Ordem de embarque no avião - quem entra primeiro e porquê
A classe executiva embarca primeiro por duas razões. A primeira: fica na parte dianteira do avião, e deixá-la entrar por último obrigaria os passageiros a atravessar um salão de económica já ocupado. A segunda: o bilhete custa 3 a 8 vezes mais, e o embarque prioritário faz parte do pacote. Depois da executiva começa o verdadeiro desafio: embarcar 150 a 180 pessoas sem paralisar o corredor. A maioria das companhias aéreas faz isso com o método back-to-front – da cauda para a frente. O método perde até para uma ordem aleatória.
Para que servem os grupos de embarque
Um avião faz a rotação em 40 a 60 minutos: desembarque, limpeza, reabastecimento, carregamento, embarque. Atrasar o embarque 15 minutos e o voo parte com atraso. Uma hora extra de paragem custa a uma grande companhia aérea entre 10.000 $ e 20.000 $ só em custos directos.
Os grupos de embarque existem para que 180 pessoas não entrem no avião ao mesmo tempo e não se atropelem no corredor. Se já está no lugar da janela na fila 34, o vizinho do corredor entra a seguir – e não precisará de se levantar. Na prática, a ordem desmorona-se logo na porta de embarque: as pessoas chegam ali a horas diferentes.
Um estudo da American Physical Society de 2011 concluiu que uma ordem aleatória é mais rápida do que o método back-to-front padrão. O mais rápido dos métodos estudados é o método de Steffen: um passageiro de cada vez, de duas em duas filas, da janela para o corredor. Nenhuma companhia aérea o usa – para funcionar, os passageiros teriam de estar na porta numa ordem rigorosamente definida, o que é impossível de organizar na prática.
Ocupou lugar na fila da porta 40 minutos antes do embarque – e ainda assim entra com o seu grupo na sua vez. Chegar cedo à porta só influencia o seu grau de conforto enquanto está de pé. Na ordem de embarque, não tem qualquer efeito.
Ordem de embarque padrão
A lógica de prioridades é idêntica na maioria das companhias aéreas; o que muda são os nomes dos grupos:
- Passageiros com necessidades especiais – pessoas com mobilidade reduzida, pais com crianças até 2 anos. São sempre os primeiros, independentemente da classe.
- Classe executiva e primeira classe, mais titulares de cartões de estatuto Gold/Platinum.
- Económica premium, quando existe a bordo.
- Membros de programas de fidelidade com estatuto base – Silver e equivalentes.
- Económica, cauda do avião – filas 25 em diante.
- Económica, zona central – filas 15 a 25.
- Económica, filas da frente – filas 1 a 15 do salão de económica.
As filas da frente da económica embarcam por último, não primeiro. O passageiro da fila 12 entra depois do da fila 35: a essa altura, as zonas traseira e central já estão sentadas, o corredor está livre, e os passageiros da frente chegam aos seus lugares sem obstáculos.
Os sistemas de cada companhia aérea
American Airlines – 9 grupos
O sistema mais fragmentado entre as grandes transportadoras. Grupos de 1 a 9, sendo o grupo 1 para Concierge Key e Executive Platinum, os estatutos mais elevados do AAdvantage. O grupo 9 é para o tarife Basic Economy. Os passageiros de Basic Economy não podem levar bagagem de mão no compartimento superior – só a peça pessoal debaixo do assento. Esta regra está escrita nas condições do tarife, não é uma recomendação do pessoal.
Delta Air Lines – 8 grupos
A Delta usa zonas desde Diamond Medallion até à Zona 8. Particularidade: os titulares do cartão Delta SkyMiles Reserve American Express têm prioridade da zona 1 mesmo sem estatuto de elite. Um cartão de crédito dá a mesma posição no embarque que anos de milhas acumuladas.
Southwest Airlines – embarque aberto
A única grande companhia aérea americana sem lugares atribuídos no bilhete. Os lugares são escolhidos por ordem de entrada no avião – quem entra primeiro, escolhe. A fila forma-se antes, através do check-in online: abre 24 horas antes do voo, e a posição na fila depende da rapidez com que o fez. Fez o check-in nos primeiros segundos – fica no grupo A, com números de 1 a 60. Meia hora depois – já é B ou C.
A Southwest vende o EarlyBird Check-In por 15 $ a 25 $ – check-in automático 36 horas antes. Não garante o grupo A, mas aumenta as hipóteses. O tarife Business Select garante as posições A1 a A15.
