Cómo elegir el mejor asiento en el avión según tu situación
El asiento del avión no es cuestión de suerte si conoces cómo funciona el sistema. Las distintas filas y lados del aparato se comportan de forma diferente: ruido de motores, turbulencias, temperatura, si te van a molestar los vecinos – todo depende del asiento concreto. Lo vemos punto por punto.
Qué diferencia hay entre los asientos según la zona del avión
La nariz del avión es tranquila y estable. Los motores quedan atrás, la turbulencia se nota menos en la parte delantera: cuanto más lejos del morro, mayor es la amplitud. Si te mareas fácilmente, elige asientos en el primer tercio del avión.
La cola es más ruidosa y vibra más, pero tiene una ventaja: aquí suelen quedar asientos libres. En vuelos con carga media, las filas traseras se llenan las últimas. Tener el asiento de al lado vacío a veces vale más que el silencio.
El ala es un término medio. Sobre el ala la turbulencia es mínima, porque coincide con el centro de gravedad del avión. Los motores se oyen, pero no tanto como en la cola. La ventanilla sobre el ala queda parcialmente tapada, aunque puedes ver la mecánica de los flaps durante el aterrizaje.
El avión se comporta como un lápiz sostenido por el centro: el morro y la cola oscilan, el centro apenas. Si tienes aerofobia o problemas de equilibrio, elige filas sobre el ala o justo delante de ella.
Investigadores de la Escuela de Salud Pública de Harvard midieron los niveles de ruido en 200 vuelos comerciales y comprobaron que el nivel medio de ruido en vuelo es de 83,5 dB – cerca del umbral a partir del cual empiezan los riesgos auditivos con exposición prolongada. Los asientos cercanos a los motores eran notablemente más ruidosos que la parte delantera del avión. El estudio fue publicado en el Journal of Exposure Science & Environmental Epidemiology (2018).
Según el informe del NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.), la turbulencia causó el 38 % de todos los incidentes de aviación con pasajeros entre 2009 y 2018. Un análisis independiente del Consejo de Seguridad en el Transporte de Japón mostró que la mayoría de las lesiones por turbulencia se producen en la parte trasera del avión, donde los desplazamientos verticales son 2-3 veces mayores que sobre el ala.
Ventanilla, centro o pasillo
El asiento de ventanilla te da apoyo para la cabeza y control sobre la persiana. Nadie tendrá que pasar por encima de ti mientras duermes. El único inconveniente es que quedarás encerrado si necesitas ir al baño.
El asiento de pasillo es cómodo para personas altas: puedes estirar la pierna hacia un lado y levantarte sin negociar con los vecinos. Pero pasarán por encima de ti, el carrito de la comida te rozará y, a veces, también el codo de algún pasajero de la fila de al lado.
Hay otro argumento a favor del pasillo del que se habla poco. La OMS, en el marco del ambicioso estudio WRIGHT (más de 10.000 participantes, en colaboración con la Universidad de Leiden), estableció que el riesgo de trombosis venosa profunda se duplica en vuelos de más de 4 horas. Los pasajeros de ventanilla tienen el doble de riesgo que los de pasillo, simplemente porque se mueven menos. En personas con sobrepeso la diferencia es aún mayor. Si vuelas más de 6 horas y tienes predisposición, esto es un argumento real para elegir el pasillo.
El asiento central es objetivamente la peor opción en vuelos largos. Elige ese solo si viajas en pareja y queréis ir juntos, o si no hay otra alternativa. Excepción: aviones de fuselaje ancho con distribución 2-4-2 o 2-3-2, donde los asientos del extremo del bloque central junto al pasillo son perfectamente aceptables.
Filas con espacio extra para las piernas
Las salidas de emergencia son los asientos más codiciados en turista. Delante no hay ningún asiento, así que el espacio para las piernas es el doble que en el resto. Pero hay condiciones: las aerolíneas exigen que en esos asientos viajen pasajeros físicamente capaces de ayudar en una evacuación. Con niños no te dejarán sentarte ahí.
