机场航班信息屏到底怎么看：14个状态、所有栏目一次搞懂不踩坑
“Landed”和”Arrived”不是一回事，两个状态之间相差10～25分钟。”Delayed”出现在航班信息屏上的时间，比航空公司内部知晓延误的时间晚15～20分钟。”Final Call”不是”还来得及”，而是”再过5分钟就要把你从名单上删掉了”。
每一个这样的误解，都可能让你错过航班。
航班信息屏上的每一列都是什么
标准的一行信息有6～8个字段。时间和航班号人人都盯着看，但状态和登机口会更新到最后一刻，偏偏最容易被忽视。
| 字段 | 显示内容 | 需要注意的地方 |
|---|---|---|
| 时间 | 计划起飞／抵达时间 | 始终是当地时间——如果跨时区飞行，别和机票上的时间搞混 |
| 航班号 | 航空公司代码＋数字（BA234、LH400） | 代码共享：同一架飞机可能同时对应2～3个航班号 |
| 目的地／出发地 | 城市或机场名称 | 显示的可能是终点站，而不是你的中转地 |
| 航站楼 | T1、T2、A、B、C…… | 跨航站楼转机至少需要45分钟 |
| 登机口／Gate | A12、B7、C34…… | 起飞前1～3小时才会显示，而且可能临时变更 |
| 状态 | Scheduled、Boarding、Departed…… | 最重要的一列 |
所有航班状态及其含义
出发状态
到达状态
信息屏上的航班延误
“Delayed”出现在信息屏上的时间，比航空公司内部掌握延误信息要晚。机场系统和订座系统的更新频率不同——这个时间差能达到15～20分钟。
航班延误时，打开航空公司的App——它的更新速度比公共信息屏快。Ryanair、EasyJet、Wizz Air的延误推送通知，比信息屏早10～15分钟到。
- 如果信息屏只显示”Delayed”而没有新时间，说明延误时长尚不确定。去航空公司柜台问，或者拨打客服热线。
- 在欧盟境内，延误超过3小时可根据EC 261/2004法规申请赔偿，金额从250欧元到600欧元不等，具体取决于航程距离。
- 信息屏上的延误时间可能更新好几次——以最新显示的为准。
- 如果延误迟迟没有结果，或者航班被取消，你也可以自己找替代航班——Know.travel 的机票搜索会比较不同航空公司的票价。
登机会在新时间的30～50分钟前开始，登机口在起飞前10～15分钟关闭。
如果跑去远处的咖啡馆等，即使距离新的起飞时间还有一小时，也可能来不及。
登机口和航站楼有什么区别
登机口（Gate）和航站楼是两个概念。信息屏上它们挨在一起显示，很容易混淆。
航站楼是建筑物本身。大型机场通常有多个航站楼：伦敦希思罗机场有5个，曼谷有两座机场——素万那普和廊曼——常被误以为是同一座机场的两个航站楼。希思罗跨航站楼换乘含乘车时间需要20～40分钟，但是免费的。
登机口是航站楼内具体的出发口。编号规则各异：有的机场A1到A50顺序排列，有的则毫无规律。迪拜机场（DXB）从C1走到C68要步行15分钟。
登机口具体什么时候显示，取决于机场：
- 小型地区机场——起飞前3～4小时
- 大型枢纽机场（法兰克福、迪拜、多哈）——通常起飞前60～90分钟才显示
- 亚洲机场（新加坡樟宜、香港）——一般提前2～3小时，且登机口几乎不会变更
T2/B14 表示第2航站楼、B14登机口。如果信息屏上没有标注航站楼，说明你已经在正确的航站楼里了——本地信息屏只显示本航站楼的登机口。如果信息屏显示的航站楼不是你的，先找航站楼间的摆渡交通，再去找登机口。
代码共享，以及为什么在信息屏上找不到自己的航班
代码共享会让你在信息屏上找不到自己的航班。Iberia以IB3456这个航班号出售机票，但实际执飞的是Vueling的飞机，航班号是VY1234——信息屏上挂的是VY1234，IB3456根本不会出现。
信息屏上显示的是执行航班号——也就是实际飞这班的飞机所属。机票上的航班号是销售航班号，只用于购票流程。
怎么找到自己的航班：
- 打开航空公司的App或官网——通常会在你的航班号旁边注明执行航班号
- 用flight tracker查——在FlightAware或Flightradar24输入你的航班号，系统会自动显示实际执飞的承运人
- 值机柜台的工作人员随时可以告诉你执行航班号——直接问就好
