Что означают буквы и цифры в номере рейса и в авиабилете

Что означает номер рейса

У каждого рейса есть номер: 2-3 буквы плюс цифры. EK1, LH400, BA115.
Буквы — это присвоенный международный код авиакомпании:
EK – Emirates,
LH – Lufthansa,
TK – Turkish Airlines,
SQ – Singapore Airlines.
Эти коды утверждает IATA, и они уникальны — двух авиакомпаний с одинаковым кодом не существует.
Вы можете посмотреть полный список авиакомпаний с кодами IATA — более 1 000 перевозчиков.

Цифры после кода — это номер маршрута. У большинства крупных перевозчиков нечётные номера присваиваются вылетам из базового аэропорта, а чётные — обратным рейсам. Emirates EK1 идёт Дубай — Лондон Хитроу, EK2 — обратно. Это не закон, а внутреннее соглашение авиакомпаний. По такой схеме работают Emirates, Turkish, British Airways и большинство других.

Базовые аэропорты у каждой авиакомпании свои: Frankfurt у Lufthansa, Dubai у Emirates, Atlanta у Delta, London Heathrow у British Airways, Singapore Changi у Singapore Airlines. Полный список крупнейших аэропортов мира — с расшифровкой кодов.

Один и тот же номер выполняется ежедневно или несколько раз в неделю. EK1 от понедельника и EK1 от среды — разные физические рейсы. Их различают по дате вылета. Статус и фактическое положение конкретного рейса можно посмотреть в трекере рейсов по номеру.

Кодшеринг: один самолёт под двумя номерами

Вы купили билет LH716 Франкфурт — Токио, садитесь в самолёт, а на хвосте размещен логотип от другой авиакомпании – ANA. Это кодшеринг: Lufthansa продала вам место на рейсе NH224, физически выполняемом ANA, под собственным кодом LH. Один борт, два номера.

На посадочном талоне всегда указано operated by. Эта строчка важнее, чем код, по которому вы покупали билет. Регистрацию обычно нужно проходить у того перевозчика, который физически выполняет рейс — питание, нормы багажа и онлайн-чекин определяет именно он.

Кодшеринг и интерлайн часто путают. При интерлайне два перевозчика просто продают единый билет на стыковку — у каждого рейса свой номер, свой самолёт, своя регистрация. При кодшеринге один физический рейс имеет два номера одновременно.

При покупке авиабилета на некоторых сайтах кодшеринг иногда показывается как стыковка. Например, на маршруте Франкфурт — Токио можно увидеть LH716 со “стыковкой” на NH224 в Токио — с разницей в 5 минут. Никакой стыковки нет, это один и тот же самолёт под двумя номерами, и пересесть с LH на NH невозможно физически.

Как отличить — посмотрите на время и аэропорт. Если рейсы стартуют почти одновременно из одного аэропорта и идут в одну точку — это кодшеринг, а не пересадка. Стыковка с разницей в 10-15 минут невозможна нигде в мире, минимум 45-60 минут даже в самых быстрых хабах.
Если сомневаетесь — забейте оба номера в трекер по очереди. Можно посмотреть, например, данные по LH716 и сравнить с NH224. Совпадёт самолёт по типу, времени вылета и маршруту — это один борт.

У меня в полётном задании всегда видно обе стороны кодшеринга — на каких партнёрских кодах продан этот рейс. Бывает, что у Lufthansa в системе мы летим как LH716, а у ANA тот же рейс продают как NH6321. Если у вас при пересадке два номера и в обоих случаях указан один тип самолёта (например Boeing 777) — это точно один борт. И ещё: разница между “стыковочными” рейсами меньше часа в крупном хабе — Франкфурт, Хитроу, Сингапур — это почти всегда кодшеринг, реальная пересадка столько не занимает.

NikoПилот Boeing 777, исследует города во время стоповеров

Как читать авиабилет

То, что вы распечатываете перед вылетом — не билет, а подтверждение брони. Сам билет — это запись в системе бронирования авиакомпании: Amadeus, Sabre или Galileo. По ней стойка регистрации находит ваше место, питание, багаж, статус и связанные сегменты.

PNR и номер билета

В подтверждении две главные строчки: PNR и ETKT.

PNR (Passenger Name Record) — шестисимвольный код вроде X7KQ4M. Это запись в системе бронирования. По ней стойка регистрации мгновенно поднимает всё про вас. PNR выдаётся на одно бронирование: если стыковка состоит из двух разных авиакомпаний без кодшеринга, у каждого сегмента свой PNR.

ETKT (Electronic Ticket Number) — тринадцатизначный номер билета, начинающийся с трёх цифр кода авиакомпании по IATA. У Lufthansa номера билетов идут с 220, у Emirates — с 176, у Turkish Airlines — с 235. ETKT работает там, где PNR агентства не подходит, например при изменениях через колл-центр авиакомпании.

