliski Wschód, Ameryka Łacińska) ustawowo zagwarantowanego odszkodowania za opóźnienia nie ma – wszystko zależy od uznania linii lotniczej i warunków taryfy. Ale jeśli choćby jeden koniec Twojej trasy to lotnisko w strefie EU261, rozporządzenie ma zastosowanie. Lot z Bangkoku do Londynu na British Airways – EU261 działa, bo przylot do Wielkiej Brytanii na brytyjskim przewoźniku.

Co linia lotnicza musi zapewnić na lotnisku

Odszkodowanie pieniężne to osobna historia. Jeszcze przed nim, już na samym lotnisku, przysługuje Ci zestaw praw, z których możesz skorzystać od razu. Linia lotnicza nie ogłasza tego sama – trzeba podejść do stanowiska odprawy lub przedstawiciela w strefie oczekiwania i zażądać.

Jeśli przy stanowisku słyszysz „vouchery nie są przewidziane” albo „posiłek się nie należy” – powołaj się na rozporządzenie EC 261/2004, artykuł 9. W większości przypadków to wystarczy. Jeśli nie – zachowaj paragony za jedzenie, taxi i hotel, które zapłaciłeś z własnej kieszeni: można je dołączyć do reklamacji razem z głównym odszkodowaniem.

Na pokładzie odszkodowaniami się nie zajmujemy, to robota służb naziemnych. Ale widziałam setki razy: jedni pasażerowie cicho czekają, inni podchodzą do stanowiska i żądają voucherów – i je dostają. Linia lotnicza nie rozdaje tego sama, zwłaszcza w chaosie opóźnienia. Idź, podaj numer rozporządzenia – działa.

@misty_fjord
· Stewardessa, prowadzę bloga o życiu na wysokości

Kiedy odszkodowanie nie przysługuje: siła wyższa

Co jest uznawane za nadzwyczajne okoliczności

EU261 zwalnia linię lotniczą z wypłaty, jeśli opóźnienie lub odwołanie zostało spowodowane „nadzwyczajnymi okolicznościami, których nie można było uniknąć nawet przy podjęciu wszelkich rozsądnych środków”. Sądy UE zaliczają tu:

• Ekstremalne warunki pogodowe – intensywne opady śniegu, burza, silny wiatr, mgła poniżej minimum widzialności
• Niestabilność polityczna, konflikty zbrojne w strefie trasy
• Strajki personelu lotniska lub kontrolerów ruchu lotniczego (ale nie pracowników samej linii lotniczej)
• Ograniczenia przestrzeni powietrznej decyzją władz lotniczych
• Sytuacja medyczna na pokładzie wymagająca nieplanowanego lądowania
• Ukryte wady produkcyjne samolotu ujawnione przez producenta
• Wciągnięcie ptaka do silnika – po wyroku TSUE z 2017 roku uznawane za siłę wyższą

Co NIE jest siłą wyższą

Usterka techniczna samolotu w większości przypadków nie jest nadzwyczajną okolicznością, lecz obszarem odpowiedzialności linii lotniczej za utrzymanie własnej floty. Sądy UE potwierdzają to raz za razem.

Siłą wyższą nie jest: brak załogi z przyczyn wewnętrznych (rozkład, choroba pilota bez zapewnienia zastępstwa), opóźnienie spowodowane poprzednim lotem tego samego samolotu (tzw. efekt domina), strajk własnych pracowników linii lotniczej. Gdy w odmowie widnieje „przyczyny techniczne” lub „przyczyny operacyjne” – to często prawnicze zabezpieczenie, a nie rzeczywista siła wyższa.

Statystyki spraw sądowych w Niemczech i Wielkiej Brytanii pokazują, że gdy odmowa jest uzasadniona „usterką techniczną”, pasażerowie wygrywają w 60-70% przypadków.

Z kokpitu różnica jest oczywista. Między planowym przeglądem, który się przeciągnął przez brak technika, a naprawdę nagłą usterką wykrytą po lądowaniu – to przepaść. Linie lotnicze obie sytuacje często opisują tak samo w odmowie: „przyczyny techniczne”. To formułka prawnicza, nie diagnoza. Jeśli Twój lot opóźniono – żądaj konkretu.