在线flight tracker有什么用
机场信息屏显示的是计划时间。在线tracker显示的是飞机此刻在哪——正飞越哪座城市、速度和高度是多少、实际几点降落。
主要的几个工具：
- Know.travel Flight Tracker——我们自己的tracker，完全免费、无限制使用。支持按航班号（BA234、LH400）和航线搜索，实时地图显示飞机位置、高度、速度、预计抵达时间及落地状态
- Flightradar24——全球最大的民用及私人航空数据库。完整功能需付费（每月约1.5美元起），免费版在筛选条件和历史数据上有限制
- FlightAware——历史数据和特定航线延误统计更强。适合查某条航线到底有多经常晚点
- ADS-B Exchange——非商业平台，能看到Flightradar24上隐藏的军用和政府飞机
什么时候用flight tracker：
- 去接人——看到飞机还在海上飞，你就不用急着赶去机场了
- 信息屏显示”Delayed”但没有新时间——tracker可以查到执飞这班的飞机现在在哪，估算实际到港时间
- 有中转的行程——确认前一段飞机是否能准时到港，评估衔接的把握有多大
信息屏看不到的那些信息
信息屏有意做了简化——有些数据根本不会出现在上面：
- 延误原因——只显示”Delayed”。原因要去问航空公司的工作人员，或者查该航空公司的官方X（Twitter）账号
- 客座率——剩余座位数只在航空公司的订座系统里有
- 机型——信息屏上有时会以”B738″或”A320″的形式显示，但更多时候没有。可以在Flightradar24按航班号查
- 延误后的实际预计到港时间——信息屏更新滞后。FlightAware或航空公司App更准确
- 行李转盘号——只显示在到达信息屏上，而且要落地之后才会出现
出发和到达时间显示的都是该机场所在地的当地时间。机票上的时间也是当地时间，但出发地和目的地各自对应自己的时区。跨多个时区的夜间飞行容易把人搞糊涂：航班23:30起飞，02:15抵达，并不是飞了2.5小时，而是8.5小时——要把时区差算进去。
看信息屏时最常犯的几个错误
在机场，我反复见到同样的情况。
只盯时间，不看状态。低成本航空公司的飞机有时会提前起飞——登机进行得顺的话就会这样。如果状态已经是”Boarding”，而你还在距登机口100米外的咖啡馆——得跑了。
看到”Landed”就去接人。从降落到走出行李提取区，短途航班要20～40分钟，长途要40～60分钟。在迪拜、多哈、吉隆坡，从远端登机口步行到护照查验区就要30～40分钟。
登机前不再确认登机口。登机口变更比你想象的频繁。希思罗机场起飞前30分钟换登机口是常事。在航空公司App里开好通知，或者起飞前40～50分钟再看一眼信息屏。
代码共享时找错航班。如果按航班号找不到，就按目的地和时间找，再核对实际执飞的航空公司。
取决于机场。小型地区机场通常提前3～4小时显示。大型枢纽机场（法兰克福、迪拜、阿姆斯特丹）通常只提前60～90分钟。亚洲机场（樟宜、香港）一般提前2～3小时。如果登机口还没出现，在起飞前2小时再查一次。
“Landed”表示飞机机轮已接触跑道。”Arrived”表示飞机已停靠廊桥、旅客开始下机。这两个状态之间相差10～25分钟：飞机需要滑行到停机位，等待空闲廊桥。接人要等”Arrived”，不是”Landed”。
很可能是代码共享：你从一家航空公司买的票，实际执飞的是另一家。信息屏上永远显示执行航班号——也就是实际飞这班的飞机所属。在航空公司App或Flightradar24输入你的航班号，可以查到实际执飞的承运人。也可以直接按目的地和起飞时间在信息屏上查找。
立刻拨打航空公司客服热线，或直接去航空公司在机场的柜台——不要去排机场公共问询台的队。同时打开航空公司App：通常那里已经有改签选项了。在欧盟，若航班因航空公司原因取消，你有权依据EC 261/2004法规申请赔偿，1500公里以内的航线赔250欧元，3500公里以上的赔600欧元。
不能——转盘号只有在飞机落地并在廊桥完成登记后，才会出现在到达信息屏上，通常是”Landed”状态后的10～15分钟。希思罗、法兰克福、迪拜等大型机场在行李提取区内设有专门的信息屏，到那里找自己的航班，等转盘号出现就好。