La primera fila de turista (detrás del mamparo de business) también da espacio por delante, pero tiene su propio inconveniente: la bandeja y la pantalla están integradas en el reposabrazos, que por eso es más grueso y no se levanta del todo. Además, ahí suelen sentar a pasajeros con bebés, ya que se instalan las cunas. Otro detalle: no hay asiento delante donde meter la bolsa, todo va al compartimento superior.
La mayoría de las aerolíneas llevan tiempo cobrando por estos asientos, entre $10 y $60 según el vuelo y la compañía. En las low cost como Ryanair o Wizz Air el recargo es especialmente notable. Compruébalo al elegir asiento.
Los peores asientos
- Última fila. El respaldo no se recline, choca contra la pared o el mamparo. Además, los baños están justo al lado: el olor y la cola están garantizados.
- La fila justo delante de la salida de emergencia. El respaldo tampoco se recline, por restricciones de seguridad.
- Asientos junto a los baños. Olor, puerta que golpea y gente esperando de pie a tu lado.
- Asientos junto a la galley (cocina). Ruido, luz y olor a comida durante toda la noche en vuelos largos.
Cómo elegir asiento con antelación
Al comprar el billete, la mayoría de las aerolíneas muestra el mapa del avión con los asientos ocupados y libres. Es suficiente para ver si quedas cerca del baño o de la galley. Para información más detallada sobre un tipo de avión concreto – qué filas no se reclinan, dónde no hay ventanilla – puedes consultar servicios especializados en análisis de asientos introduciendo el modelo de la aeronave.
El check-in online abre entre 24 y 48 horas antes del vuelo – en ese momento algunos asientos que antes eran de pago o estaban bloqueados se liberan sin coste. Merece la pena entrar y revisar.
Otro detalle: algunas aerolíneas no venden deliberadamente los asientos centrales hasta el final para llenar el vuelo al máximo. Si haces el check-in tarde, el asiento de al lado puede estar ocupado. Si quieres un hueco libre a tu lado, regístrate de los primeros y elige tú mismo.
Si el vuelo está medio vacío, los auxiliares de vuelo no suelen poner problemas para que te cambies después del despegue. Pregunta con educación. Yo lo he hecho varias veces para pasar del centro a una ventanilla con la fila de al lado vacía.
Lado izquierdo o derecho del avión: ¿importa?
En vuelos este-oeste y al revés, a veces sí. El sol desde un lado concreto puede dar directamente en la ventanilla durante horas seguidas. Si vuelas hacia el oeste durante el día, el lado derecho probablemente estará a la sombra. En vuelos al norte o al sur la diferencia es mínima.
La lógica es sencilla: el sol se mueve de este a oeste por el lado sur del cielo (en el hemisferio norte). Así que en un vuelo hacia el oeste de día, el lado derecho queda a la sombra; en un vuelo hacia el este, el izquierdo. En vuelos transatlánticos nocturnos esto no tiene importancia.
Japan Airlines y el mapa con bebés: por qué es práctico
Japan Airlines hizo algo que ninguna otra gran aerolínea se ha atrevido a hacer: en el mapa de asientos, durante la selección del asiento, aparecen iconos donde viaja un niño menor de 2 años. Esto es visible antes de comprar el billete, no solo al hacer el check-in.
Técnicamente funciona así: si un pasajero compra el billete con un bebé y elige asiento, aparece una marca en el mapa del avión. Eso permite que todos los demás tomen una decisión informada: sentarse al lado o elegir otra fila. La función existe desde hace tiempo, pero en 2019 un pasajero publicó una captura de pantalla en Twitter antes de un vuelo de 13 horas. Ese post en Twitter se hizo viral y fue recogido por CNN, CNBC, Al Jazeera y decenas de otros medios.
ANA (All Nippon Airways) hace lo mismo en silencio – su portavoz lo confirmó a la prensa en el mismo periodo, pero sin hacer ruido al respecto.