@nikavu37
· Pilot Boeing 777-300ER

Jak uzyskać odszkodowanie: krok po kroku

Krok 1. Dokumenty z lotniska

Zanim opuścisz lotnisko, zafixuj:

• Kartę pokładową – wydruk lub zrzut ekranu z godziną i datą. Przechowaj do momentu otrzymania pieniędzy
• Powiadomienie o odwołaniu lub opóźnieniu – papierowa kartka od linii lotniczej, SMS, powiadomienie push, e-mail. Zrzut ekranu w chwili otrzymania
• Czas faktycznego przylotu – zrzut ekranu z godziną na telefonie w chwili, gdy otwarły się drzwi samolotu. Albo, jeśli lot odwołano – zrzut ekranu ogłoszenia przy stanowisku z godziną
• Wszystkie paragony – jedzenie, napoje, taxi, hotel opłacone z własnej kieszeni z powodu opóźnienia. Sfotografuj każdy
• Imię pracownika linii lotniczej, jeśli rozmawiałeś przy stanowisku – na wypadek, gdyby trzeba było się na niego powołać

Jest jeszcze jeden warunek, o którym często się zapomina: musisz się odprawić na lot nie później niż 45 minut przed wylotem (jeśli w potwierdzeniu rezerwacji nie wskazano innego czasu). Przy odwołaniu lotu wymóg ten nie obowiązuje. Bilety bezpłatne lub bilety w taryfach niedostępnych publicznie (służbowe, pracownicze bilety mile’owe) nie są objęte EU261. Zwykłe bilety milowe kupione za punkty programu lojalnościowego – są objęte.

Krok 2. Reklamacja do linii lotniczej

Większość dużych linii lotniczych – Lufthansa, Ryanair, easyJet, Air France, British Airways, Wizz Air, KLM – ma osobne formularze reklamacyjne EU261. Sekcja nazywa się „Claims”, „Compensation” lub „Complaints” w dziale obsługi klienta. Od lutego 2026 posiadanie elektronicznego formularza jest wymogiem obowiązkowym dla wszystkich przewoźników latających do UE.

Jeśli formularza nie ma – napisz na e-mail obsługi klienta. W temacie: „EU261/2004 Compensation Claim – Flight [numer] [data]”. W treści – numer lotu, trasa, data, czas faktycznego przylotu z podaniem źródła, wysokość żądania, dane do przelewu.

Linia lotnicza ma obowiązek odpowiedzieć. Jednolitego terminu w EU261 nie ma, ale krajowe regulatory oczekują odpowiedzi w ciągu 30 dni. Ryanair i Wizz Air często odpowiadają szybko, ale z odmową – przygotuj się na krok 3.

Ważna kwestia dotycząca code-share: jeśli kupiłeś bilet u jednej linii lotniczej, a leciałeś na innej (np. bilet Air France, lot wykonywała Delta) – reklamacja trafia do faktycznego przewoźnika, nie do sprzedawcy biletu. Ta zasada jest zapisana w EU261 i często umyka pasażerom.

Krok 3. Jeśli linia lotnicza odmówiła lub milczy

Bezpłatny kolejny krok to skarga do krajowego organu lotnictwa cywilnego kraju, z którego wylatywał lot (lub kraju rejestracji linii lotniczej, jeśli jest w UE). Złożenie skargi przez stronę regulatora:

Skarga trafia do organu kraju wylotu. Jeśli lot wylatywał z Barcelony – do AESA. Z Frankfurtu – do LBA. Jeśli przewoźnik jest zarejestrowany w innym kraju niż kraj wylotu, można złożyć skargę do obu instancji równolegle.

