飞机登机顺序 - 谁先登机以及为什么这样安排

商务舱总是最先登机，原因有两个。第一，商务舱在机头，如果最后登机，乘客就得穿过已经坐满人的经济舱——这对所有人都是折磨。第二，商务舱机票比经济舱贵3到8倍，优先登机本来就是套餐的一部分。商务舱登完之后，真正的难题才开始：怎么把150到180个人塞进去，同时不让过道变成堵车现场。大多数航司用的是从后往前登机（back-to-front）的方法。但研究证明，这个方法甚至比随机登机还慢。

登机分组到底有什么用

一架飞机的地面周转时间是40到60分钟：下客、清洁、加油、装货、登机，全部包含在内。登机晚15分钟，航班就晚点出发。大型航司的飞机在停机坪多停一个小时，光直接成本就要1万到2万美元。

分组登机的目的，是让180个人不要同时挤进舱门，不要在过道里互相翻越。理想状态下，如果你坐34排靠窗，靠过道的邻座随后进来，你就不用站起来让路。但现实是，登机口前的秩序早就乱了——大家到达时间各不相同。

美国物理学会2011年的研究显示，随机登机比标准的从后往前方式更快。研究中最快的方法叫Steffen法：每次一人、隔排、从窗口往过道方向依次入座。但没有任何航司真正用它——因为它要求乘客在登机口按严格顺序排队，这在现实中根本组织不起来。

标准登机顺序是怎么排的

大多数航司的优先级逻辑基本一致，区别只在各组的名字叫法：

1. 有特殊需求的乘客——轮椅旅客、带2岁以下婴儿的父母。无论什么舱位，永远第一个登机。
2. 商务舱、头等舱，以及持有金卡/白金卡等高级别会员资格的旅客。
3. 超级经济舱（如果该航班有的话）。
4. 常旅客计划基础级别的会员——银卡或同等级别。
5. 经济舱后排——25排及以后的座位。
6. 经济舱中段——15到25排。
7. 经济舱前排——经济舱舱门往前，1到15排。

经济舱前排是最后登机的，不是第一个。12排的乘客比35排的乘客晚进舱：等到前排登机时，后排和中段已经坐定了，过道空出来了，前排乘客走到座位完全不受阻碍。

带小孩的乘客在规定上是最先登机的，但我一般建议他们晚一点进去——飞机还停在地面，让孩子系着安全带多坐20分钟没有任何意义，起飞前孩子就已经烦躁了。

Nadia空乘，写一个关于高空生活的博客

各大航司的登机系统

American Airlines——9个登机组

这是大型航司里分组最细的系统，从第1组到第9组。第1组是Concierge Key和Executive Platinum会员，也就是AAdvantage最高级别。第9组对应Basic Economy票价。购买Basic Economy的乘客不能把随身行李放行李架——只能放脚下的个人物品位置。这是票价条款里明文规定的，不是地勤人员的口头建议。

Delta Air Lines——8个登机区

Delta从Diamond Medallion到Zone 8依次登机。有一个特别之处：持有Delta SkyMiles Reserve American Express信用卡的乘客，即使没有精英会员资格，也能享受Zone 1优先登机。一张信用卡带来的登机优先级，和飞几年积累的里程状态是一样的。

Southwest Airlines——开放式登机

Southwest是美国大型航司里唯一不提前分配座位的。乘客进舱后自行选座，先到先选。排队顺序由网上值机决定：值机开放时间是起飞前24小时，值机越早，排队位置越靠前。第一时间完成值机，拿到A组1到60号；晚半小时，可能就是B组或C组了。

Southwest还卖EarlyBird Check-In服务，价格15到25美元，系统会在起飞前36小时自动帮你值机。这不保证拿到A组，但概率更高。Business Select票价则直接保证A1到A15的位置。

Ryanair——两种选择

Priority Boarding单独收费，每次6到8欧元，价格因航线和季节而异。不买优先登机的话，你会落入两种普通旅客之一：有手提行李需要放行李架的，排第二批进；只带一个小包、不占行李架的，排第三批进。这套设计本身就是在引导你要么买优先登机，要么干脆不带手提行李。