Ryanair – duas opções
O Priority Boarding é vendido à parte por 6 € a 8 €, variando conforme a rota e a época. Sem prioridade, fica num de dois grupos: os passageiros comuns com bagagem de mão no compartimento superior entram em segundo lugar, os passageiros comuns só com uma bolsa pequena entram em terceiro. O sistema está desenhado para incentivar a compra da prioridade ou a desistência da bagagem de mão.
Lufthansa e Star Alliance
4 zonas: Senator e HON Circle primeiro, depois a executiva juntamente com Miles & More Gold, depois a económica com lugares premium, por último – o resto da económica. Uma lógica semelhante é usada pelas outras transportadoras da Star Alliance – United, Air Canada, Turkish Airlines. Nos aviões de fuselagem larga Airbus A380 e A350, a Lufthansa usa duas escadas em simultâneo – o embarque pela escada dianteira e pela traseira ao mesmo tempo reduz o tempo em 8 a 12 minutos.
Emirates – três portas no A380
No A380, os passageiros do andar superior entram pela escada da porta 2L directamente para o andar superior, sem passar pelo inferior. A primeira classe entra pela porta 1L. A económica do andar inferior usa as portas 3L e 4L. As três filas não se cruzam.
| Companhia aérea | Número de grupos | Particularidade |
|---|---|---|
| American Airlines | 9 | Basic Economy – só peça pessoal |
| Delta Air Lines | 8 | Cartão Amex dá prioridade da zona 1 |
| Southwest | 3 letras × 60 | Embarque aberto, lugares não atribuídos |
| Ryanair | 3 | Prioridade vendida por 6 € a 8 € |
| Lufthansa | 4 | Duas escadas no A380 e A350 |
| Emirates A380 | 3 fluxos | Três portas separadas, fluxos não se cruzam |
Como ter embarque prioritário sem comprar bilhete de executiva
Três formas que não exigem um bilhete caro:
- Cartão de crédito da companhia aérea ou da aliança. O Chase Sapphire Reserve dá acesso ao Priority Pass e prioridade nos voos da United. O cartão Lufthansa Miles & More Visa na Alemanha abre a zona 2. O AmEx Platinum e Centurion dão acesso ao Centurion Lounge e prioridade na American Airlines.
- Comprar a prioridade aquando da aquisição do bilhete ou na aplicação. Na Ryanair custa 6 € a 8 €, na easyJet a partir de £5,99. Na Wizz Air, a prioridade está incluída no tarife Plus, por 9 € a 15 € acima do tarife base. A Turkish Airlines inclui por vezes a prioridade no tarife Comfort ou vende-a por 10 $ a 15 $ no momento da compra.
- Acumular estatuto base num programa de fidelidade. Na maioria das alianças, o estatuto mais baixo – Silver, Classic Plus e equivalentes – atribui a zona 2 ou 3 em vez da última. Para o Delta Silver Medallion são necessários 25.000 MQM por ano, o equivalente a cerca de 4 a 5 voos de longo curso.
Bagagem de mão e embarque – dois temas ligados
A principal razão pela qual as pessoas se precipitam para o primeiro grupo é os compartimentos superiores. Nas rotas mais concorridas, sobretudo nas low-cost, os compartimentos ficam cheios antes de o último grupo entrar. Os passageiros da cauda colocam as malas nos compartimentos sobre as filas 10 a 15, porque atrás já não há espaço, e depois percorrem o corredor todo até ao seu lugar, atrasando toda a gente.
Em voos da Southwest vi os compartimentos completamente cheios já no grupo B40. Os passageiros do grupo C despachavam a bagagem de mão como bagagem registada directamente na escada – de graça. Despachar a bagagem de mão no balcão tê-los-ia custado 35 $.
As companhias aéreas conhecem esta brecha. A American Airlines começou oficialmente a fazer gate check da bagagem de mão dos passageiros do grupo 6 em diante – as malas são etiquetadas e carregadas no porão. Não é uma penalização, é uma necessidade operacional. Mas a mala só pode ser levantada na passadeira de bagagens à chegada.
Se estiver no último grupo e tiver ligação com menos de uma hora – peça ao agente na porta que não despache a sua mala para o porão. Ou verifique se ela cabe debaixo do assento como peça pessoal. Uma mala que vai em gate check só é entregue no destino final – não na escala.
O que realmente acelera o embarque – e o que não acelera
As companhias aéreas testaram dezenas de esquemas. Alguns dão resultados mensuráveis, outros são apenas aparência de ordem.