Terminy przedawnienia według krajów:

• Wielka Brytania (Anglia i Walia) – 6 lat
• Francja – 5 lat
• Hiszpania – 5 lat
• Niemcy – 3 lata
• Polska – 1 rok
• Turcja – 1 rok

Im wcześniej złożysz, tym lepiej. Dokumenty są w lepszym stanie, linia lotnicza łatwiej weryfikuje wniosek, a według statystyk AirAdvisor reklamacje złożone w pierwszych 6 miesiącach mają o 72% wyższą szansę na wypłatę niż te składane po dwóch latach.

Krok 4. Zewnętrzne serwisy

Jeśli nie masz czasu ani sił na korespondencję z linią lotniczą, są wyspecjalizowane serwisy, które robią to za Ciebie. Schemat jeden: przekazujesz im prawo do dochodzenia roszczenia, one prowadzą sprawę aż do ewentualnego pozwu sądowego i pobierają procent od wypłaty w razie sukcesu. Jeśli nie wygrają – nie płacisz nic.

Dwaj najbardziej rozpoznawalni gracze na europejskim rynku to AirHelp i Compensair. Zestawiłem je według głównych parametrów, żebyś mógł szybko ocenić, który pasuje do Twojej sytuacji.

Compensair jest wygodniejszy, gdy masz prosty przypadek w strefie EU/UK/Turcja, linia lotnicza zazwyczaj płaci bez oporu i chcesz zatrzymać jak najwięcej – 5 punktów procentowych prowizji mniej i o połowę niższa dopłata sądowa dają przy 600 € różnicę 30-60 €. Minus – zespół Compensair jest niewielki (ok. 10 osób według oficjalnych dokumentów w UK) i przy silnym oporze linii lotniczej sprawy ciągną się czasem 12-20 miesięcy lub kończą na etapie „siła wyższa” bez eskalacji do sądu.
Prowizje bankowe za przelew SWIFT są potrącane z Twojej części – drobiazg, ale jest to opisane w ich Payment Policy.

AirHelp sprawdza się lepiej, gdy sprawa jest skomplikowana, linia lotnicza z góry odmawia powołując się na „przyczyny techniczne”, albo lecisz poza Europą – Brazylia, Kanada, Arabia Saudyjska, overbooking w USA. AirHelp ma sieć 50+ prawników partnerskich, wygrywał sprawy przed Trybunałem Europejskim przeciwko Aeroflotowi i Lufthansie, i znacznie częściej doprowadza sprawy do sądu. Cena tego to 35% prowizji i do 50% przy pozwie sądowym. Wady też są: przy odszkodowaniu 250 € (krótki lot) Twoje 125 € idzie do serwisu, a w opiniach na Trustpilot najczęściej pojawiają się skargi na ponowne prośby o te same dokumenty i niekiedy – negocjacje z linią lotniczą na kwotę niższą niż ta, którą mógłbyś wynegocjować sam.

AirHelp+: subskrypcja zamiast jednorazowej prowizji

To osobny produkt, nie jednorazowa reklamacja. AirHelp+ działa jak roczna subskrypcja: dopóki jest aktywna, AirHelp prowadzi Twoje sprawy odszkodowawcze z zerową prowizją na każdym z trzech planów. Różnica między planami nie leży w procencie od wypłaty, lecz w liczbie podróży w roku i dodatkowych ubezpieczeniach. Na kwiecień 2026 subskrypcja ma trzy poziomy.

Kiedy to się opłaca matematycznie. Jedna skuteczna sprawa EU261 na 400 € bez subskrypcji – dostajesz 260 € (prowizja 35%). Z AirHelp+ Lite za 29,99 € – 400 € w całości, plus jeszcze 110 € czystego zysku ponad stawkę jednorazową. Jeśli przy okazji trafisz na opóźnienie 3+ godziny – Smart za 39,99 € zwraca się samym 100 € AirPayout.