Lufthansa 与 Star Alliance

共4个区：Senator和HON Circle会员最先，接着是商务舱和Miles & More金卡会员，然后是经济舱中优质座位的乘客，最后是其余经济舱旅客。Star Alliance旗下的其他航司——United、Air Canada、Turkish Airlines——也采用类似的分区逻辑。在宽体客机Airbus A380和A350上，Lufthansa使用双通道登机——同时从机头和机尾登机，可以节省8到12分钟。

Emirates——A380三门分流

在A380上，上层客舱的乘客直接走2L门旁的廊桥进入上层，完全绕过下层。头等舱走1L门。下层经济舱从3L和4L门进入。三条人流互不交叉。

不买商务舱，怎么拿到优先登机

有三种方法，都不需要买贵票：

• 办一张航司或联盟的联名信用卡。Chase Sapphire Reserve提供Priority Pass和United航班的优先登机。德国的Lufthansa Miles & More Visa可以进入第2区登机。AmEx Platinum和Centurion则开放Centurion Lounge进场权，以及American Airlines的优先登机。
• 买票或在航司App里直接购买优先登机。Ryanair是6到8欧元，easyJet从5.99英镑起。Wizz Air的Plus票价比基础票价贵9到15欧元，包含优先登机。Turkish Airlines有时会在Comfort票价里附带优先权，或者在购票时单独出售，约10到15美元。
• 积累常旅客基础级别会员资格。大多数联盟的最低级别——Silver、Classic Plus之类——就能从最后一组升到第2或第3组登机。Delta Silver Medallion的年度要求是2.5万MQM，大概相当于4到5次长途航班。

手提行李和登机顺序，是捆绑在一起的

大家拼命想进第一组，根本原因是行李架。在热门航线上——尤其是低成本航司——行李架往往在最后一组登机之前就塞满了。后排的乘客把包放在10到15排上方的行李架，因为后面已经没有位置了，然后再穿过整条过道走回自己座位，把所有人都堵住。

我坐Southwest的航班时亲眼见过，行李架在B40组登机时就全满了。C组的乘客在廊桥直接把手提行李交给地勤托运——免费。如果在柜台办理托运，同一件行李要收35美元。

航司对这个漏洞心知肚明。American Airlines现在已经正式对第6组及以后的乘客实施廊桥托运（gate check）——行李被贴标签装进货舱。这不是罚款，是运营上的必要操作。但行李只能在目的地的行李转盘提取。

哪些方法真的能加快登机，哪些只是摆样子

航司测试过几十种方案。有些确实有效，有些只是制造了秩序感的幻觉。

登机晚15分钟，航班几乎一定晚点——在中短途航线上，我们在空中根本补不回这段时间，气动条件不允许。所以签派员记录的block time是从机轮离地开始算，不是从舱门关闭开始。

NikoBoeing 777机长，停场期间探索各地城市

给乘客的实用建议

• 后排靠过道是性价比最高的选择：登机早、下飞机也不用等邻座站起来。25到35排的C位或D位，你在经济舱最早的几组里，宽体机上还可以走后舱门出去。
• 在候机区坐着等，别去登机口排队。提前40分钟站队没有任何优势，只是让自己更累。坐到附近的椅子上，听到你那组的广播再过去就行。
• 装好航司App。你的登机组别登机牌上写着，但App里还能看到实时登机状态——登机是否开始、登机口有没有临时变动。在大机场，登机口可能在开始登机前20分钟突然换掉，这时候App比广播管用。
• 包放脚下，彻底省心。如果你的包能塞进前座椅下方，行李架有没有位置跟你就没关系了，登机组别也无所谓。40×20×25厘米是大多数航司个人物品的标准尺寸。

登机广播已经开始，但你没赶上登机口怎么办

舱门在起飞前10到15分钟关闭，低成本航司有时提前20到25分钟。如果你到登机口的时候门已经关了，就算飞机就停在那里，地勤也不会放你进去。这不是工作人员的刁难：舱门关闭之后，离港手续已经在走了，要把乘客重新放上机，就只能正式延误航班。

登机牌上盖了”Gate closed”章，航司就没有义务免费给你改签——因为你没有按时到达。唯一的例外，是航司自己造成的延误：同一航司的上一段航班晚点，导致你来不及赶上后续航班的安检或护照检查。