- Duas escadas em simultâneo – até 12 minutos num Boeing 737
- Embarque da janela para o corredor dentro do grupo
- Ordem anunciada com clareza, sem confusão
- Tempo de embarque suficiente – 25 minutos ou mais
- Back-to-front sem ordenação por lugar
- Fila antecipada na porta – cria pressão desnecessária
- Prioridade sem controlo efectivo dos grupos
- Anúncios numa só língua com passageiros de várias nacionalidades
Conselhos práticos para o passageiro
- Lugar do corredor na cauda – a melhor combinação: grupo de embarque antecipado e não é preciso esperar que os vizinhos se levantem. Filas 25 a 35, lugar C ou D – fica num dos primeiros grupos da económica e sai pela escada traseira nos aviões de fuselagem larga.
- Sala de espera em vez de fila na porta. Estar na fila 40 minutos antes não dá qualquer vantagem, só cansa. Sente-se numa cadeira perto e aproxime-se quando anunciarem o seu grupo.
- Aplicação da companhia aérea. O seu grupo de embarque está no cartão de embarque, mas na aplicação vê também o estado actual do embarque – se já começou, se a porta foi alterada. Isso é especialmente útil em aeroportos grandes, onde a porta pode mudar 20 minutos antes do embarque.
- Bagagem de mão debaixo do assento. Se a sua mala cabe debaixo do assento à sua frente, não depende do estado dos compartimentos nem do grupo de embarque. 40×20×25 cm é o padrão de peça pessoal na maioria das companhias aéreas.
Quando o embarque foi anunciado mas chegou tarde à porta
As portas fecham 10 a 15 minutos antes da hora de partida; nas low-cost, por vezes 20 a 25 minutos antes. Se chegar à porta no momento em que as portas fecham, não entra – mesmo que o avião esteja fisicamente parado e não tenha ido a lado nenhum. Não é capricho do pessoal: depois do fecho das portas, a documentação de partida já está em curso, e reembarcar um passageiro implica atrasar o voo.
O carimbo “Gate closed” no bilhete significa que a companhia aérea não é obrigada a fazer o rebooking gratuitamente – não se apresentou a tempo. A excepção é se o atraso foi causado pela própria companhia: o voo anterior da mesma transportadora atrasou, ou houve uma fila longa no controlo de passaportes por causa de um voo atrasado anterior.
Há duas razões – comercial e logística. Do ponto de vista comercial, os passageiros de executiva pagam 3 a 8 vezes mais e esperam privilégios. Do ponto de vista logístico, o salão de executiva fica na parte dianteira do avião. Se embarcassem por último, teriam de atravessar todo o salão de económica já ocupado, atrasando toda a gente. Embarcar primeiro resolve as duas questões de uma só vez.
É o último grupo de embarque, correspondendo normalmente ao tarife Basic Economy. Na American Airlines é o grupo 9, na Delta é a Zone 8. As restrições variam consoante a companhia. A American Airlines proíbe bagagem de mão no compartimento superior – só a peça pessoal debaixo do assento. Não é possível escolher lugar com antecedência nem fazer upgrade. Entra-se por último e é quase certo que a mala irá para o porão em gate check – de graça, mas só a recupera na passadeira à chegada.
Sim, se tiver bagagem de mão que precisa de ir no compartimento superior. Nas rotas mais concorridas da Ryanair e da easyJet, os compartimentos ficam cheios antes de o último grupo entrar, e sem prioridade a mala é recolhida junto à escada. O custo da prioridade é de 6 € a 8 € na Ryanair e a partir de £5,99 na easyJet. Se viajar apenas com uma bolsa debaixo do assento, a prioridade não é necessária – pode embarcar em qualquer ordem.
Depende da companhia aérea. A maioria das grandes transportadoras lê o cartão de embarque e identifica o grupo – o agente na porta pede que aguarde a sua vez. Na prática, na confusão junto à porta isso nem sempre acontece: se entrou na multidão e passou, ninguém vai atrás de si. Mas ignorar deliberadamente o grupo com agentes atentos é arriscar um conflito desnecessário.
O padrão da maioria das companhias aéreas é o fecho da porta 10 a 15 minutos antes da hora de partida. Nas low-cost – Ryanair, Wizz Air – é 20 a 25 minutos antes. São mais rigorosas com os horários porque um atraso afecta directamente o voo seguinte do mesmo avião. Depois do fecho das portas, a documentação de partida já está em curso, e reembarcar um passageiro implica atrasar o voo.