Un matiz importante: los iconos aparecen solo para reservas hechas directamente a través de JAL. Si el billete se compró por un agregador, un paquete turístico o mediante el programa de puntos de un socio, la marca no aparecerá. Y si una familia con bebé reserva el asiento de al lado después que tú, la marca también aparecerá en ese asiento de forma retroactiva.
Varias aerolíneas asiáticas optaron por otro camino y habilitaron zonas separadas donde no se admiten niños. AirAsia X introdujo esta zona en 2013 (con suplemento, para pasajeros a partir de 10 años); Singapore Airlines Scoot creó “ScootinSilence” en 2012 (desde $15, no se admiten menores de 12); IndiGo lanzó su Quiet Zone en 2016. Malaysia Airlines llegó a prohibir a los niños en determinadas secciones del A380. Ninguna gran aerolínea europea o americana ha dado ese paso todavía.
Aerolíneas con opciones interesantes para elegir asiento
La mayoría de las aerolíneas ofrecen un mapa de asientos estándar. Pero hay algunas excepciones que conviene conocer.
Air New Zealand – Skycouch. Tres asientos seguidos en turista se pueden comprar en bloque: los reposapiés suben y se crea una superficie para tumbarse de unos 155 cm de largo. Disponible en Boeing 777-300ER y 787-9, en rutas de largo radio. Cuesta entre $120 y $180 adicionales al precio del billete. El concepto está patentado y tiene licencia con China Airlines y la brasileña Azul. La misma aerolínea anunció “Skynest” – literas de verdad en turista disponibles para alquilar durante 4 horas – previsto para 2026 en el 787-9.
Programas para comprar el asiento de al lado vacío. Varias aerolíneas permiten pagar para que nadie se siente a tu lado. Qantas lo llama “Neighbour Free” – entre $30 y $65 en vuelos domésticos, desde $143 en vuelos a EE. UU., la oferta aparece 48 horas antes del vuelo. Etihad ofrece una opción similar desde 10 €. Lufthansa vende “Sleepers Row” – una fila entera en vuelos largos. Frontier añadió en 2025 “UpFront Plus” – asiento de pasillo en las primeras filas con el asiento central garantizado vacío.
United Airlines anunció el 24 de marzo de 2026 el lanzamiento de un nuevo tipo de asiento para pasajeros, al que llamó United Relax Row.
La idea es que los asientos de turista estén equipados con reposapiés de diseño especial.
Tras el despegue, estos reposapiés se pueden levantar 90 grados, llenando eficazmente el hueco entre tu asiento y el de delante. El resultado es una superficie plana, tipo sofá, que cubre todo el ancho de los tres asientos.
En United Airlines señalaron que se inspiraron en la idea de sus colegas neozelandeses. Eso sí, el lanzamiento de estos asientos está previsto para 2027, así que por ahora Air New Zealand sigue siendo la “referencia” en este tipo de tecnología.
Wizz Air – “Wizz Class”. Lanzado en diciembre de 2025, de momento en modo piloto en rutas desde Londres, Budapest, Bucarest, Roma y Varsovia. Es un asiento en la primera fila con espacio extra para las piernas y el asiento central garantizado bloqueado. El paquete incluye embarque prioritario, equipaje de mano de 10 kg, un snack y una bebida sin alcohol. Según la dirección de la aerolínea, el precio nunca superará el coste de un billete adicional normal. Si la aerolínea sienta a alguien a tu lado por razones operativas, devuelven el importe completo de Wizz Class. Solo se puede comprar en el momento de la reserva, después no está disponible.
Ryanair – “Comfort Seat”. No existe como producto oficial, pero el propio Ryanair publicó las instrucciones en su web: hay que comprar dos billetes. El primero, para ti. El segundo, con el nombre “EXTRA” y el apellido “COMFORT SEAT”. El sistema lo añade a la reserva. Al hacer el check-in hay que registrar ambos asientos e imprimir ambas tarjetas de embarque – de lo contrario anulan el asiento. En esencia es simplemente comprar un billete adicional sin ningún beneficio añadido. Eso sí, cuesta exactamente lo mismo que el billete más barato del vuelo – a veces son unos pocos euros.