Fare basis — код тарифа

Строка вида YOWUS, KRTOW или BLXAP — это fare basis, код тарифа. Он кодирует условия возврата, обмена, начисление миль и право на апгрейд. Расшифровывается по частям.

Fare basis определяет, можете ли вы поменять билет, начислить мили в полном объёме и подать на апгрейд за баллы. Два билета в один и тот же ряд эконома могут иметь разные fare basis: один возвратный за $150, другой невозвратный за $60. Цена в эконом-салоне на одном рейсе из-за этого варьируется в 4-5 раз.

Багажные коды

Норма багажа в билете записана как 1PC, 2PC (1 или 2 места) или 23K, 30K (вес в килограммах). Американские авиакомпании считают штуками, европейские и азиатские — чаще килограммами. NIL или 0PC означает, что багаж не включён, только ручная кладь.

Стандарт IATA для ручной клади — 55×40×20 см, до 7-8 кг. Но у каждой авиакомпании свои нормы. Ryanair даёт 10 кг и проверяет габариты на гейте. Emirates — 7 кг в эконом и 10 кг в бизнесе. Wizz Air по базовому тарифу пускает только маленькую сумку под кресло, всё что больше — за доплату 25-50 евро на гейте.

Классы бронирования: что значат буквы Y, B, Q и другие

Cabin class и booking class — разные вещи. Cabin class — это физический салон самолёта: Economy, Premium Economy, Business, First. Их три или четыре. Booking class — буква в коде брони, и таких внутри одного эконома бывает 8-12 штук.

Каждая буква — это отдельный тарифный сегмент с собственными правилами. Авиакомпания продаёт места в одном и том же экономе под разными буквами, по разным ценам и условиям. Эта система называется revenue management: чем ближе к вылету и чем больше спрос — тем ниже доступные классы и выше цена.

Конкретные проценты у каждой авиакомпании свои. У Lufthansa класс G в экономе даёт 25% миль Miles & More, класс Y — 150%. Перелёт Франкфурт — Нью-Йорк (LH400) в экономе принесёт либо 1500, либо 9000 миль — в зависимости от того, какой класс бронирования у вас в билете. Разница в стоимости между ними может быть всего $40-80, разница в милях — в шесть раз.

Y up: автоматический апгрейд при покупке Y

У некоторых американских авиакомпаний есть схема “Y up” или “K up”: вы покупаете самый дорогой эконом-тариф (Y или B), и в системе он автоматически конвертируется в место бизнес-класса. American Airlines, Hawaiian, ANA на отдельных маршрутах используют эту схему. Цена обычно дешевле прямой покупки бизнеса на 30-40%, и мили начисляются как за полный Y.

Найти такие тарифы напрямую сложно — они часто доступны только через корпоративные каналы и тревел-агентов. На обычных сайтах их видно как “Discount Business” или “Y Up Business”.

Как работают апгрейды

Апгрейд за деньги или мили доступен не из любого тарифа. Авиакомпании выбирают, какие классы бронирования допустимы для апгрейда, и эти правила прямо прописаны в условиях программ лояльности. Turkish Airlines не апгрейдит из классов Q, L, T, V, X. Emirates — из тарифов O и N. Lufthansa — из K, L, S, W, V в экономе и из Z, P, G в премиум-экономе.

Апгрейды за мили работают так:

• Подаёте заявку через сайт или приложение — за 24 часа до вылета или раньше
• Авиакомпания проверяет наличие свободных мест в специальном “апгрейдном” классе бронирования (обычно I для бизнеса, A для первого класса)
• Если мест нет — отказ, даже при остатке в 500 000 миль
• Лучшее окно для подачи — 3-7 дней до вылета, когда система раскрывает апгрейдные места

Бесплатные апгрейды по статусу — реальны, но без гарантии. Lufthansa HON Circle получает приоритет выше Senator, Senator выше Frequent Traveller. Emirates Platinum Skywards и Singapore PPS Club — то же самое в своих программах. Список апгрейдников формируется за 2-6 часов до вылета, когда становится понятно, распродан ли бизнес.

Апгрейды по статусу на наших рейсах оформляются почти всегда в аэропорту, за 2-3 часа до вылета. Если бизнес не распродан к этому времени — список апгрейдников уходит в работу. Просить стюардессу пересадить вас в бизнес прямо в полёте бесполезно: это не в нашей компетенции, и распределение мест уже зафиксировано в системе.

NadiaСтюардесса, веду блог о жизни на высоте

Классы в самолёте: что стоит за названиями

Названия классов не унифицированы. “Business” у Singapore Airlines на A380 — это горизонтальная кровать с дверью. “Business” у British Airways на коротких европейских маршрутах — обычное эконом-кресло с заблокированным средним местом. Разница в комфорте и цене — десятикратная, при одинаковом названии.