Są jednak filtry, o których serwis głośno nie mówi:

• Podróż trzeba zarejestrować w panelu klienta minimum 48 godzin przed wylotem – inaczej bonusy Smart i Pro się nie aktywują. Jeśli przypomniałeś sobie o subskrypcji dopiero stojąc przy stanowisku z opóźnionym lotem – bonusów nie będzie, zostaje tylko obsługa reklamacji odszkodowawczej
• 100 € AirPayout wypłacane jest za opóźnienie konkretnego lotu, a nie za łączne opóźnienie przylotu. Jeśli pierwszy odcinek opóźniono o 2 godziny, spóźniłeś się na przesiadkę i dotarłeś do celu 5 godzin później – formalnie żaden lot nie był opóźniony o 3+ godziny i AirPayout nie zadziała. To pułapka, na którą skarżą się recenzenci
• Salony biznesowe – przez sieć LoungeKey/Collinson. W dużych węzłach (Frankfurt, Londyn, Barcelona, Stambuł) wybór jest szeroki. Na regionalnych lotniskach często nie ma żadnego dostępnego salonu
• Pokrycie jest osobiste. Jeśli lecisz we dwoje – bonusy dostaje tylko posiadacz subskrypcji. Partner potrzebuje własnej
• Automatyczne odnowienie jest domyślnie włączone – wyłącza się jednym kliknięciem w panelu przed datą odnowienia

Orientacyjny klucz wyboru planu:

• Lite za 29,99 € – jeśli latasz rzadko, ale chcesz mieć gwarancję 100% odszkodowania bez liczenia prowizji. Wystarczy jedna sprawa EU261 w roku, żeby się zwróciło
• Smart za 39,99 € – optimum dla większości. Zwraca się przy dwóch-trzech lotach w roku w strefie EU261, szczególnie jeśli masz przesiadki lub latasz liniami niskokosztowymi z niezbyt punktualnym rozkładem (Ryanair, Wizz Air, easyJet)
• Pro za 99,99 € – jeśli latasz 8-10 razy w roku i nie masz karty bankowej premium z dostępem do salonów. W przeciwnym razie spora część bonusów dubluje to, co już masz

Sześć błędów, przez które pasażerowie tracą pieniądze

Nie zarejestrowali czasu przylotu. Karta pokładowa jest, ale udowodnienie, że drzwi otworzyły się po 3 godzinach 5 minutach – niemożliwe. Zrzut ekranu z godziną na telefonie robi się w chwili, gdy wstajesz z fotela.

Podpisali voucher zamiast wziąć gotówkę. Przy opóźnieniu od 3 godzin lub odwołaniu przysługuje Ci właśnie wypłata pieniężna. Voucher (zniżka na następny lot, mile bonusowe) możesz przyjąć tylko dobrowolnie. Jeśli linia lotnicza prosi o „podpisanie tej kartki dla przyspieszenia” – czytaj, co podpisujesz. Podpisana zgoda na voucher może zablokować późniejszą reklamację pieniężną.

Myślą, że EU261 działa tylko dla obywateli UE. Rozporządzenie stosuje się do lotu, nie do paszportu. Obywatel Australii lecący z Amsterdamu na KLM ma takie same prawa jak Niemiec na tym samym locie.

Składają reklamację za opóźnienie wylotu, a nie przylotu. Jeśli wylot opóźnił się o 2 godziny, ale nadrobiono i przyleciano z opóźnieniem 2 godzin 50 minut – odszkodowania nie ma. Jeśli przylot był z opóźnieniem 3 godzin lub więcej – jest, nawet gdy opóźnienie wylotu było minimalne (np. nadrobione w powietrzu przy problemach pogodowych nad lotniskiem docelowym).

Gubią dokumenty przy przesiadkach. Jeśli przez opóźnienie pierwszego odcinka spóźniłeś się na przesiadkę i dotarłeś do miejsca docelowego z opóźnieniem 3+ godzin – EU261 stosuje się do łącznego opóźnienia, pod warunkiem że oba loty były w jednej rezerwacji lub w code-share. Potrzebne są karty pokładowe ze wszystkich odcinków.

Przegapiają termin przedawnienia. W Polsce i Turcji – zaledwie rok. W Niemczech – 3 lata. W Wielkiej Brytanii – 6. Składanie wcześniej jest nie tylko wygodniejsze, ale i statystycznie korzystniejsze.

FAQ