Subastas para subir de clase. Decenas de aerolíneas permiten pujar por un ascenso de clase unos días antes del vuelo, a un precio inferior a la diferencia de tarifa. Funciona a través de la plataforma Plusgrade: Singapore Airlines (“MySQupgrade”, pujas hasta 72 horas antes del vuelo, se puede pagar con millas), Virgin Atlantic, Air Canada, Qantas, Etihad, Cathay Pacific, Lufthansa (“BidBoost”, la subasta cierra 70 minutos antes del vuelo). Las grandes aerolíneas americanas – Delta, United, American – no participan en este sistema; en su caso los ascensos funcionan a través de los programas de fidelización.
Dónde elegir asiento es gratis al comprar el billete. Singapore Airlines, Emirates (en la mayoría de tarifas) y ANA permiten elegir asiento directamente al comprar sin coste adicional. En la mayoría del resto de compañías de red, los asientos estándar se abren gratis solo en el check-in online, 24 horas antes. Las low cost – Ryanair, Wizz Air, easyJet, AirAsia – cobran por cualquier asiento concreto.
Resumen rápido
| Situación | Mejor opción |
|---|---|
| Te mareas / aerofobia | Filas sobre el ala o delante de ella, junto a la ventanilla |
| Vuelo largo, quiero dormir | Ventanilla, primer tercio del avión, lejos de la galley |
| Eres alto y necesitas espacio | Salida de emergencia o pasillo |
| Necesitas levantarte al baño con frecuencia | Pasillo, lejos de la cola |
| Viajas con un bebé | Primera fila de turista (allí se instalan las cunas) |
| Quieres tranquilidad | Primer tercio del avión, lejos de los motores y de la galley |
| Quieres el asiento de al lado libre | Cola, asientos centrales en filas de 3 |
| Quieres salir el primero (conexión) | Lo más cerca posible del morro, en el pasillo |
| Riesgo de trombosis / vuelo largo de más de 6 horas | Pasillo – puedes levantarte sin molestar al vecino |
| No quieres volar junto a un bebé | JAL – fíjate en los iconos de niños en el mapa de asientos antes de comprar |
Depende de la aerolínea y de la tarifa. En la mayoría de las grandes compañías, el cambio de asiento dentro de la misma clase es gratuito, pero solo antes del check-in. En las low cost, elegir asiento es casi siempre de pago. En el check-in online (normalmente 24-48 horas antes del vuelo) algunos asientos se liberan gratis – merece la pena comprobarlo en ese momento.
En general sí. El fuselaje se enfría más, así que junto a la ventanilla en invierno o a gran altitud puede hacer más fresco. El aire de las boquillas de ventilación se distribuye por todo el avión, pero en el pasillo a veces se nota más su corriente. Si tiendes a tener frío, pide una manta a los auxiliares de vuelo – eso lo resuelve.
No. La radiación cósmica a la altitud de crucero es la misma en todo el avión. El asiento dentro del aparato no influye en la dosis – lo que influye es la altitud y la ruta (las rutas polares dan un fondo ligeramente mayor). Para pasajeros ocasionales esto no es relevante.
Lo más cerca posible del morro. La salida suele ser por la puerta delantera – la excepción son aviones grandes como el A380, donde a veces se abren varias puertas. Si tienes una conexión con poco tiempo, las primeras filas de turista dan una ventaja real.
Según un estudio de la Universidad Nacional de Singapur (2022), entre los aviones de fuselaje ancho el más silencioso es el Airbus A380, con unos 69,5 dB en crucero. El A350 y el Boeing 787 Dreamliner registran alrededor de 75 dB. Para comparar: en aviones más antiguos como el Boeing 777, el nivel de ruido es notablemente mayor. Si eres sensible al ruido, conviene comprobar el tipo de aeronave al elegir el vuelo.