Эконом-класс

Главный параметр — шаг кресла (seat pitch), расстояние между одним креслом и тем же местом следующего ряда. У бюджетных авиакомпаний — 71-74 см (28-29 дюймов). У полносервисных — 79-81 см (31-32 дюйма). Разница в 7-10 см на рейсе длиннее 8 часов ощущается очень явно: ноги либо помещаются нормально, либо упираются в спинку.

Конкретика по перевозчикам:

• Ryanair: шаг 76 см, кресла нерегулируемые
• Wizz Air: 76 см, нерегулируемые
• Lufthansa эконом дальние: 79 см
• Singapore Airlines на A350: 81 см. На SQ22 Сингапур — Ньюарк (самый длинный беспосадочный в мире, 18 с лишним часов) — тот же шаг, но салон только из эконома и Premium Economy
• JAL на 777-300ER: 84 см в эконом-салоне Sky Wider

Premium Economy

Premium Economy появился как отдельный класс в начале 2000-х у British Airways и Virgin Atlantic. Сейчас он есть у большинства полносервисных перевозчиков на дальних маршрутах. Кресла шире на 5-7 см, шаг 96-107 см, отдельный салон, иногда отдельное питание и приоритетная посадка. Цена обычно в 2-3 раза дороже самого дешёвого эконома, но в 2-3 раза дешевле бизнеса.

Лучше всего этот класс делают Japan Airlines, Air France, ANA. У европейских лоукостов и в США премиум-эконом часто означает только увеличенный шаг без отдельного салона.

Бизнес-класс

На дальнемагистральных рейсах стандарт бизнеса — flat bed длиной 180-190 см. Ширина кресла 50-60 см у большинства, 70-80 см у премиальных продуктов. Qatar Airways QSuites на A350 и 777 — единственный бизнес с дверью и возможностью сдвинуть два соседних кресла в общую кровать для пары.

На коротких европейских рейсах “Eurobusiness” — это обычное эконом-кресло с заблокированным средним местом, чуть лучше питание, отдельная регистрация и приоритетная посадка. У Lufthansa, Air France, KLM, Iberia, ITA Airways на маршрутах внутри Европы бизнес физически тот же самолёт и те же кресла, что в экономе. Переплачивать $200-400 за такое на рейсе Берлин — Рим имеет смысл только ради статусных миль или приоритета на стыковке.

Первый класс

Первый класс остался у нескольких авиакомпаний на флагманских маршрутах:

• Lufthansa — F на A380 и 747-8: 8 кресел-сьютов шириной 80 см, шаг 200 см, отдельная зона в Мюнхене и Франкфурте
• Emirates First Class Suite на A380: закрытая кабинка с дверью, на A380 двух конфигураций есть встроенный душ
• Singapore Airlines Suites на A380: отдельная закрытая кабина с креслом и отдельной кроватью, занимает пространство шире обычного бизнес-сьюта
• ANA The Suite на 777-300ER маршрутов NRT — JFK, NRT — LHR
• Japan Airlines First на 777-300ER: 8 закрытых кабинок
• Cathay Pacific First на 777-300ER: 6 кабинок шириной около 90 см

Qatar Airways убрала первый класс с большинства маршрутов и сосредоточилась на QSuites в бизнесе. Air France сохраняет La Première только на нескольких 777-300ER. British Airways оставила First на A380 и 777-300ER — например, на BA115 Лондон — Нью-Йорк JFK.

Смотрите также: Лучшее место в самолете зависит от рейса – не от удачи.

Что с этим делать на практике

Знание классов экономит деньги в трёх ситуациях.

Накопление миль. Перед покупкой проверьте fare basis на сайте авиакомпании, не только на агрегаторе. Разница в $20-30 между классом G и K может означать +50% миль. На трансатлантическом рейсе это 2000-3000 миль разницы, которые конвертируются в часть будущего апгрейда.

Гибкость билета. Если планы могут поменяться, невозвратный N сэкономит $50 на старте, но обернётся штрафом $200-400 при изменении даты. Тариф B или H у той же авиакомпании на том же рейсе часто допускает бесплатный обмен — проверять условия нужно ещё до покупки, а не после.

Кодшеринг и стыковки. При покупке стыковки с двумя номерами проверьте operating carrier до оплаты. Онлайн-чекин, нормы багажа и спецпитание определяет он. Если у вас аллергия на глютен и вы летите LH под кодом ANA — заказывайте питание через систему ANA, иначе на борту его не окажется.

PNR авиакомпании — рабочий код для регистрации онлайн и в аэропорту. Если покупали через агентство — уточните его сразу после покупки, не за час до вылета. Агентский номер брони на стойке авиакомпании в большинстве случаев не примут.

Частые вопросы